Fiat Croma (1985)
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| Fiat Croma | ||||||||
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| Marque |  Fiat
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| Années de production | 1985 - 1996
Série 1 : 1985 - 1988 |
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| Production | 438 000 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Familiale | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence et diesel | |||||||
| Moteur(s) | Essence : 4 cyl. 1.6 83 ch 4 cyl. 1.9 90 ch 4 cyl. 2.0 90/100/120/140/155 ch V6 2.5 159 ch Diesel : 4 cyl. 1.9 92 ch 4 cyl. 2.4 100 ch 4 cyl. 2.5 75/120 ch |
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| Position du moteur | Transversale avant | |||||||
| Cylindrée | 1 585 à 2 499 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 83 à 159 ch (61 à 117 kW) | |||||||
| Couple maximal | 130 à 257 N m | |||||||
| Transmission | Traction | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 095 à 1 370 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 163 à 211 km/h | |||||||
| Consommation mixte | 5,2 à 8,5 L/100 km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline | |||||||
| Châssis | Alfa Romeo 164 Lancia Thema I Saab 9000 |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 495 mm | |||||||
| Largeur | 1 760 mm | |||||||
| Hauteur | 1 433 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La Fiat Croma est une berline familiale haut de gamme lancée par Fiat en décembre 1985. Elle remplaça la Fiat Argenta, descendante directe de l'ancienne Fiat 132. Elle permit à Fiat de réaliser son ambition ; reprendre sa place dans le peloton des constructeurs dans cette catégorie de voitures.
La nouvelle voiture signa l'abandon, par le constructeur italien, de la propulsion car toute sa gamme sous sa propre marque comme celles du groupe Fiat Auto, disposait maintenant de la traction avant.
Le projet du véhicule qui allait devenir la Croma était défini, en interne usine, sous l'appellation "tipo quattro" - type 4, pour indiquer que la voiture se situait dans la tranche supérieure au type 3 qui était la Fiat Tempra. Le numéro de code du modèle est ZFA 154.
Le projet d'étude pour cette voiture haut de gamme a réuni quatre constructeurs sous la houlette du bureau d'études Fiat : Lancia, qui en tirera la Lancia Thema, Alfa Romeo qui le transformera en Alfa Romeo 164 et Saab, après adaptation pour correspondre aux critères du groupe suédois, en fera la Saab 9000.
La plateforme sera identique pour les 4 modèles, les carrosseries seront très semblables sauf pour Alfa Romeo qui bénéficiera d'une ligne personnelle et plus effilée réalisée par le designer Pininfarina. Les 3 modèles Fiat Croma, Lancia Thema et Saab 9000 auront bon nombre de pièces de carrosserie communes, comme toute la structure de l'habitacle et les portières (Saab y apportant des renforts pour en améliorer la sécurité), la Lancia et la Fiat partageront aussi beaucoup d'organes mécaniques.
Le dessin des 3 modèles semblables et notamment l'originalité et les proportions des 2 volumes et demi de la Croma sont dues au crayon de Giorgetto Giugiaro.
La ligne de fabrication des Fiat Croma et Lancia Thema, dans l'usine Mirafiori de Turin, était entièrement robotisée.
La Fiat Croma, grâce à son élégance et l'équilibre de sa carrosserie, sa fiabilité mécanique reconnue et son confort, connut un succès commercial non négligeable, elle sera fabriquée à 438 000 exemplaires en 11 ans.
La Fiat Croma sera déclinée en 3 séries.
1re série
La première série d'origine était disponible avec différents moteurs :
- 1 585 et 1 995 cm3 avec carburateur, de 83 et 90 ch,
- 1 995 cm3 injection et injection plus turbo compresseur, de 120 et 155 ch,
- 2 499 cm3 diesel et 2 445 cm3 turbodiesel, de 75 et 100 ch.
2e série
Une seconde série avec des retouches mineures de carrosserie, feux arrière à clignotants blancs, montant central et bas de boucliers couleur carrosserie et non plus noirs est présentée en au Salon de Turin. Les motorisations sont revues avec la suppression du diesel atmosphérique, mais une nouveauté mondiale apparaît, le premier moteur diesel à injection directe sur une berline de tourisme.
Ce moteur sera une véritable révolution technologique. D'une cylindrée de 1 929 cm3, il développe 90 ch DIN à 4 200 tr/min avec une consommation inférieure de 35 % au même moteur diesel turbocompressé. Cependant, il souffre de problèmes de jeunesse (15 % de casse moteur avant 80 000 km sur les tout premiers modèles, dont le remplacement a largement été pris en charge par Fiat). Ce système d'injection sera plus tard repris par Volkswagen pour ses TDI qui feront le succès de la marque.
En 1990, la Croma bénéficie d'un autre léger restylage sur les accessoires de carrosserie (feux arrière fumés, nouveaux enjoliveurs) ainsi que sur la planche de bord. Le 2.5 turbo-diesel passe à 120 ch et la version 1.6 disparaît.
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