北近畿ビッグXネットワーク

1990年代に入り、舞鶴若狭自動車道（当初は舞鶴自動車道）の開通や播但連絡道路の延長が行われたほか、2000年以降においても、北近畿豊岡自動車道・京都縦貫自動車道・山陰近畿自動車道などの高規格道路や、従来からの国道などの整備が進められた。これらの道路は拠点間を最短で結んでおり、例えば福知山線の黒井 - 篠山口間が西へ大きく迂回しているのに対し、舞鶴若狭道は春日IC - 丹南篠山口ICがほぼ直線である。加えて、舞鶴・天橋立方面と京都・大阪方面の直通においてスイッチバックを要しない高速道は所要時間で鉄道を圧倒することになった。

その結果、高速バスの所要時間が大幅に短縮され鉄道の利用者は大きく減っていった。新大阪駅から天橋立駅への「文殊」や「タンゴエクスプローラー」といった直通列車は廃止され、「こうのとり」すら昼間時の一部列車は普通車のみ僅か3両での運転となるなど苦境に立たされている。鉄道側はネット割引を中心に企画乗車券を強化するなどしているが、依然として運賃の開きは大きく、3列シート車を投入し快適性も向上した高速バスに対して巻き返しの有効策が打てないままになっている。2024年4月現在、新大阪駅・大阪駅・尼崎駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間で乗車日の14日前までの購入であれば、「こうのとり」の普通車指定席の特急券が割引となる「WEB早特14」がe5489で発売されている。^[1]

• 1996年（平成8年）3月16日：園部駅 - 福知山駅間および北近畿タンゴ鉄道福知山駅 - 大江駅 - 天橋立駅間の電化が完成。それによるダイヤ改正により、次のように変更。
  1. 特急「北近畿」のすべての定期列車が新大阪駅発着になる。
  2. 急行「みやづ」が廃止され、特急「文殊」として運転を開始（下り1本、上り2本）。
  3. 特急「エーデル丹後」が廃止され、特急「タンゴディスカバリー」として運転開始。
     1. 新大阪駅 - 久美浜駅間（1往復）。新大阪駅 - 福知山駅間は「北近畿」と併結。
     2. 天橋立駅 - 豊岡駅・久美浜駅・網野駅間（下り3本・上り5本）。
     3. 綾部駅 - 天橋立駅間（下り2本・上り1本）。舞鶴線内は快速として運転。
  4. 特急「あさしお」、急行「丹後」が廃止され、京都駅 - 城崎駅間で特急「きのさき」（下り5本・上り6本）、京都駅 - 福知山駅間で特急「たんば」（下り3本・上り2本）、京都駅 - 天橋立駅間（福知山駅経由）で「はしだて」（4往復）が運転開始。
  5. 網野駅→京都駅で運転していた特急「タンゴエクスプローラー」2号の運転経路が福知山駅経由から東舞鶴駅経由に変更。
  6. 姫路駅 - 浜坂駅間の急行「但馬」2往復のうち、1往復を大阪駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間の特急「はまかぜ」に変更。残りの1往復は廃止。
  7. 大阪駅乗り入れの臨時「但馬」81・82号も「はまかぜ」81・82号として特急に変更。
• 1997年（平成9年）
  • 3月8日：「タンゴディスカバリー」の宮津線内の列車を下り4本・上り3本、綾部駅発着列車を下り2本・上り3本に変更。
  • 9月1日：「北近畿」「文殊」と急行「だいせん」の停車駅に尼崎駅が追加。
• 1998年（平成10年）3月14日：「はまかぜ」の停車駅に生野駅が追加。
• 1999年（平成11年）10月2日：舞鶴線の電化が完成したことによるダイヤ改正のため、次のように変更^[2]。
  1. 「エーデル鳥取」「エーデル北近畿」が廃止。
  2. 「タンゴディスカバリー」は新大阪駅発着から京都駅発着となり、次のように変更。
     1. 京都駅　- 東舞鶴駅・久美浜駅・豊岡駅間（2往復）
     2. 天橋立駅 - 久美浜駅・豊岡駅・城崎駅間（下り2本・上り3本）。一部区間は快速。
  3. 「タンゴエクスプローラー」が京都駅発着から新大阪駅発着に変更され、1・4号は新大阪駅 - 久美浜駅間、2・3号は新大阪駅 - 宮津駅間で運転されるようになる。
  4. 「文殊」の上り1本を廃止。
  5. 「きのさき」が下り3本・上り5本になる。
  6. 「たんば」は下り2本のみになる。
  7. 特急「まいづる」が京都駅 - 東舞鶴駅間で運転開始（3往復）。当時は全区間単独運転。
• 2000年（平成12年）3月11日：「はまかぜ」の停車駅に神戸駅が追加。
• 2003年（平成15年）
  • 3月15日：小浜線電化開業に伴い「まいづる」のうち1往復を、多客期に臨時列車として小浜駅まで延長運転開始。
  • 10月1日：ダイヤ改正により、次のように変更^[3]。このダイヤ改正から「まいづる」の全列車が京都駅 - 綾部駅間で「たんば」「はしだて」との併結運転開始。
    1. 「たんば」が3往復増発され、下り5本・上り3本の運転になる。7・9号をのぞき京都駅 - 綾部駅間では「まいづる」と併結運転。
    2. 「はしだて」の下り2本が「まいづる」との併結運転となる。
    3. 「まいづる」が下り2本・上り1本増発される。
• 2004年（平成16年）
  • 3月13日：「たんば」7号が「まいづる」と併結運転開始。「まいづる」が1往復増発。
  • 10月16日：ダイヤ改正により、次のように変更^[4]。
    1. 「たんば」が上り1本増発。
    2. 急行「だいせん」が廃止され、「北近畿」が新大阪駅 → 福知山駅間で1本増発。
• 2005年（平成17年）
  • 4月25日 - 6月18日：JR福知山線脱線事故により、「北近畿」「文殊」「タンゴエクスプローラー」の新大阪駅 - 福知山駅間が運休。
  • 5月3日 - 5月8日：福知山線特急の運休が続いているため「きのさき」の臨時列車が京都駅 - 城崎温泉駅間で運転（下り2本・上り1本）^[5]。
  • 6月19日：福知山線特急が運転再開。「タンゴエクスプローラー」が「タンゴディスカバリー」用のKTR8000形気動車に、「タンゴディスカバリー」のうち天橋立駅発着列車が「タンゴエクスプローラー」用のKTR001形気動車に変更^[6]。
• 2007年（平成19年）3月18日：ダイヤ改正により、次のように変更。
  1. KTR001形にATS-Pが搭載され、「タンゴエクスプローラー」はKTR001形に、「タンゴディスカバリー」の天橋立駅発着列車はKTR8000形に戻る。
  2. 「タンゴエクスプローラー」1・4号の運転区間が新大阪駅 - 久美浜駅間から新大阪駅 - 豊岡駅間に変更。
  3. 「はまかぜ」をのぞいて全車禁煙になる^[7]。
• 2008年（平成20年）3月15日：ダイヤ改正により、次のように変更^[8]。
  1. 「タンゴディスカバリー」の東舞鶴経由の列車を福知山駅経由に変更し、東舞鶴駅発着列車との増解結は綾部駅に変更。3号は東舞鶴行き・福知山行きに変更。
  2. 「タンゴディスカバリー」の宮津線内完結列車のうち、上り1本を廃止し、久美浜駅発着列車をすべて豊岡駅発着に変更（2号の延長区間は快速列車）。
• 2009年（平成21年）6月1日：「はまかぜ」が全車禁煙になる。
• 2010年（平成22年）

  

  • 3月13日：「タンゴエクスプローラー」3号を福知山行きに、「タンゴディスカバリー」3号の福知山行きの編成を宮津行きに変更。
  • 11月7日：「はまかぜ」にキハ189系が投入される^[9]。
• 2011年（平成23年）
  • 2月28日：車内販売の営業が終了^[10]。
  • 3月12日：ダイヤ改正により、次のように変更^[11]。
    1. 「文殊」「タンゴエクスプローラー」「たんば」「タンゴディスカバリー」が廃止。
    2. 「北近畿」は「こうのとり」に列車名が変更される。
    3. 「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「まいづる」に新型車両287系が、「こうのとり」に381系が投入される。
    4. 「きのさき」は「たんば」（下り5本、上り4本）を統合し、京都駅 - 城崎温泉駅間で下り2本・上り3本、京都駅 - 豊岡駅間で下り2本・上り1本、京都駅 - 福知山駅間で下り4本・上り6本になる。
    5. 「はしだて」は京都駅 - 宮津駅間下り1本、京都駅 - 天橋立駅間3往復、京都駅 - 豊岡駅間下り1本・上り2本、計5往復になる。
  • 4月2日 - 4月7日：東日本大震災の影響で車両保守部品が不足したことにより、183系で運転されていた「こうのとり」「はしだて」「きのさき」の全列車が4両編成で運転^[12][13]。
  • 6月1日：「こうのとり」の4往復で運用されていた381系が、287系に置き換えられる^[14]。
• 2013年（平成25年）
  • 3月16日：ダイヤ改正により、183系での運転を終了（以降の充当車両は電車が287系と381系、気動車がキハ189系と北近畿タンゴ鉄道8000形の計4種）^[15]。
• 2015年（平成27年）
  • 4月28日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴い、北陸特急「しらさぎ」の運用から外れた683系2000番台を、直流化して形式変更された289系の投入が発表された^[16]。
  • 5月27日：4両編成による289系の試運転がJR京都線内で行われた^[17]。
  • 10月31日：「こうのとり」「きのさき」「はしだて」に289系が投入される。これに伴い、381系での運転を終了し、電車特急すべてがJR西日本発足後の車両に統一された^[18]。
• 2016年（平成28年）3月26日：ダイヤ改正により、下記の通り変更。
  1. 「こうのとり」14往復のうち、12往復が289系での運転に充てられる（残る2往復が287系での運転）。
  2. 京都駅発着の特急が電車では287系、気動車ではKTR8000系の2種になる。
• 2018年（平成30年）3月17日：ダイヤ改正により、下記の通り変更。
  1. 「きのさき」「はしだて」各1往復に289系が再投入される。
  2. 「こうのとり」の289系の運用が12往復から9往復に減少、287系の運用が2往復から5往復に増加する。
• 2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正により、下記の通り変更。
  1. 「きのさき」の289系の運用が1往復から2往復に増加、287系の運用が9往復から8往復に減少する。
  2. 「こうのとり」の289系の運用が9往復から8往復に減少、287系の運用が5往復から6往復に増加する。
• 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正に伴い、特急はまかぜは全車指定席に変更する。
• 2022年（令和4年）3月12日：ダイヤ改正に伴い、特急こうのとり、きのさき、はしだて、まいづるは全車指定席に変更する。これに伴い、全ての北近畿ビッグXネットワークの特急は全車指定席となる。