愛知機関区
愛知県稲沢市にある日本貨物鉄道の車両基地
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歴史
- 1994年（平成6年）5月2日 - 稲沢機関区の電気機関車・ディーゼル機関車検修部門と稲沢貨車区が合併し、愛知機関区が発足[4]。
- 1995年（平成7年）9月 - 紀勢本線紀伊佐野駅からの紙輸送終了により、同線での運用を鵜殿駅以北に短縮[5][6]。高山本線飛驒一ノ宮駅・上枝駅発着の貨物列車運行終了により、同線での運用を岐阜駅 - 坂祝駅間に短縮[7][8][9]。
- 1996年（平成8年）3月 - EF65形電気機関車が、高崎機関区・岡山機関区へ全機転出[10]。浜松地区でのDE10形ディーゼル機関車の運用を開始し、JR東海から運用を移管[11]。
- 1997年（平成9年）7月 - 静岡地区でのDE10形ディーゼル機関車の運用を開始し、JR東海から運用を移管[10]。
- 2007年（平成19年）3月 - 高山本線坂祝駅へのセメント輸送終了により、同線での運用を終了[9]。
- 2010年（平成22年）3月 - 高崎機関区・岡山機関区からEF64形電気機関車が転入し、JR貨物における同形式の集中配置区となる[12]。伯備線方面については、当区配置機を岡山機関区に常駐させて運用する体制となる[12]。
- 2013年（平成25年）3月 - 紀勢本線鵜殿駅からの紙輸送終了[13][14]により、同線での定期運用を終了。
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年） - DF200形ディーゼル機関車200番台の転入が始まる。
- 2018年（平成30年）
- 2月 - DF200形200番台の運用を開始[17]。
- 4月 - DD200形ディーゼル機関車901号機が転入[18]。翌年から量産機も配置。
- 2021年（令和3年）3月 - DD51形ディーゼル機関車の運用を終了[19]。
- 2026年（令和8年）3月 - この月のダイヤ改正までにDE10形ディーゼル機関車の配置を廃止[2]。
構内設備
敷地の中ほどには、有効長4両の検修庫が6線あり[20]、交番検査・台車検査・重要部検査が施工される[21]。西側より、貨車用の1・2番線、電気機関車・ディーゼル機関車を在姿状態で検査する3・4番線、リフティングジャッキを備えた5・6番線となっている[21]。
敷地北側には、3線を備える仕業庫があり[20]、電気機関車やディーゼル機関車の仕業検査を行っている[22]。敷地南側には、転削庫を2線備えている[23]。
稲沢派出は、敷地中ほどの検修庫の北東、稲沢線上り線の外側の用地（稲沢駅貨物取扱所[24]跡）に設置されている。重要部検査・全般検査の際に機関車から取り外されたディーゼルエンジンが機関区・車両所から搬入され、整備を行う[25]。対象はDF200形及びDD200形の小松製エンジンである[25]。
主な業務は、自区所属の機関車については仕業検査・交番検査・台車検査（重要部検査）および臨時修繕を担当し、他区所属の電気機関車の仕業検査も実施するほか、各種貨車や内燃機関の検修を行っている[1][16]。
所属車両の車体に記される略号
「愛」・・・愛知を意味する「愛」から構成される。
所属車両
電気機関車
- EF64形
- 1000番台23両（1020 - 1028・1033 - 1039・1042 - 1047・1049号機）が所属している。
ディーゼル機関車
- DF200形
- 200番台8両（201・205 - 207・216・220・222・223号機）が所属している。
- DD200形
- 900番台1両、0番台25両の計26両（901・1 - 25号機）が所属している。
- 入換作業と貨物輸送の双方で運用可能な形式であり、DE10形及びDD51形の後継機にあたる。
- 愛知機関区所属であるが、東北地区から九州地区まで幅広い運用区間を保有している。運用区間は以下の通り。
- 甲種輸送の牽引にも充当しており、従来のDE10形による運用を順次置き換えた。運用区間は以下の通り。
過去の所属車両
電気機関車
ディーゼル機関車
- DD51形
- 運用終了時点では、1000番台1両、800番台5両の計6両（1028・825・857・1801・1802・1804号機）が所属していた。
