高徳線

高徳線は香川県の東側沿岸を通り、高松市と徳島県の徳島市を結ぶ、予讃線・土讃線と並ぶ四国内県庁所在地間を結ぶ路線の一つであり、非電化ながら四国内では予讃線高松駅 - 松山駅間とともに特急列車が最高速度130 km/hの営業運転を行っている路線区間の一つでもある^[2]。

高松駅 - 栗林駅間はU字型の線形になっている。また、佐古駅 - 徳島駅間は線路が2本並行しているが、各線路を方向別に列車が走るのではなく路線別に高徳線・徳島線の各上下列車が使用する単線並列区間となっている。ただし、前述の経緯から徳島線の列車が走る線路も高徳線に所属している。

電化については、JR四国は2006年（平成18年）に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料で、長期的に望まれる投資の一つに高徳線の直流電化を挙げている^[2]。

2020年（令和2年）3月14日には起点の高松駅に加えて、新たに栗林公園北口駅、栗林駅、屋島駅でIC乗車券「ICOCA」が利用可能となった^[3]。

• 管轄（事業種別）：四国旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：74.5 km
• 軌間：1067 mm
• 駅数：29（起終点駅含む）
  • 高徳線所属駅に限定した場合、高松駅（予讃線所属^[4]）と佐古駅（徳島線所属^[4]）が除外され、27駅となる。ただし、国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画では、佐古駅の所在地は徳島本線（当時）ではなく高徳本線（当時）の方に記載されていた^[4]。基本計画の記述に従い佐古駅を高徳線の駅とみなした場合、高徳線所属駅は28駅となる。
• 複線区間：佐古駅 - 徳島駅間（運用上同区間は徳島線との単線並列）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：
  • 単線自動閉塞式（高松駅 - 屋島駅間、勝瑞駅 - 徳島駅間）
  • 自動閉塞式（特殊）（屋島駅 - 勝瑞駅間）
• 最高速度：130 km/h
• 最急勾配：25 ‰（讃岐相生駅 - 阿波大宮駅間）
• 指令所：高松指令所

高徳線は高松側から順次延伸され、1935年（昭和10年）に全通したが、このうち板野駅 - 池谷駅 - 吉成駅間は、阿波電気軌道が開業させた路線を国有化した阿波線から編入したものである。

阿波電気軌道は徳島と鳴門を結ぶ目的で、古川駅 - 中原駅 - 吉成駅 - 池谷駅 - 撫養駅（後のゑびす前駅）間を1916年（大正5年）に開業させたが、吉野川への架橋ができず中原駅から徳島市街の富田橋（後に新町橋）まで渡船（吉野川連絡船）で連絡していた。1923年（大正12年）には池谷駅 - 阿波大寺駅（現在の板野駅） - 鍛冶屋原駅間を開業させた。なお、阿波電気軌道と名乗ってはいたが全路線が非電化で、電化できず後に阿波鉄道と改称している。

定期の客車列車（寝台特急「瀬戸」を除く）の営業運行は、四国のJR線の中では当路線が最後であった。

全区間に特急「うずしお」が運転されている。

普通列車は全区間を通して運転される列車があるほか、高松駅 - オレンジタウン駅・三本松駅・引田駅間および引田駅・板野駅 - 徳島駅間の区間運転列車がある。徳島地区では鳴門線・牟岐線との直通列車があり、かつては高松駅 - 牟岐線牟岐駅間を通して運転する列車も存在した（2013年3月16日のダイヤ改正で阿南行きに短縮）。2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正では下り・上りとも高松・徳島発最終列車（徳島発は鳴門線直通を除く）の運行区間・時刻が見直され、高松発の下りは従来の引田行きからオレンジタウン行きに、徳島発の上りは高松行きから板野行きにそれぞれ区間が短縮された。

高松駅 - 引田駅間は1時間あたり1 - 2本程度、板野駅 - 徳島駅間は1 - 2時間に1本程度の運転（池谷駅 - 徳島駅間は鳴門線直通列車が加わり1時間に1 - 2本程度となる）である。引田駅 - 板野駅間の県境区間は列車密度が低く、5時間以上運行されない時間帯がある。

2006年（平成18年）6月1日 - 11月30日の平日（阿波踊り期間中を除く）には、徳島 - （池谷） - 鳴門間に、上りのみの快速列車「鳴門きんときライナー」が1500形を使用して運転されていた。ただし、途中駅には止まらないので高徳線内での利用は不可。ライナー扱いで、乗車には乗車券のほかに整理券を必要とした。

予讃線高松 - 伊予市間の電化完了以後、四国内のみの輸送では、特急列車に1998年（平成10年）にN2000系（2000系の改良型、新製当時は全車両が高松運転所配置）、2019年（令和元年）8月に2700系、普通列車に徳島運転所配置で1000形・1200形や1500形といった新型気動車が優先的に導入されてきた路線でもある。

特急「うずしお」には土讃線の特急「しまんと」「あしずり」と共通運用で、最高130 km/h運転の2700系を中心に、2600系が2017年（平成29年）12月2日から3往復、2025年（令和7年）3月15日からは5往復に充てられている。1988年（昭和63年）から2025年（令和7年）まではキハ185系も運用されていた。徳島県内の特急「剣山」でも運用されるキハ185系を含めて、全て高松運転所に所属している。

普通列車は徳島線・鳴門線・牟岐線と共通運用で、1000形・1200形、1500形のほかに国鉄時代製造のキハ40形、キハ47形で運行されている。2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正の前日までは高松 - 引田間でキハ58系・キハ65形の2両編成の普通列車も運行されていた。また、過去には突発的にキハ185系（高松運転所配置の特急仕様車）が運用されたこともあった。

下り（高松駅→徳島駅）方向に記述する。

• 普通列車は全駅に停車。特急列車の停車駅は「うずしお (列車)」を参照。
• 線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可（佐古駅 - 徳島駅間は単線並列）、｜：列車交換不可

• 讃岐相生 - 阿波大宮間で徳島県鳴門市、勝瑞 - 吉成間で徳島県板野郡北島町を通るが、これらの区間内に駅はない。