播但線

播但鉄道・山陽鉄道

• 1894年（明治27年）7月26日：播但鉄道により姫路駅 - 寺前駅間（18M33C≒29.63 km）が開業。野里駅、香呂駅、福崎駅、甘地駅、鶴居駅、寺前駅が開業。
• 1895年（明治28年）
  • 1月15日：寺前駅 - 長谷駅間（4M0C≒6.44 km）が延伸開業。長谷駅が開業。
  • 4月17日：飾磨駅 - 姫路駅間（3M31C≒5.45 km）、長谷駅 - 生野駅間（5M5C≒8.15 km）が開業。飾磨駅（のちの飾磨港駅）、生野駅が開業。
• 1896年（明治29年）
  • 8月19日：仁豊野駅が開業。
  • 8月31日：全線改マイル、7C（≒0.14 km）短縮。
• 1897年（明治30年）
  • 11月21日：天神駅（のちの飾磨駅）が開業。
  • 12月1日：亀山駅が開業。
• 1898年（明治31年）
  • 2月18日：京口駅が開業。
  • 3月28日：溝口駅開業。
  • 4月21日：亀山駅 - 姫路駅間に豆腐町駅が開業。豆腐町駅 - 姫路駅間の旅客営業が廃止され、旅客列車は飾磨駅 - 豆腐町駅間の区間運転とし、豆腐町駅 - 姫路駅間は徒歩連絡になる。
• 1901年（明治34年）8月29日：生野駅 - 新井駅間（5M15C≒8.35 km）が延伸開業。長谷駅 - 生野駅間の改マイルにより、20C（≒0.40 km）短縮。新井駅が開業。
• 1902年（明治35年）11月12日：営業距離の表記をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（35M57C→35.7M）。
• 1903年（明治36年）6月1日：山陽鉄道が全路線を譲り受ける。
• 1906年（明治39年）
  • 2月8日：姫路駅 - 新井駅間改マイル、0.1M（≒0.16 km）延長。
  • 4月1日：新井駅 - 和田山駅間（8.6M≒13.84 km）が延伸開業し、現在の播但線が全通。竹田駅、和田山駅が開業。

国有化後

• 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道が国有化、国有鉄道の路線になる。
• 1908年（明治41年）7月1日：山陰東線の和田山駅 - 八鹿駅間が延伸開業。
• 1909年（明治42年）
  • 7月10日：山陰東線の八鹿駅 - 豊岡駅間が延伸開業。
  • 9月5日：山陰東線の豊岡駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間が延伸開業。
  • 10月12日：国有鉄道線路名称の制定により、飾磨駅 - 姫路駅 - 和田山駅 - 城崎駅間を播但線とする。
• 1911年（明治44年）10月25日：福知山駅 - 和田山駅間、城崎駅 - 香住駅間が延伸開業。
• 1912年（明治45年）3月1日：福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間を山陰本線に編入。播但線は飾磨駅 - 姫路駅 - 和田山駅間となる。
• 1915年（大正4年）9月21日：飾磨駅が飾磨港駅に、天神駅が飾磨駅に改称。
• 1925年（大正14年）10月15日：豆腐町駅廃止。飾磨港方面の旅客列車の姫路駅乗り入れ再開、豆腐町駅 - 姫路駅間の徒歩連絡を解消。
• 1930年（昭和5年）
  • 4月1日：営業距離の表記をマイルからメートルに変更（44.4M→71.3 km）。
  • 9月1日：姫路駅 - 寺前駅間で気動車の運行が開始^[23]。
• 1934年（昭和9年）8月10日：青倉駅が開業。
• 1935年（昭和10年）11月20日：砥堀駅が開業。
• 1939年（昭和14年）5月6日：加東郡内で気動車と貨物列車が正面衝突。乗員乗客2人死亡、60人重軽傷^[24]。
• 1941年（昭和16年）8月10日：砥堀駅が休止。
• 1951年（昭和26年）
  • 6月25日：砥堀駅が営業再開。
  • 10月15日：新野駅が開業。
• 1952年（昭和27年）8月5日：京口駅 - 仁豊野駅間が福知山鉄道管理局から大阪鉄道管理局に移管^[25]。
• 1959年（昭和34年）4月6日：生野駅 - 長谷駅間で蒸気機関車牽引による回送列車の列車脱線事故（播但線真名谷トンネル列車脱線転覆事故）が発生^[26]。
• 1961年（昭和36年）2月1日：気動車を導入^[27]。
• 1972年（昭和47年）2月15日：姫路駅 - 仁豊野駅間が自動信号化^[28]。
• 1977年（昭和52年）10月17日：仁豊野駅 - 和田山駅間が自動信号化^[29]。
• 1978年（昭和53年）
  • 2月20日：列車集中制御装置 (CTC) が使用開始^[29]。
  • 3月24日：姫路駅 - 飾磨港駅間が自動信号化^[29]。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日：飾磨港駅 - 飾磨駅間の貨物営業廃止。
  • 4月1日：京口駅 - 仁豊野駅間が大阪鉄道管理局から福知山鉄道管理局に移管^[7]。
  • 10月1日：姫路駅 - 野里駅間が高架化^[7]。野里駅が移転。
• 1986年（昭和61年）11月1日：飾磨港駅 - 姫路駅間 (5.6 km) が廃止。亀山駅、飾磨駅、飾磨港駅が廃止。全線で貨物営業が廃止^[30]。

西日本旅客鉄道発足後

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。
• 1991年（平成3年）
  • 4月1日：姫路駅（構内除く）- 和田山駅（構内除く）間が福知山支社から福崎鉄道部の直轄になる。
  • 11月1日：一部の列車でワンマン運転開始（全運行本数の2割程度）^[31][32]。
• 1996年（平成8年）8月24日：姫路駅 - 寺前間の電化着工^[33]。
• 1998年（平成10年）3月14日：姫路駅 - 寺前駅間が電化。この区間の営業列車を電車（103系3500番台）に置き換え。最高速度を95 km/hから110 km/hに向上させることで、姫路駅 - 寺前駅間の所要時間を7分短縮^[8]。
• 2002年（平成14年）3月23日：ダイヤ改正により寺前駅 - 和田山駅間の最終を22時台^[34]から21時台に繰り上げ。
• 2006年（平成18年）4月1日：姫路駅 - 和田山駅間の全通100周年記念セレモニーが和田山駅で行われ、特製ヘッドマーク掲出運転や様々な関連記念イベントが開催。
• 2008年（平成20年）12月22日：姫路駅付近（約1.3 km）が高架化^[35]。
• 2010年（平成22年）6月1日：福崎鉄道部が廃止され、福知山支社の直轄に戻る^[32]。
• 2016年（平成28年）3月26日：姫路駅 - 寺前駅間でICOCA導入^[11]。
• 2021年（令和3年）3月13日：寺前駅 - 和田山駅間のうち、生野駅、竹田駅、和田山駅でICOCAが利用可能となる（寺前駅 - 和田山駅間では同区間を含むICOCA定期券の発売はしない。）^[12][13]。

電車

電車は、姫路駅 - 寺前駅間の電化区間で使用されている。この区間で使用されている車両は223系を含め、乗客自身が扉横のボタンを押して扉を開閉するようになっている。ただし、2025年（令和7年）3月のダイヤ改正より、車掌乗務列車で姫路駅到着後に回送列車になる列車に限り、姫路駅では全てのドアが自動で開くようになっている。

• 103系（3500番台）

  播但線向けにワンマン設備などを備えた網干総合車両所所属の103系3500番台で運用される。編成記号は「BH」^[50]で、BH1編成からBH9編成までの9編成が在籍している。全編成にATS-Pが設置済である^[51]。基本的に2両編成で運行されるが、ラッシュ時は4両編成に増結して運行されている。また、2006年（平成18年）3月18日から11月2日までは、0番台のスカイブルー塗装の6両編成も運用されていた。

• 223系

  103系の検査などによる車両不足時は4両編成が代走する場合がある^[52]。6両編成は2025年（令和7年）3月3日から定期運用を開始した。

• 
  甘地駅 - 福崎駅間を走行する103系3500番台4両編成 （2019年1月5日）

気動車

気動車は、特急「はまかぜ」用のキハ189系を除いて寺前駅 - 和田山駅間の非電化区間で使用されている。

• キハ40形・キハ41形

  吹田総合車両所福知山支所豊岡派出所に所属する車両が、寺前駅 - 和田山駅間の非電化区間でワンマン運転を行っている。このうち1両（キハ41-2003）は、2009年（平成21年）6月に「銀の馬車道」「鉱石の道」のラッピングが施工された^[53]。ただし、現在はラッピングがはがされている^[54]。

  2014年度（平成26年度）からラッピング列車として運行していた「天空の城 竹田城跡号」（キハ40-2007）は、2015年（平成27年）3月20日より車内がリニューアルされ、床が木目調となり、窓向きの座席や観光素材の映像を流すモニターが設置された^[43]。キハ40-2007は2019年（平成31年・令和元年）に「うみやまむすび」にリニューアルされている^[46]。

• キハ189系

  吹田総合車両所京都支所所属。特急「はまかぜ」として全線で運用。2010年（平成22年）11月7日からキハ181系に代わって運転を開始した^[55]。

• 
  キハ40 2008+キハ41 2004
• 
  キハ41 2001（左）・キハ41 2003＋キハ41 2005（右）（2022年11月　和田山駅）
• 
  キハ41 2001＋キハ41 2002（2026年2月　新井駅）
• 
  キハ40 2007 天空の城 竹田城跡号（2015年8月29日）
• 
  天空の城 竹田城跡号 車内（2015年8月29日）
• 
  キハ40 2007 うみやまむすび
• 
  キハ189系「はまかぜ」
  （2018年4月8日）

電車

• 113系

  1998年（平成10年）3月14日から2004年（平成16年）6月11日までと、2006年（平成18年）11月3日から2007年（平成19年）3月17日まで使用されていた。このとき両端先頭車のドアは押しボタン式の半自動、それ以外の車両のドアは手動扱いであった。

• 221系

  網干総合車両所所属の車両が朝の1往復のみ運用されている。2003年（平成15年）12月1日から土曜・休日に限り運転を開始し、翌2004年（平成16年）6月12日から平日も運転するようになった。4両・6両編成が使用されていたが、2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正で一度運用を外れ、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正から6両編成が使用されていたが、2025年（令和7年）3月2日に撤退した。

• 
  朝のラッシュ時のみ姫路駅 - 寺前駅間で1往復運用されていた221系6両編成
  （2010年5月30日 新野駅 - 寺前駅間）

気動車

• キハ10系
• キハ58系^[58]：急行「但馬」や普通列車で運用。
• キハ80系：1982年6月30日まで特急「はまかぜ」で運用。
• キハ181系：1982年7月1日から2010年11月6日まで特急「はまかぜ」で運用。

• 
  キハ58系5500番台車
• 
  キハ181系「はまかぜ」
  （2009年8月15日 竹田駅 - 和田山駅間）

機関車

客車

• 50系：1978年（昭和53年）ごろから1992年（平成4年）3月13日まで運用。
• 12系：1990年（平成2年）から1992年（平成4年）3月13日まで運用。