Antoinette 8V
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| Constructeur |
Antoinette ( .svg){kind=small} France) |
|---|---|
| Années de production | |
| Application |
| Cylindrée |
7983 à 13797 cm³ |
|---|---|
| Disposition | |
| Angle des cylindres |
90 ° |
| Alésage |
110 mm |
| Course |
105 mm |
| Refroidissement | |
| Carburant |
Essence |
| Puissance max. |
50 ch (28 à 80 ch) |
|---|
| Dimensions (L × l × H) |
1120 × 630 × 540 mm |
|---|---|
| Masse |
95 kg |
Le moteur Antoinette 8V est un moteur V8 breveté en 1902 par le motoriste français Léon Levavasseur, un des premiers V8 de l'histoire de l'automobile et de l'aviation, fabriqué de 1906 à 1912 par son industrie de construction aéronautique française Antoinette (1904-1912)[1].
Fasciné par les premiers moteur Daimler Type P V2 et bateau Daimler Marie de Gottlieb Daimler des années 1880, moteurs français d'Ader Avion III de Clément Ader, De Dion-Bouton, ou Wright Flyer américain des frères Wright, Léon Levavasseur conçoit ses propres moteurs à explosion de 4 et 8 cylindres (et études de prototypes de 12, 16, 20, 24 et 32 cylindres de 300 ch[2],[3]) brevetés en 1902[4],[3], pour motoriser des voitures et bateau runabout Antoinette de compétition, puis pour motoriser les premiers avions français des pionniers de l'aviation de l'époque[5],[6],[7],[3].
Le pilote Hubert Latham et Léon Levavasseur (1909).
Il fonde alors sa société Antoinette (ou Société des avions et moteurs Antoinette) à Puteaux près de Paris, en 1904, avec son associé Jules Gastambide, pour fabriquer en particulier ce moteur « Antoinette 8V » de 8 L de 50 ch (et versions 13,8 L de 80 ch) à entraînement et injection directe, de 16 soupapes (2 soupapes par cylindre), à refroidissement à eau, avec carter en aluminium, cylindres en fonte, chemises en laiton, et tête en bronze coulé (un des rapports poids/encombrement/puissance les plus performants des premiers moteurs de l'époque)
Antoinette 8V d'avion Antoinette VII, à carénage de bateau runabout.
Moteur V8 Antoinette.
Antoinette VII (1909) du musée du Bourget.
Après avoir conçu ses premiers prototypes d'avions Blériot I et II, Louis Blériot s'associe en 1906 à la société Antoinette, pour motoriser ses avions Blériot (Blériot III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, et Blériot X (en)) avant sa première traversée historique de la Manche par avion du , en 37 minutes, avec son Blériot XI à moteur Anzani à 3 cylindres en éventail de 25 cv.
