鷹泊駅

• 1926年（大正15年）11月10日 - 鉄道省雨龍線多度志駅 - 当駅間開通に伴い開業。一般駅^[3]。
• 1929年（昭和4年）11月8日 - 当駅 - 幌加内駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
• 1931年（昭和6年）10月10日 - 線路名を幌加内線に改称、それに伴い同線の駅となる。
• 1941年（昭和16年）10月10日 - 線路名を深名線に改称、それに伴い同線の駅となる。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道に移管。
• 1951年（昭和26年）6月 - 鷹泊ダム建設や河川改修、灌漑施設建設等の雨竜川綜合開発事業に伴い、石狩川治水事業所専用線を設置^[4]。
• 1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物取扱い廃止^[1]。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日 - 荷物取扱い廃止^[1]。
  • 11月10日 - 旅客扱い無人化^[5]。閉塞扱いの運転要員は1986年10月まで引き続き配置。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承^[1]。
• 1995年（平成7年）9月4日 - 深名線の廃線に伴い廃止となる^[1]。

開業当時の所在地名「雨竜郡多度志村鷹泊^[6]」より。

地名は、市街の少し下流の対岸にある巨岩（現在の鷹泊岩）に鷹がよくとまっていたことからとされるが^[7][8]、国鉄北海道総局発行の『駅名の起源』は1954年（昭和29年）版からアイヌ語の「チカㇷ゚オッナイ（chikap-ot-nay：鳥・多くいる・川）」に由来するという説を掲載しており^[8][9]、不明である^[10]。

廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側（名寄方面に向かって左手側）に存在した^[11]。そのほか本線の名寄方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の旧貨物ホームへの側線を1線有していた^[11]。かつては単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する列車交換可能な交換駅であり、ここを終着とする深川からの区間列車も運転されていた^[12]。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した^[12]。駅舎側（西側）が下りの1番線、対向側（東側）が上りの2番線となっていた^[12]。また島式ホームの外側1線が側線として残っていた^[12]。この側線からは名寄方に伸びる行き止まりの短い側線を1線有した^[12]。1986年（昭和61年）11月の交換設備運用廃止後は、線路は側線を含め1993年（平成5年）までには撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた^[11]。

無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた^[11]。昔ながらの古びた木造で、入口の上には「たかどまり」と記載された大きな駅銘板が設置されていた^[11]。有人駅時代には待合室に水仙とバラの造花が飾られていた^[12]。

駅前広場には30m近い大椴松が数本そびえていた。

乗車人員の推移は以下のとおり。なお、1967年度（昭和42年度）については当駅単体の値が判明していないため参考値を記す。

鷹泊ダムの完成後は水田地帯に位置した^[11]。

• 国道275号（空知国道）
• 北海道道693号鷹泊鷹泊停車場線
• 鷹泊郵便局
• 鷹泊神社
• リフレッシュプラザ鷹泊 - 深名線廃線後に廃校となった旧・深川市立鷹泊小学校の敷地跡に1997年（平成9年）、深川市により建築された公共施設。館内に「旧深名線資料室」が開設され、駅名標、閉塞器、腕木式信号機、レール、備品、写真パネルなどが保存・展示されている^[14]。
• 鷹泊自然公園 - 駅から北西に約2km^[12]。
• 鷹泊ダム - 駅から北西に約6km^[12]。
• 雨竜川^[15]
• 幌加内峠 - 駅の北北東^[15]。
• ジェイ・アール北海道バス深名線「鷹泊」停留所

2000年（平成12年）時点では、駅舎、ホーム、別棟のトイレが残存していた^[16]。駅舎は窓や扉の開口部は板で打ち付けられて塞がれていた^[16]。また駅前広場にあった大椴松の木はなくなっていた^[16]。2010年（平成22年）時点でも同様で、駅舎は倉庫として再利用されている模様であった^[17]。2011年（平成23年）時点でも同様であったが、トイレの劣化は激しく、傾いていた^[18]。

また、当駅と沼牛駅との間にあった幌加内峠を抜ける幌加内トンネルは、2000年（平成12年）時点では草木に阻まれ調査不能状態であったが^[16]、2010年（平成22年）時点では国道275号線の工事が進行中で立ち入ることができない状態であった^[17]。