常磐自動車道

年表

全通まで

• 1966年（昭和41年）7月1日：国土開発幹線自動車道の予定路線とされる。
• 1970年（昭和45年）6月9日：三郷JCT - 千代田石岡ICの整備計画決定^[15]。
• 1981年（昭和56年）4月27日：柏IC - 谷田部IC開通^[15]。暫定4車線。
• 1982年（昭和57年）3月30日：谷田部IC - 千代田石岡IC開通。暫定4車線。
• 1983年（昭和58年）12月22日：谷田部IC - 千代田石岡ICが6車線化。
• 1984年（昭和59年）
  • 3月27日：千代田石岡IC - 那珂IC開通。水戸IC以南暫定4車線、水戸IC以北完成4車線。
  • 12月27日：柏IC - 谷田部ICが6車線化。
• 1985年（昭和60年）
  • 1月24日：三郷IC/JCT - 柏IC開通。完成6車線。三郷JCTで首都高速6号三郷線と接続。
  • 2月20日：那珂IC - 日立南太田IC開通。完成4車線。
  • 3月17日：国際科学技術博覧会（科学万博）開催に伴い、谷田部IC - 桜土浦IC間の33キロポスト付近に谷田部仮出口を設置（下り線のみ、9月16日まで）。
  • 7月3日：日立南太田IC - 日立北IC開通。完成4車線。
• 1987年（昭和62年）
  • 6月30日：第四次全国総合開発計画が閣議決定され、常磐自動車道延伸が高規格幹線道路に構想。
  • 9月1日：国土開発幹線自動車道建設法が改正され、東京都 - 仙台市が国幹道の予定路線とされる。
• 1988年（昭和63年）3月24日：日立北IC - いわき中央IC開通（完成4車線）により、最初の全線開通。
• 1992年（平成4年）
  • 3月26日：流山IC開通。
  • 11月27日：三郷JCTで東京外環自動車道と接続。
• 1993年（平成5年）10月20日：日立中央IC開通、同時に高鈴PAを「日立中央PA」と名称変更。
• 1995年（平成7年）8月2日：いわきJCT開通により、磐越自動車道と接続。
• 1996年（平成8年）12月27日：常磐富岡IC - 相馬ICの整備計画決定^[15]。
• 1999年（平成11年）3月25日：いわき中央IC - いわき四倉IC開通。暫定2車線。
• 2000年（平成12年）
  • 2月1日：千代田石岡IC - 友部JCTが6車線化。
  • 3月18日：友部JCT開通により北関東自動車道と接続。
  • 6月5日：友部JCT - 水戸ICが6車線化。
• 2002年（平成14年）3月23日：いわき四倉IC - 広野IC開通。暫定2車線。
• 2003年（平成15年）3月29日：つくばJCT開通により、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）と接続。
• 2004年（平成16年）4月14日：広野IC - 常磐富岡IC開通。暫定2車線。
• 2005年（平成17年）
  • 7月1日：友部SA SIC社会実験開始（2006年9月30日まで。当初の実験期間は2005年8月31日まで）。
  • 10月1日：日本道路公団の分割民営化により、東日本高速道路に承継。
• 2006年（平成18年）
  • 9月25日：水戸北SIC社会実験開始（2009年3月31日まで。当初の実験期間は2007年3月31日まで）。
  • 10月1日：友部SA SIC供用開始。
• 2008年（平成20年）12月19日：三郷料金所SIC社会実験開始。
• 2009年（平成21年）
  • 3月29日：東海PA SIC供用開始。
  • 4月1日：三郷料金所SICおよび水戸北SIC供用開始。
  • 6月30日：石岡小美玉SICの連結を許可^[16]。
  • 9月12日：山元IC - 亘理IC開通。暫定2車線。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日：東北地方太平洋沖地震およびそれに伴う福島第一原子力発電所事故が発生（詳細は後述）。
  • 3月24日：石岡小美玉SIC供用開始。
• 2012年（平成24年）4月8日：南相馬IC - 相馬IC開通^[15]。暫定2車線。
• 2014年（平成26年）
  • 2月22日：東日本大震災、東電福島第一原発事故により通行止めとなっていた広野IC - 常磐富岡ICが3年ぶりに再開通^[15]。
  • 12月6日：浪江IC - 南相馬ICおよび相馬IC - 山元IC開通^[15]。いずれも暫定2車線。同時に鳥の海PA供用開始。

全線開通後

• 2015年（平成27年）
  • 2月21日：南相馬鹿島SA/SIC供用開始^[17][18]。
  • 3月1日：常磐富岡IC - 浪江IC開通（暫定2車線）に伴い、全線開通^[19]。同時にならはPA供用開始^[17]。
  • 6月12日：大熊ICおよび双葉ICを、追加インターチェンジとして連結許可^[20][21]。
• 2016年（平成28年）
  • 3月10日：いわき中央IC - 広野ICおよび山元IC - 岩沼IC（亘理IC - 岩沼ICは仙台東部道路）を4車線化する方針を国土交通省が公表^[22]。
  • 3月19日：鳥の海SIC供用開始^[23]。
  • 6月8日：いわき中央IC - 広野ICおよび山元IC - 岩沼IC（亘理IC - 岩沼ICは仙台東部道路）について、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[24][25]。
• 2017年（平成29年）
  • 4月1日：山元南SIC供用開始^[26]。
  • 8月3日：四倉PA下り線にショッピングコーナー・スナックコーナーがオープン^[27]。
• 2019年（平成31年/令和元年）
  • 3月21日：ならはSIC供用開始^[28]。
  • 3月31日：大熊IC供用開始^[29]。
  • 9月4日：常磐道の暫定2車線区間のうち、浪江IC - 山元ICを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を国土交通省が発表^{[30][31][32][33]}。
  • 9月7日：水戸北SIC（いわき方面出入口）供用開始^[34]。
  • 12月22日：相馬ICで東北中央道と接続^[35]。
• 2020年（令和2年）
  • 3月7日：常磐双葉IC供用開始^[36]。
  • 3月10日：常磐道の4車線化優先整備区間のうち浪江IC - 南相馬ICの一部を、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として国土交通省が選定^[37][38][39]。
  • 3月31日：浪江IC - 南相馬ICの一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[40]。
• 2021年（令和3年）
  • 2月13日：福島県沖地震により、相馬IC - 新地IC間で土砂崩れが発生し通行止めとなる（2月17日復旧）。
  • 2月21日：広野IC - 浪江ICについて、2021年度にも4車線化に向けた事業に着手する方針が示される^[41]。
  • 3月5日：常磐道の4車線化優先整備区間のうち相馬IC - 新地ICを、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として国土交通省が選定^[42][43][44]。
  • 3月6日：山元IC - 亘理ICが4車線化^[45]。
  • 3月30日：いわき中央IC - いわき四倉ICが4車線化^[46]。
  • 3月30日：相馬IC - 新地ICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[47]。
  • 6月13日：いわき四倉IC - 広野ICが4車線化^[48][49]。
• 2022年（令和4年）
  • 3月4日：常磐道のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として広野IC - ならはSICを国土交通省が選定^[50][51]。
  • 3月16日：福島県沖地震により被災。新地IC - 山元IC間（上り線）では長さ数十メートル・幅約30センチの亀裂が生じるなどした^[52]。南相馬IC - 新地ICなども被災して通行止となったが、同月18日に応急復旧が終了して解除となった^[53]。
  • 3月30日：広野IC - ならはSICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[54]。
  • 4月29日：南相馬鹿島スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大^[55]。
• 2023年（令和5年）3月28日：桜土浦IC - 岩間IC間の最高速度を110 km/hに引き上げ^[56]。
• 2024年（令和6年）
  • 3月1日：国土交通省が4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として山元南SIC - 山元IC間（延長5.5 km）を選定^[57]。
  • 3月27日：山元南SIC - 山元IC間（延長5.5 km）において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[58]。
• 2025年（令和7年）
  • 3月22日：三郷料金所SIC（三郷IC/JCT方面出入口）供用開始^[59]。
  • 8月7日：いわき小名浜IC供用開始^[60]。

開通予定

• 2026年秋
  • つくばみらいSIC^[5]
• 2033年度
  • 大熊PA^[61]
• 未定
  • 守谷SA SIC
  • 土浦SIC
  • 小高SIC
  • 広野IC - ならはSIC 4車線化
  • 相馬IC - 新地IC 4車線化
  • 山元南SIC - 山元IC 4車線化

車線・最高速度

• ※1：トンネル連続区間
• ※2：友部SA - 友部JCTが1 kmほどしかないため。
• ※3：下り線の一部に登坂車線
• ※4：正確には広野IC北方の広野町・楢葉町境202.9キロポスト付近まで4車線区間が続く。
• ※5：暫定2車線・一部区間で4車線
• ※6：浪江IC - 山元ICは4車線化優先整備区間^[30][31][32]

高速道路の中でも全体的に線形がよく、勾配も少ない。柏IC - 日立南太田ICの設計速度は120 km/hである。

広野ICから山元ICにかけての80 km以上におよぶ暫定2車線区間では、他の高速道路の暫定供用区間と同様に最高速度が70 km/hに規制されている。2015年（平成27年）の全線開通以降、同区間では通行量が増加し渋滞が多発するようになった（実際に、暫定2車線の区間でも4車線化の目安である1万台近くの交通量を記録している）ことから、2016年（平成28年）3月10日、いわき中央IC - 広野IC、および山元IC - 亘理IC - 岩沼IC（仙台東部道路）の4車線化が認可され^[22]、2021年（令和3年）3月6日には山元IC - 亘理IC - 岩沼IC（仙台東部道路）が4車線化され^[62]、同年6月13日にはいわき中央IC - 広野ICの全線が4車線化された^[63]。

その後、2019年（平成31年）には国土交通省より、全国約1,600 kmの有料高速道路の対面通行区間のうち、およそ半分に当たる約880 kmの4車線化を優先する方針が出され、常磐自動車道の一部がそれに該当した。浪江ICから山元ICの間約56 kmを優先整備区間に選定して、10年から15年で完成を目指す方針が出されたが、広野ICから浪江ICの間約30 kmについては、4車線化を優先する区間に含まれなかった^[30][31][33]。

だが一転して、国土交通大臣の赤羽一嘉は2021年（令和3年）2月21日に福島県知事の内堀雅雄と福島県庁で会談後^[64]、4車線化優先整備区間の対象外であった広野IC - 浪江ICについて、「4車線化によって災害時の通行止めを防ぎたい」「新年度内の事業化に向けて必要な準備をしっかり進めたい」と述べ^[65][64]、2021年（令和3年）度に4車線化の整備に着手すると表明した^[64]。これに対し内堀は「第二期復興・創生期間に避難地域の復興、再生を円滑に進める上で非常に大きな前進だ」と期待を寄せた^[64]。結果として、広野町以北の常磐自動車道の全区間が4車線化する見通しとなった。

相馬IC - 新地IC間は2021年（令和3年）2月13日の福島県沖地震で土砂崩れにより一時寸断されたことを契機に、国交相が早急に4車線化を進める方針を示し^[66]、翌3月に先行して同区間の事業許可が行われた。

道路施設

トンネル

三郷トンネル下り線入口

助川トンネル上り線入口

さらに見る トンネル名称, 延長 ...

トンネル名称	延長	区間	備考
三郷トンネル	246 m[67]	三郷JCT - 三郷料金所SIC
日立トンネル	上り：2,439 m 下り：2,442 m[67]	日立南太田IC - 日立中央IC/PA	常磐道最長のトンネル
大久保第一トンネル	上り：99 m 下り：216 m[67]
大久保第二トンネル	上り：187 m 下り：301 m[67]
大久保第三トンネル	上り：1,004 m 下り：1,022 m[67]
諏訪第一トンネル	上り：1,078 m 下り：1,090 m[67]
諏訪第二トンネル	上り：221 m 下り：268 m[67]
成沢トンネル	上り：850 m 下り：880 m[67]
助川トンネル	上り：1,811 m 下り：1,764 m[67]
平沢トンネル	上り：129 m 下り：185 m[67]	日立中央IC/PA - 日立北IC
大雄院トンネル	上り：595 m 下り：527 m[67]
鞍掛トンネル	上り：1,866 m 下り：1,846 m[67]
小木津トンネル	上り：203 m 下り：195 m[67]
十王トンネル	330 m[67]	日立北IC - 高萩IC
関南トンネル	上り：1,369 m 下り：1,365 m[67]	北茨城IC - いわき勿来IC
関本トンネル	上り：208 m 下り：211 m[67]
好間トンネル	上り：1,250 m 下り：1,236 m[67]	いわき中央IC - いわき四倉IC
大久トンネル	上り：528 m 下り：529 m[67]	いわき四倉IC - 広野IC
原町トンネル	750 m[67]	浪江IC - 南相馬IC

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※ 広野IC - 山元ICは対面通行（暫定2車線）

トンネルの数

さらに見る 区間, 上り線 ...

区間	上り線	下り線
三郷JCT - 三郷料金所	1	1
三郷料金所 - 流山IC	0	0
流山IC - 柏IC	4	4
柏IC - 日立南太田IC	0	0
日立南太田IC - 日立中央IC	8	8
日立中央IC - 日立北IC	4	4
日立北IC - 高萩IC	1	1
高萩IC - 北茨城IC	0	0
北茨城IC - 関本PA	2	2
関本PA - いわき中央IC	0	0
いわき中央IC - 四倉PA	1	1
四倉PA - いわき四倉IC	0	0
いわき四倉IC - 広野IC	1	1
広野IC - 浪江IC	0
浪江IC - 南相馬IC	1
南相馬IC - 山元IC	0
山元IC - 亘理IC	0	0
合計	23	23

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広野IC - 山元ICは暫定2車線であるため、トンネルの本数は上下線で1本となっている。流山IC - 柏ICは正確には橋（シェルター）扱いとなっている。これは、当該区間が住宅地の中を通過するので騒音防止や、天然記念物のオオタカ保護のため、地面を掘り下げた半地下化構造の上に延長約1.5 kmにわたりトンネル状に蓋をかけ、蓋の上部に公園を設置しているためである^[68]。これは、国内高速道路では初となる道路構造となったほか、海抜マイナス2メートルという建設当時としては最も低い場所を通る高速道路となった。

道路管理者

2005年10月の日本道路公団民営化後は、全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の営業範囲となっており、いわき勿来ICを境に南側を関東支社が、北側を東北支社がそれぞれ管轄している。

• NEXCO東日本関東支社
  • 谷和原管理事務所：三郷IC - 岩間IC
  • 水戸管理事務所：岩間IC - いわき勿来IC
• NEXCO東日本東北支社
  • いわき管理事務所：いわき勿来IC - 新地IC
  • 仙台東管理事務所：新地IC - 亘理IC

交通量

24時間交通量（台） 道路交通センサス

（出典：「平成17年　道路交通センサス　一般交通量調査結果」（関東地方整備局ホームページ）・平成22年度道路交通センサス・平成27年度全国道路・街路交通情勢調査・令和3年度全国道路・街路交通情勢調査〈国土交通省ウェブサイト〉より一部データを抜粋して作成）

2002年度

• 区間別日平均交通量
  • 三郷 - 広野IC平均：3万4252台（前年度比92.2%）
  • 最大：三郷 - 流山IC 10万633台（前年度比97.7%）
  • 最小：いわき四倉IC - 広野IC 2,758台（前年度比83.5%）
• 総交通量
  • 年間：6167万2629台（前年度比98.0%）
  • 日平均：16万8966台
• 料金収入
  • 年間：7010億729万1000円（前年度比98.3%）
  • 日平均：1億9207万5000円

通過する自治体

• 埼玉県
  • 三郷市 - 吉川市
• 千葉県
  • 流山市 - 柏市
• 茨城県
  • 守谷市 - つくばみらい市 - つくば市 - 土浦市 - つくば市 - 土浦市 - かすみがうら市 - 石岡市 - 小美玉市 - 笠間市 - 水戸市 - 那珂市 - 那珂郡東海村 - 日立市 - 常陸太田市 - 日立市 - 高萩市 - 北茨城市
• 福島県
  • いわき市 - 双葉郡広野町 - 双葉郡楢葉町 - 双葉郡富岡町 - 双葉郡大熊町 - 双葉郡双葉町 - 双葉郡浪江町 - 南相馬市 - 相馬市 - 相馬郡新地町
• 宮城県
  • 亘理郡山元町 - 亘理郡亘理町

接続する高速道路

• 首都高速6号三郷線（三郷JCTで直結）
• C3 東京外環自動車道（三郷JCTで接続）
• C4 首都圏中央連絡自動車道（つくばJCTで接続）
• E50 北関東自動車道（友部JCTで接続）
• E49 磐越自動車道（いわきJCTで接続）
• E13 東北中央自動車道（相馬福島道路、相馬ICで接続）
• E6 仙台東部道路（亘理ICで直結）