岡谷駅

諏訪湖の西のほとりに位置し、古くは製糸業^[1]、現在では精密機械工業が盛んで「東洋のスイス」とも呼ばれる岡谷市の中心駅である。標高は766.2メートル。南東には諏訪湖から唯一流れ出る川、天竜川の起点である釜口水門がある。

当駅は中央本線の途中駅で接続する路線がない駅であった。当駅 - 塩尻間では開通当初から最短距離の塩嶺峠を越えていくルートが検討されてきたが当時の土木技術では困難を極め工事が長期間すると予想されたため辰野を経由で開通した。しかし大きく迂回するルートであったため、この間を通過する列車はかなり時間をかけて運行しており当初より単線だった。しかし、時代の経過とともに旅客需要が増加してきたため、それに対応すべく短絡線が検討され（当時も今の短絡線のルートを通る予定であったが、当時の技術では建設困難であった）、1983年（昭和58年）に全区間複線の塩嶺トンネル（当駅西方約1.3 km）が開通した。それによって当駅 - 塩尻間の所要時間が大幅に短縮されるとともに、新線と旧線の分岐駅となることとなった。現在定期運行の特急列車はすべて塩嶺トンネル経由（みどり湖経由）で運行されている。当駅 - 塩尻駅間で複線区間が事実上の拡大となった。一方、下諏訪方へは旧線区間同様、普門寺信号場まで単線が残る。

特急「あずさ」の大部分が停車する。また、快速「みすず」を含む飯田線のほとんどの列車が辰野駅から当駅まで乗り入れる。飯田線と旧線区間の当駅 - 辰野間は一体となって運行されているため、乗り換えなしで飯田方面に行くことができる。

• 1905年（明治38年）11月25日：鉄道院中央本線の富士見駅からの延伸時に終着駅として開業^[1]。一般駅^[3]。
• 1906年（明治39年）6月11日：辰野駅経由で塩尻駅まで中央線が延伸^[4]。
• 1933年（昭和8年）
  • 3月23日：省営自動車和田峠北線（丸子町（丸子鉄道丸子町駅） - 上和田間）、和田峠南線（下諏訪 - 岡谷（中央本線岡谷駅）間）の運輸営業を開始^{[告示 1]}。
  • 10月14日：省営自動車（上和田 - 下諏訪間）の運輸営業を開始。岡谷 - 丸子町間を和田峠線に改称^{[告示 2]}。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管^[5]。
• 1952年（昭和27年）11月20日：鉄筋コンクリート造りの平屋建て駅舎が竣工^[6][7][8]。
• 1963年（昭和38年）11月1日：電報取扱廃止^[9]。
• 1983年（昭和58年）
  • 2月28日：構内の橋はかりを廃止^[10]。
  • 7月5日：みどり湖駅経由の新線が塩尻駅まで開通。
• 1985年（昭和60年）3月14日：0番線が竣工し、使用を開始。
• 1986年（昭和61年）11月1日：荷物・貨物の取り扱いを廃止^[3]。代替として岡谷コンテナセンターが設置される^[3]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる^[11]。コンテナセンターはJR貨物が継承。
• 2005年（平成17年）12月12日：自動改札機を導入。
• 2006年（平成18年）4月1日：岡谷コンテナセンターが岡谷オフレールステーションに改称。
• 2014年（平成26年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる^[12]。東京近郊区間に編入される^[12]。
• 2016年（平成28年）3月15日：駅舎の改修工事が完工^[13]。
• 2018年（平成30年）4月1日：岡谷オフレールステーションが岡谷新営業所に改称^[14]。
• 2020年（令和2年）
  • 9月30日：みどりの窓口の営業を終了^[2]。
  • 10月1日：話せる指定席券売機を導入^[2]。
• 2025年（令和7年）2月：駅番号にCO 59を設定^[15]。

• 
  改修前の駅舎（2010年8月）

地上駅である。駅舎に接したホームには単式ホーム1線（1番線）と、塩尻・辰野方に切欠きホームの0番線がある^[16]。その奥に島式ホーム1面2線があり、駅舎側より2番線、3番線となる^[16]。また、このほかに留置線1線を有している^[16]。2つのホームは改札を入って右側の地下道で結ばれている^[16]。改札口は駅舎側のみあり、駅舎外にある自由通路により南北を連絡している。

駅舎は、外壁を赤レンガ造り風にしたり、クラシック調の窓枠や内壁や天井などの塗り替えを行うことで、1952年（昭和27年）に竣工したコンクリート造りの平屋建ての外観や内装等を改装したものである^[7]。

塩嶺トンネル開通時に飯田線直通の急行列車（現在は定期列車としての急行列車は廃止）が当駅を経由するようになり、分割併結する設備が必要となったため、駅設備が拡張された。

直営駅（駅長配置）であり、管理駅として川岸駅を管理している。駅舎内部には、自動券売機、指定席券売機、話せる指定席券売機、自動改札機、待合所などのほか、キヨスク^[1]（改札外待合室から利用可能）がある。発車時にはベルが鳴動される。自動改札機は3機設置されており3機中1機は交通系ICカード専用改札機となっている。また、岡谷市の物産などが陳列された棚もある。2014年（平成26年）4月1日より松本駅まで東京近郊区間に編入され、Suicaなど交通系IC乗車券が当駅に導入されたが辰野経由は通過利用に限りできるものの引き続き乗下車はできない。

のりば

駅舎側から、以下のとおりである。便宜上、飯田線は中央本線（辰野支線）に包括する。

さらに見る 番線, 路線 ...

番線	路線	方向	行先	備考
0	■中央本線（辰野支線）	-	川岸・辰野方面[17]
1	中央本線	上り	上諏訪・甲府・新宿方面[17]	一部列車は2番線
2・3	■中央本線（辰野支線）	-	川岸・辰野方面[17]
	中央本線	下り	塩尻・松本方面[17]	みどり湖経由、特急は3番線

閉じる

辰野支線は0・2・3番線と時間によってホームが異なる。快速「みすず」は当駅2番線で方向転換し、飯田方面もしくは長野方面へ向かう。

• 
  改札口（2021年6月）
• 
  0・1番線ホーム（2021年6月）
• 
  2・3番線ホーム（2021年6月）
• 
  自由通路（2017年5月）

岡谷オフレールステーション（略称、岡谷ORS・北緯36度3分24.2秒 東経138度2分46秒）は、駅の南側にあるJR貨物のコンテナ集配基地（オフレールステーション）^[18]。2019年（平成31年）3月時点では業態規模が見直され「岡谷新営業所」を名乗っている。線路は敷設されていないため貨物駅ではなく、貨物列車の発着もない。現在は列車代替のトラック便が1日3往復、南松本駅との間に運行されている^[18]。

取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12 ftコンテナを取り扱っている。

1986年（昭和61年）に駅での貨物取り扱いが廃止され、代替として「岡谷コンテナセンター」が設置された。その後、2006年（平成18年）の名称整理の際に「岡谷オフレールステーション」に改称したが、前述のように現在は「岡谷新営業所」に改称された。駅で貨物取り扱いを行っていた当時は、ホーム南側に2面2線のコンテナホームが、駅舎東側に1面2線の有蓋車用貨物ホームが設置されていた。

JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は2,815人である^{[利用客数 1]}。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。

駅前広場は整備されており、バスやタクシーなどが発着する。駅前には商業ビル「ララオカヤ」がある^[1]が、2022年（令和4年）11月30日をもって閉鎖された（のち2026年度以降に解体の予定）。

岡谷の市街地は当駅から北東方向に広がっている。駅のすぐ西側では長野自動車道の岡谷高架橋が中央本線をまたいでおり^[1]、駅の南200メートルほどの所を流れる天竜川の対岸（左岸）で中央自動車道と合流する岡谷ジャンクションが設けられている。天竜川に沿って700メートルほど東に諏訪湖がある。

東日本旅客鉄道（JR東日本）

中央本線

• 特急「あずさ」一部停車駅

□快速「みすず」・■普通「みすず」

（川岸駅 - ） 岡谷駅 (CO 59) - みどり湖駅 (CO 60)

□快速・■普通

下諏訪駅 (CO 58) - 岡谷駅 (CO 59) - みどり湖駅 (CO 60)

■中央本線（辰野支線）

□快速「みすず」

（みどり湖駅 (CO 60) - ） 岡谷駅 (CO 59) - 川岸駅

■快速(愛称なし・1日1本到着列車のみ)

　　　岡谷駅 (CO 59) ← 川岸駅

■普通

（下諏訪駅 (CO 58) ／みどり湖駅 (CO 60) - ） 岡谷駅 (CO 59) - 川岸駅