栗子峠

• 1876年（明治9年）：山形県令（三島通庸）の発令によって着工。
• 1899年（明治32年）：並行する板谷峠に奥羽本線が開通。
• 1933年（昭和8年）：自動車交通に対応するため、大規模な改修工事を行う。
• 1936年（昭和11年）：改修工事完了。
• 1952年（昭和27年）：一級国道13号に指定される。
• 1966年（昭和41年）：国道13号の一時改良工事で、現道が開通。
• 2017年（平成29年）：東北中央自動車道の福島大笹生IC‐米沢北IC間が開通。

万世大路は、栗子峠の通称の一種で、1881年（明治14年）に明治天皇が栗子峠開通式に出席した際に名づけられたものである。（当時の表記では萬世大路）栗子峠付近は、栗子山隧道で抜けていた。現在も、道路地図などで栗子峠付近の国道13号をこう表記していることが多い。

ここでは、道路の経路と、現状について福島側から順に述べる。

まず旧道は、現国道13号の大滝第2トンネル500m先で現道と分岐する。分岐後、新沢橋を経て、現道の北側をつづら折れ（ヘアピンカーブ）を繰り返しながら進む。数回つづら折れを繰り返した後、南側から道が合流する。この道は、現道の東栗子トンネル福島側坑口付近に連絡している。合流後、2回大きなつづら折れを経た後、二ッ小屋隧道（1934年（昭和9年）竣工）がある。

トンネルを抜けると、鳥川橋があり、つづら折れの道が続く。その先標高約770mの地点には小さな盆地状の場所がある。これが大平集落跡である。現在は無人で、集落があった痕跡すらないほどである。その先には、大平橋、杭甲橋、連続したつづら折れがある。これらを過ぎると、栗子隧道の福島側坑口がある。栗子隧道内部は1972年（昭和47年）に起きた大崩落により現在、通行不能になっている。

山形側坑口を出ると、再びつづら折れが続く。標高750m付近になると、つづら折れがないやや平坦な道になる。しかし、標高700m付近からまたつづら折れになり、急激に標高を下げる。瀧岩上橋（1932年（昭和7年）竣工）を過ぎるとほどなく標高450m付近で現道と合流する。