高崎機関区

1943年（昭和18年）10月の高崎操車場開設時^[1]に高崎機関区（初代）の貨物部門^{[注 2]}が移転して設けられた車両基地を前身とし、1945年（昭和20年）2月に高崎機関区から高崎第二機関区^[2]として改組・分離した^{[注 3]}。1947年（昭和22年）10月の上越線全線電化^[5]に伴い高崎第二機関区にEF12などの電気機関車が配置され^[6]、本機関区は貨物専門の車両基地から電気機関車担当の基地となった。国鉄時代末期の1987年（昭和62年）3月には貨物部門を高崎機関区と改称^[7]、同年4月の国鉄分割民営化によりJR貨物が継承した^[8]。

2011年（平成23年）から、碓氷峠鉄道文化むらで動態保存されている国鉄EF63形電気機関車の車輪削正などの検査を請け負っている。

車両の出入区は高崎操車場から行われる。本機関区には検修部門も設置されており、所属する機関車の交番検査や重要部検査を行っている^{[9][10][注 4]}。本区の他、埼玉県熊谷市の熊谷貨物ターミナル駅構内に、貨車の検修を担当する熊谷貨物ターミナル派出を設けている^{[11][12][13][注 5]}。

• 1943年（昭和18年）10月1日：高崎操車場開設^[1]と同時に高崎機関区（初代）の貨物部門が移設^{[注 2]}。
• 1945年（昭和20年）2月1日：高崎機関区（初代）から高崎第二機関区に改組・分離^{[注 3]}。
• 1947年（昭和22年）10月1日：上越線全線電化^[5]に伴い、EF12などの電気機関車が配置^[6]。これ以降、同機関区は電気機関車配置基地となる。
• 1949年（昭和24年）6月1日：「日本国有鉄道法」の発令により、日本国有鉄道が発足。管轄が運輸省鉄道総局から移管^[15]。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月1日：高崎第二機関区の貨物部門を高崎機関区に改称^[7]。
  • 4月1日：国鉄分割民営化によりJR貨物が継承^[4]。

• 〔髙〕…高崎を意味する。

高の異体字である「髙」を使用している。なお、「高」は四国旅客鉄道（JR四国）高松運転所に所属する車両の一部が表記している。

2025年3月現在の配置車両は以下のとおり^[16]。運用区間は2025年3月15日改正時点のものである。

EH200形電気機関車

900番台1両、0番台24両の計25両が配置されている。

• 東海道貨物線：東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅 - 浜川崎駅間
• 南武線：浜川崎駅 - 尻手駅 - 立川駅間、尻手駅 - 新鶴見信号場間
• 武蔵野線：（本線）鶴見駅 - 新鶴見信号場 - 西浦和駅 - 南流山駅 - 西船橋駅間、（支線）新小平駅 - 国立駅間、（支線）西浦和駅 - 大宮操車場間（支線）南流山駅 - 馬橋駅間
• 京葉線：西船橋駅 - 蘇我駅間
• 東北線・高崎線・上越線・信越線：田端信号場駅 - 大宮操車場 - 大宮駅 - 倉賀野駅 - 高崎操車場 - 南長岡駅 - 新潟貨物ターミナル駅・黒井駅間、篠ノ井駅 - 長野駅間
• 常磐線：田端信号場駅 - 隅田川駅 - 馬橋駅間
• 中央線：国立駅 - 立川駅 - 八王子駅 - 塩尻駅 - 名古屋駅間
• 東海道線：清洲駅 - 稲沢駅間
• 篠ノ井線：塩尻駅 - 篠ノ井駅 - 南松本駅間
• しなの鉄道線：坂城駅 - 篠ノ井駅間、（北しなの線）長野駅 - 北長野駅間
• 高島線・根岸線：鶴見駅 - 根岸駅間