鶯谷駅
東京都台東区根岸にある東日本旅客鉄道の駅
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鶯谷駅（うぐいすだにえき）は、東京都台東区根岸一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である[1]。
| 鶯谷駅 | |
|---|---|
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南口（2026年1月） | |
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うぐいすだに Uguisudani | |
 | |
| 所在地 | 東京都台東区根岸一丁目4-1 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 電報略号 | ウス |
| 駅構造 | 地上駅（一部橋上駅） |
| ホーム | 2面4線（通過線6線）[1] |
| 乗車人員 -統計年度- |
24,460人/日（降車客含まず） -2024年- |
| 開業年月日 | 1912年（明治45年）7月11日[1] |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■京浜東北線[* 1] |
| 駅番号 | JK31 |
| キロ程 |
4.7 km（東京起点） 大宮から25.6 km |
| 所属路線 | ■山手線[* 1] |
| 駅番号 | JY06 |
| キロ程 | 4.7 km（東京起点） |
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◄JY 07 日暮里 (1.1 km) (1.1 km) 上野 JY 05► | |
| 備考 | |
乗り入れ路線
歴史
国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）（現・地図・空中写真閲覧サービス）の空中写真を基に作成
- 1912年（明治45年）7月11日：鉄道院東北本線の駅として開業[4]。ホームは既に電車運転を開始していた運転系統としての、山手線のみに設置された。このため実際上は上野駅 - 田端駅 -池袋駅 - 新宿駅 - 品川駅 - 烏森駅間に運転された山手線の駅としての開業であった。
- 1925年（大正14年）11月1日：山手線の線路を利用し京浜線の運転が田端まで延長され、乗入路線数が2路線となる[5]。
- 1956年（昭和31年）11月19日：それまで山手線と京浜東北線で共用していた複線が複々線され、ホーム2面となる。
- 1964年（昭和39年）10月1日：荷物の扱いを廃止[4]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる[4]。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は京浜東北線が通過するようになる。
- 1990年（平成2年）
- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる[報道 1]。
- 2004年（平成16年）
- 2017年（平成29年）4月10日：業務委託化[2]。
- 2019年（平成31年）3月20日：北口が駅遠隔操作システム（現・お客さまサポートコールシステム）の導入に伴い、終日無人化[7]。
- 2024年（令和6年）4月27日：京浜東北線（1・4番線）ホームにてスマートホームドアの使用を開始[報道 2][報道 3]。
- 2025年（令和7年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始[報道 4]。
駅構造
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している上野営業統括センター管理の業務委託駅である[2]。出口は北口と南口の2か所がある。北口は地上駅舎のようになっているが、南口は橋上駅舎になっている。南口の駅舎は1927年（昭和2年）に造られた。なお、北口はお客さまサポートコールシステムが導入されており、終日インターホンによる案内となる[3]。また、自動券売機、多機能券売機、指定席券売機（南口のみ）が設置されている[3]。
島式ホーム2面4線の地上駅である。北側市街地と上野公園を結ぶ陸橋がこれらを跨いでいる[1]。
駅名の「鶯」にあやかって、朝の時間帯にはプラットホーム上のスピーカーから、鶯の鳴き声を流している[8]。
のりば
京浜東北線快速運転時間帯（10時 - 15時の間）は全列車が当駅を通過するため、この時間帯に乗り降りできるのは2・3番線の山手線のみである。
中距離電車（宇都宮線・高崎線・常磐線）はホームがないため、全列車が通過する。そのため、当駅を含む上野駅 - 日暮里駅間に特定の分岐区間に対する区間外乗車（東北本線内折り返し乗車）の特例が設けられている。
バリアフリー設備
北口改札内（2024年3月）
南口改札内（2024年3月）
1・2番線ホーム（2024年3月）
3・4番線ホーム（2024年3月）
利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は24,460人である[JR 1]。山手線の駅の中では高輪ゲートウェイ駅に次いで少なく、京浜東北線の駅の中でも上中里駅・高輪ゲートウェイ駅・新子安駅に次いで4番目に少ない。高輪ゲートウェイ駅の開業前は、長らく山手線の駅で最少であった。
年度別1日平均乗車人員（1910年代 - 1930年代）
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
| 年度 | 日本鉄道 / 国鉄 |
出典 |
|---|---|---|
| 1913年（大正2年） | 411 | [東京府 1] |
| 1914年（大正3年） | 449 | [東京府 2] |
| 1915年（大正4年） | 456 | [東京府 3] |
| 1916年（大正5年） | 653 | [東京府 4] |
| 1919年（大正8年） | 1,342 | [東京府 5] |
| 1921年（大正10年） | 1,907 | [東京府 6] |
| 1922年（大正11年） | 2,786 | [東京府 7] |
| 1923年（大正12年） | 5,112 | [東京府 8] |
| 1924年（大正13年） | 4,560 | [東京府 9] |
| 1925年（大正14年） | 5,434 | [東京府 10] |
| 1926年（昭和元年） | 8,166 | [東京府 11] |
| 1927年（昭和2年） | 9,549 | [東京府 12] |
| 1928年（昭和3年） | 11,799 | [東京府 13] |
| 1929年（昭和4年） | 12,941 | [東京府 14] |
| 1930年（昭和5年） | 12,430 | [東京府 15] |
| 1931年（昭和6年） | 11,745 | [東京府 16] |
| 1932年（昭和7年） | 11,591 | [東京府 17] |
| 1933年（昭和8年） | 12,167 | [東京府 18] |
| 1934年（昭和9年） | 13,158 | [東京府 19] |
| 1935年（昭和10年） | 13,568 | [東京府 20] |
年度別1日平均乗車人員（1953年 - 1989年）
| 年度 | 国鉄/ JR東日本 |
出典 |
|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 23,224 | [都 1] |
| 1954年（昭和29年） | 24,861 | [都 2] |
| 1955年（昭和30年） | 25,283 | [都 3] |
| 1956年（昭和31年） | 26,951 | [都 4] |
| 1957年（昭和32年） | 28,791 | [都 5] |
| 1958年（昭和33年） | 30,139 | [都 6] |
| 1959年（昭和34年） | 32,417 | [都 7] |
| 1960年（昭和35年） | 33,294 | [都 8] |
| 1961年（昭和36年） | 33,519 | [都 9] |
| 1962年（昭和37年） | 34,137 | [都 10] |
| 1963年（昭和38年） | 33,992 | [都 11] |
| 1964年（昭和39年） | 34,436 | [都 12] |
| 1965年（昭和40年） | 35,426 | [都 13] |
| 1966年（昭和41年） | 34,044 | [都 14] |
| 1967年（昭和42年） | 34,520 | [都 15] |
| 1968年（昭和43年） | 34,627 | [都 16] |
| 1969年（昭和44年） | 31,699 | [都 17] |
| 1970年（昭和45年） | 28,728 | [都 18] |
| 1971年（昭和46年） | 28,638 | [都 19] |
| 1972年（昭和47年） | 28,895 | [都 20] |
| 1973年（昭和48年） | 28,035 | [都 21] |
| 1974年（昭和49年） | 28,093 | [都 22] |
| 1975年（昭和50年） | 27,476 | [都 23] |
| 1976年（昭和51年） | 27,980 | [都 24] |
| 1977年（昭和52年） | 26,320 | [都 25] |
| 1978年（昭和53年） | 25,337 | [都 26] |
| 1979年（昭和54年） | 24,649 | [都 27] |
| 1980年（昭和55年） | 23,865 | [都 28] |
| 1981年（昭和56年） | 23,841 | [都 29] |
| 1982年（昭和57年） | 23,594 | [都 30] |
| 1983年（昭和58年） | 23,452 | [都 31] |
| 1984年（昭和59年） | 23,263 | [都 32] |
| 1985年（昭和60年） | 23,030 | [都 33] |
| 1986年（昭和61年） | 22,769 | [都 34] |
| 1987年（昭和62年） | 22,616 | [都 35] |
| 1988年（昭和63年） | 24,164 | [都 36] |
| 1989年（平成元年） | 23,843 | [都 37] |
年度別1日平均乗車人員（1990年以降）
1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 定期外 | 定期 | 合計 | 出典 | |
| JR | 東京都 | ||||
| 1990年（平成2年） | 23,641 | [都 38] | |||
| 1991年（平成3年） | 23,975 | [都 39] | |||
| 1992年（平成4年） | 24,951 | [都 40] | |||
| 1993年（平成5年） | 25,085 | [都 41] | |||
| 1994年（平成6年） | 24,816 | [都 42] | |||
| 1995年（平成7年） | 24,500 | [都 43] | |||
| 1996年（平成8年） | 24,247 | [都 44] | |||
| 1997年（平成9年） | 24,331 | [都 45] | |||
| 1998年（平成10年） | 24,099 | [都 46] | |||
| 1999年（平成11年） | 24,046 | [都 47] | |||
| 2000年（平成12年） | 24,225 | [JR 2] | [都 48] | ||
| 2001年（平成13年） | 24,572 | [JR 3] | [都 49] | ||
| 2002年（平成14年） | 24,478 | [JR 4] | [都 50] | ||
| 2003年（平成15年） | 24,266 | [JR 5] | [都 51] | ||
| 2004年（平成16年） | 23,814 | [JR 6] | [都 52] | ||
| 2005年（平成17年） | 23,666 | [JR 7] | [都 53] | ||
| 2006年（平成18年） | 23,877 | [JR 8] | [都 54] | ||
| 2007年（平成19年） | 23,932 | [JR 9] | [都 55] | ||
| 2008年（平成20年） | 23,707 | [JR 10] | [都 56] | ||
| 2009年（平成21年） | 23,388 | [JR 11] | [都 57] | ||
| 2010年（平成22年） | 23,599 | [JR 12] | [都 58] | ||
| 2011年（平成23年） | 23,734 | [JR 13] | [都 59] | ||
| 2012年（平成24年） | 13,228 | 10,946 | 24,174 | [JR 14] | [都 60] |
| 2013年（平成25年） | 13,426 | 11,054 | 24,481 | [JR 15] | [都 61] |
| 2014年（平成26年） | 13,428 | 11,015 | 24,444 | [JR 16] | [都 62] |
| 2015年（平成27年） | 13,432 | 11,015 | 24,447 | [JR 17] | [都 63] |
| 2016年（平成28年） | 13,444 | 11,166 | 24,611 | [JR 18] | [都 64] |
| 2017年（平成29年） | 13,913 | 11,461 | 25,375 | [JR 19] | [都 65] |
| 2018年（平成30年） | 14,338 | 11,809 | 26,148 | [JR 20] | [都 66] |
| 2019年（令和元年） | 13,998 | 11,709 | 25,707 | [JR 21] | [都 67] |
| 2020年（令和2年） | 8,985 | 8,927 | 17,913 | [JR 22] | [都 68] |
| 2021年（令和3年） | 10,143 | 8,746 | 18,890 | [JR 23] | [都 69] |
| 2022年（令和4年） | 12,108 | 9,003 | 21,112 | [JR 24] | [都 70] |
| 2023年（令和5年） | 13,709 | 9,524 | 23,234 | [JR 25] | |
| 2024年（令和6年） | 14,507 | 9,952 | 24,460 | [JR 1] | |
- 年度別1日平均乗車人員
駅周辺
駅の西側は上野恩賜公園（上野の山）の北側に位置し、高級住宅街の上野桜木や東京芸術大学上野キャンパスの最寄り駅である（以前は上野桜木にも京成線の駅があった）。そのほかは、寛永寺・東京国立博物館・国際子ども図書館・大名時計博物館・東京文化財研究所が近い。例年、七夕の前後3日間に下谷七福神と当駅近郊の商店街で、入谷朝顔市が開かれ、下町の夏の風物詩として賑わう。
東側はラブホテルが集積しており、ホテル街を形成している。その他は屋台や居酒屋が点在し、小さな路地が多い。
警視庁の犯罪情報マップによると、山手線の他駅と比べても治安は悪くない。上野駅入谷口 - 鶯谷駅 - 入谷駅のエリアは警察のパトロールと監視カメラが強化されている。鶯谷駅構内でのキャッチセールスなども固く禁じられている。
近年古い建物は次第に姿を消し、新築マンションが竣工されている。東京芸大上野キャンパスや専門学校の学生、マンション購入者の家族が多く、北口は上野桜木（高級住宅街）の住民も多い。
