新藤原駅

野岩鉄道の会津鬼怒川線と、東武鉄道の鬼怒川線が乗り入れている。前者は当駅が起点、後者は当駅が終点である。当駅は両社の共同使用駅であり、野岩鉄道の管轄駅である。東武鉄道ならびに大手私鉄では最北端の駅である^{[注釈 1]}。駅番号は東武鉄道に対してのみ付与されており、TN 58である。

SL列車およびほとんどの特急列車は2駅手前の鬼怒川温泉駅で折り返しており、当駅まで運転される特急列車は、朝の当駅発1本（当駅止まりの特急はない）と、野岩鉄道直通の「リバティ会津」のみである。かつては東武 - 野岩鉄道を直通する列車も多く、2社の分界駅ではあるが、途中駅としての性格が強かった。野岩鉄道会津鬼怒川線は2両編成が原則のため、東武線下今市方面から運転される4両編成の普通列車は当駅で折り返していた^{[注釈 2]}。

しかし、2022年3月12日のダイヤ改正で、両社の直通は「リバティ会津」ならびに2往復の鬼怒川温泉駅発着列車（うち1往復は快速「AIZUマウントエクスプレス」）のみに縮小され、当駅を跨いで利用する場合は、前述の列車を除いて乗換が必要となった^[1]。

合併前の藤原町および大字の読みは「ふじはら」であり、駅名と異なる。

• 1919年（大正8年）12月28日 - 下野軌道藤原駅として開業。
• 1921年（大正10年）6月6日 - 下野軌道が下野電気鉄道に改称、下野電気軌道の駅となる。
• 1922年（大正11年）3月19日 - 現在地に移転し新藤原駅に改称。
• 1943年（昭和18年）5月1日 - 東武鉄道が下野電気鉄道を買収。東武鉄道の駅となる。
• 1986年（昭和61年）10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線開業^[2][3]、駅の管理が東武鉄道から野岩鉄道へ移管される。
• 2012年（平成24年）3月17日 - 東武鉄道の駅ナンバリング（TN 57）を導入。
• 2017年（平成29年）4月21日 - 東武ワールドスクウェア駅の開業に先立ち、東武鉄道の駅ナンバリングをTN 58に変更^[4]。

島式ホーム2面3線を有する地上駅。駅舎は1・2番線ホームと直結し、1番線ホームは駅舎側に車止めがある。駅舎と3・4番線ホームは構内踏切により連絡している。2番線ホームと3番線ホームは同一線路を共有する。下今市方に留置線が2線存在する（4番線のみ直接留置線に繋がっている）。

東武用の簡易PASMO改札機が設置されている（野岩鉄道ではICカードを利用できない）。自動券売機は設置されておらず、乗車券類は野岩・東武とも改札窓口で発売しており、東武の特急券も取り扱う。

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  改札口（2020年6月）
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  1・2番線ホーム（2021年8月）
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  3・4番線ホーム（2021年8月）
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  1番線ホームにある車止め（2008年10月）
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  構内踏切（2020年6月）
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  構内留置線と野岩鉄道本社（2011年12月）

番線	路線	行先
1	東武鬼怒川線	浅草・下今市方面
2・3・4	東武鬼怒川線
	■野岩鉄道会津鬼怒川線	会津高原尾瀬口・会津田島・会津若松方面

• 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。

両社とも相互直通人員を含んだ値である。減少傾向が続いており、特に東日本大震災が発生した2011年度は両社とも前年度比20%以上の減少を記録した。

• 東武鉄道 - 2024年度の一日平均乗降人員は525人である^{[東武 1]}。
• 野岩鉄道 - 2022年度の一日平均乗車人員は261人である^{[* 1]}。

近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。

• 鬼怒川
• 国道121号
• 新藤原簡易郵便局
• 野岩鉄道本社

最寄りのバス停はは日光交通が「藤原」停留所、日光市営バスが「新藤原駅前」停留所（上りは降車専用、下りは乗車専用）である。国道121号（会津西街道）沿いにあり、2事業者とも同じ場所にポールが設置されている。

野岩鉄道

■会津鬼怒川線

• ■特急「リバティ会津」停車駅

□快速「AIZUマウントエクスプレス」・■区間快速（東武線内は「普通」として運転）

鬼怒川公園駅（東武鬼怒川線） - 新藤原駅 - 龍王峡駅

■普通

新藤原駅 - 龍王峡駅

東武鉄道

鬼怒川線

• ■特急「リバティきぬ」一部始発駅、■特急「リバティ会津」停車駅

■普通

鬼怒川公園駅 (TN 57) - 新藤原駅 (TN 58)