国道459号
新潟県から福島県に至る一般国道
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概要
1993年（平成5年）4月1日に施行された一般国道459号は、400番台国道では唯一日本海沿岸部と太平洋沿岸部を結ぶ[注釈 1]。ただ、起終点ともに内陸部の山地まで重複区間が続く。
新潟市中央区 - 東蒲原郡阿賀町津川間は国道49号との重複区間。同町津川（原町・津川インター入口交差点）から分かれて北側に入り、鹿瀬地区を経由してJR磐越西線・阿賀野川とほぼ併走する形で福島県境を越える。新潟県から福島県会津地方にかけてのほとんどの区間については道幅が非常に狭隘で、カーブ、崖、急な上り坂、素掘りトンネルなども点在する。またJR磐越西線・徳沢駅の周辺は狭路であり、蛇行したカーブが多く民家があるため見通しが悪く、時間帯によっては路線バスが走ることもある。
このように、国道459号には未整備区間が数多く点在することから「シゴク（至極、あるいは“すごく”の転訛）きつい国道」と揶揄されることもある。
阿賀町の角神地区より先にあるトンネル、橋梁群は和月名で付けられている。
路線データ
一般国道の路線を指定する政令[1][注釈 2]に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。
- 起点：新潟市（中央区明石2丁目78番1、栗ノ木橋交差点 = 国道7号・国道8号・国道17号・国道113号上、国道49号終点、国道403号起点）
- 終点：福島県双葉郡浪江町（知命寺交差点 = 国道6号交点、国道114号・福島県道254号長塚請戸浪江線終点）
- 重要な経過地：新潟県中蒲原郡亀田町[注釈 3]、同県北蒲原郡水原町[注釈 4]、同郡安田町[注釈 4]、同県東蒲原郡津川町[注釈 5]、喜多方市、福島県耶麻郡猪苗代町、福島市、二本松市、同県安達郡岩代町[注釈 6]
- 総延長 : 213.6 km（福島県 187.8 km、新潟県 25.8 km）重用延長を含む。[2][注釈 7]
- 重用延長 : 55.3 km（福島県 55.3 km、新潟県 - km）[2][注釈 7]
- 実延長 : 158.3 km（福島県 132.5 km、新潟県 25.8 km）[2][注釈 7]
- 指定区間：国道7号、国道49号、国道4号と重複する区間[3]
歴史
路線状況
原子力災害による通行規制
2011年（平成23年）3月11日に発生した、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）とそれに起因した福島第一原子力発電所事故により、当路線を通過する浪江町は計画的避難区域に指定された。この時点では、通行が規制されていなかった。
2013年（平成25年）4月1日に避難区域の再編が行われ、浪江町羽附（川俣町との境）から室原（国道114号との重複区間を含む）までの区間が帰還困難区域に指定され、通行止めとなる。
2017年（平成29年）9月20日午前6時をもって帰還困難区域内のうち国道114号との重複区間全区間の通行止めを解除。2018年（平成30年）8月2日正午にも一部区間の通行止めを解除[4]。ただし、帰還困難区域内は自動車のみの通行に限られており、歩行者、自転車、二輪車の通行は禁止である[5]。
バイパス
- 新潟県
- 横雲バイパス（国道49号）
- 阿賀野市下黒瀬 - 新潟市江南区曙町
- 阿賀野バイパス（国道49号）
- 阿賀野市六野瀬 - 寺社 - 下黒瀬。
- 当初、六野瀬 - 寺社間は「安田バイパス」、寺社から下黒瀬間は「水原バイパス」として整備が行われていたが、市町村合併に伴い計画を統合された。
- 揚川改良（国道49号）
- 東蒲原郡阿賀町黒岩 - 津川。
- 福島県
- 宮古バイパス
- 喜多方市山都町蓬莱[6]の区間は幅員狭小で、急カーブ、断崖が続く路線で、冬季には雪崩の危険性もあった。2003年度（平成15年度）からこの区間をトンネルで迂回する全長2.2 kmのバイパスが事業化された。終点側700mが先行開通し[7]、2008年（平成20年）11月27日に全線開通した[7]。
- 道路設備
- 宮古トンネル（延長546 m、幅7.0 m）
- 道路設備
- 藤沢工区
- 喜多方市山都町相川の山間部の狭い幅員や連続する急カーブ区間を解消するために整備されている。バイパス区間（延長380 m）が2020年（令和2年）5月20日に開通[8]。
- 見頃バイパス
- 起点：喜多方市山都町一川
- 終点：喜多方市上三宮町吉川
- 全長：3.8 km
- 大型車すれ違い困難箇所と異常時通行規制区間の解消のために事業化された。2004年度（平成16年度）までに起点側1.4 km、終点側0.7 kmが供用され[9]、残る区間の整備が行われている。
- 道路施設
- 吉見橋
- 小松原橋
- 土湯バイパス（国道115号）
- 国道115号との重複区間である。
- 二本松バイパス（国道4号）
- 二本松市羽石ランプ - 二本松市冠木ミニインター。国道4号との重複区間である。
- 西新殿工区
- 起点 - 二本松市西新殿字古屋敷
- 終点 - 二本松市西新殿字安ノ沢
- 延長 - 1.7 km
- 幅員 - 6.0（9.25） m
- 狭隘で急カーブが続き道路交通の安全性が損なわれていたことから、合併後の地域間の連携を強化するために市町村合併支援道路整備事業として2012年（平成14年）に事業化された。起点側の特に線形の悪い部分のバイパス化と残りの区間の拡幅による線形改良が行われる[10]。
- 道路施設
- 第二太郎田橋（全長45.0 m）
- 第一太郎田橋（全長41.0 m）
重複区間
地元の要望に応え既存の道路をつなぎ合わせたルートなので重複区間が多く存在する。
- 国道7号・国道8号（新潟県新潟市中央区・栗ノ木橋交差点（起点） - 新潟市中央区・紫竹山インターチェンジ）
- 国道49号（新潟県新潟市中央区・栗ノ木橋交差点（起点） - 東蒲原郡阿賀町・津川インター入口交差点）
- 国道403号（新潟県新潟市中央区・栗ノ木橋交差点（起点） - 新潟市江南区・茅野山インターチェンジ）
- 国道460号（新潟県阿賀野市・安野町交差点 - 阿賀野市・北本町交差点）
- 国道290号（新潟県阿賀野市・原町交差点 - 阿賀野市・馬下橋東詰交差点）
- 国道115号（福島県耶麻郡猪苗代町若宮 - 福島市松川町水原）
- 国道4号（福島県二本松市・羽石ランプ交差点 - 二本松市・冠木交差点）
- 国道349号（福島県二本松市・大久保交差点 - 二本松市・古谷交差点）
- 国道399号（福島県浪江町・大高木交差点 - 浪江町・町前交差点）
- 国道114号（福島県浪江町・町前交差点 - 浪江町・知命寺交差点（終点））
道路施設
橋梁
- 新潟県
- 城山橋（阿賀町・常浪川）
- 鹿瀬大橋（阿賀町・阿賀野川）
- 城山隧道（阿賀町） - 延長：257 m
- 睦月橋（阿賀町・角神荒砥沢）[11]
- 如月トンネル（阿賀町） - 延長：110 m
- 素掘り。如月は2月の異称
- 弥生トンネル（阿賀町） - 延長：17 m
- 素掘り。弥生は3月の異称
- 卯月トンネル（阿賀町） - 延長：56 m
- 素掘り。卯月は4月の異称
- 皐月橋（阿賀町・不動沢）
- 皐月は5月の異称
- 水無月トンネル（阿賀町） - 延長：55 m
- 素掘り。水無月は6月の異称
- 文月トンネル（阿賀町） - 延長：84 m
- 素掘りであったが拡巾を受けた。文月は7月の異称
- 葉月トンネル（阿賀町） - 延長：35 m
- 素掘り。葉月は8月の異称
- 長月橋（阿賀町・深沢）
- 長月は9月の異称
- 神無月トンネル（阿賀町） - 延長：74 m
- 素掘り。神無月は10月の異称
- 霜月トンネル（阿賀町） - 延長：177 m
- 素掘り。霜月は11月の異称
- 師走トンネル（阿賀町） - 延長：97 m
- 素掘り。師走は12月の異称
- 当麻トンネル（阿賀町） - 延長：1,330 m
- 実川島橋（新潟県東蒲原郡阿賀町・実川）
- 菱潟大橋（新潟県東蒲原郡阿賀町・阿賀野川）
- 船渡大橋（新潟県東蒲原郡阿賀町・阿賀野川）
- 徳石大橋（新潟県東蒲原郡阿賀町・阿賀野川）
- 福島県
- 奥川橋（西会津町・阿賀川）
- 新奥川橋（西会津町・奥川）
- 宮古トンネル
- NATM。喜多方市山都町蓬莱に位置する。蛇行する宮古川に沿い急カーブの続く区間の改良のため国道改築事業として2007年度（平成19年度）より建設された。2007年（平成19年）7月19日に起工され、2008年（平成20年）4月30日に貫通、同年11月27日に開通した。総工費は13億円[13]。
- 不動橋
- 堂山橋
- 小布瀬川橋
- 柏葉平橋
- 吉見橋
- 沢入橋
- 全長：28.5 m
- 幅員：6.5（9.0） m
- 形式：単純PCポステンT桁橋
- 竣工：1993年度（平成5年度）
- 喜多方市上三宮町に位置し、沢入沢を渡る。幅員狭小、急カーブ、冬期交通不能の解消のための改良事業の一環として建設された。総工費は1億2515万6000円[15]。
- 見頃橋（福島県喜多方市・濁川）
- 全長：170.8 m
- 幅員：9.8 m
- 竣工：1979年（昭和54年）[17]
- ニコニコ橋
- 高田橋（福島県二本松市・阿武隈川）
- 津島橋
道の駅
道路情報ラジオ放送区間
| 都道府県名 | 区間 | 備考 |
|---|---|---|
| 新潟県 | 阿賀野市保田 | 浪江方面のみ |
地理
