多屋駅

• 1913年（大正2年）3月29日 - 愛知電気鉄道が大野町駅 - 常滑駅間開通と同時に開業。
• 1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
• 1944年（昭和19年） - 休止^[1]。
• 1949年（昭和24年）10月1日 - 復活^[1]。
• 1971年（昭和46年）度 - 貨物営業廃止^[2]。
• 1972年（昭和47年）10月1日 - 無人化^[1]。
• 2002年（平成14年）1月26日 - 駅高架化による工事のため休止（榎戸駅 - 常滑駅間でバス代行運転）^[3]。
• 2003年（平成15年）10月4日 - 駅高架化完了により営業再開。ホームを4両分から6両分に延伸^[3]。
• 2011年（平成23年）2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
• 2012年（平成24年）2月29日 - トランパス供用終了。

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅で、駅集中管理システム（管理駅は常滑駅^[4]）が導入されている。ホームは6両分で、上屋は2両分ある。多目的トイレ、エレベーターが設置されている。

• 
  改札口
• 
  ホーム南側より
• 
  駅名標

多屋駅 構内配線略図

← 太田川・ 名古屋方面		→ 常滑・ 中部国際空港方面
凡例 出典:[6]

過去の配線

多屋駅・常滑駅 構内配線略図（1957年）

← 太田川・ 新名古屋方面
凡例 出典:停車場配線略図 昭和32年調査[7]

単線・貨物営業時代の多屋駅は旅客ホームこそ1面1線の駅だったが、多くの貨物側線を備えていた^[3]。往時は多屋・常滑間0.7 km間に不定期貨物列車が1日6往復設定されるなど、常滑駅の貨物輸送の補完的役割を当駅が担っていた^[8]。

多屋駅・常滑駅 構内配線略図（1993年）

← 太田川・ 新名古屋方面
凡例 出典:[9]

複線化と貨物営業の終了によって配線が整理されると、相対式2面2線の単純な駅となった。ただし、その配置は一般的な対向式ではなく、中央の踏切を挟んで両側にホームが広がる構造になっていた^[3][9]。

• 「移動等円滑化取組報告書」によれば、2024年度の1日平均乗降人員は1,056人である^[10]。常滑線・空港線（25駅）中22位であった。
• 『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,057人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中219位、常滑線・空港線・築港線（26駅）中21位であった^[11]。
• 『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は138人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中327位、常滑線・築港線（24駅）中24位であった^[12]。
• 「とこなめの統計」によると2014年度の1日平均乗降人員は1,219人である。2004年度までは常滑線・空港線で最も乗降人員が少ない駅であったが、2008年度まで乗降人員が急増し、2005年度から2014年度は急行停車駅のりんくう常滑駅よりも乗降人員が多かった。近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

• トコトー
• INAX建築技術専門校（認定職業訓練による職業能力開発校）

名古屋鉄道

TA 常滑線

□ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急

通過

■普通

榎戸駅 (TA20) - 多屋駅 (TA21) - 常滑駅 (TA22)