Aéroport de Nice-Côte d'Azur

L'aéroport de Nice-Côte d'Azur couvre une superficie de 370 hectares, dont :

• 270 hectares réservés aux pistes : (deux pistes parallèles orientées 044°/224° séparées de 309,5 mètres) ;
• 100 hectares réservés aux installations terminales : deux terminaux passagers ;
• 1 terminal fret ;
• 1 terminal d'aviation d'affaires ;
• deux terminaux passagers, ouverts tous les deux au trafic national, Schengen et non-Schengen. Un des architectes du terminal 2 est Paul Andreu, qui a aussi dessiné les terminaux de Roissy Charles de Gaulle ;
• de 131 à 173 postes avions en configurations optimisées selon la taille des avions :
  • Terminal 1 : 52 000 m² :
    • 8 passerelles télescopiques
    • 25 portes d'embarquement
    • capacité : 5,5 millions de passagers,
  • Terminal 2 : 57 800 m²
    • 14 passerelles télescopiques et vitrées
    • 29 portes d'embarquement
    • capacité : 8,5 millions de passagers.

Capacité théorique :

• 14 millions de passagers ;
• 60 mouvements par heure (30 atterrissages par heure + 30 décollages) ;
• Terminal fret : 30 000 tonnes par an.

En septembre 2011, la passerelle 54 a été inaugurée dans le prolongement du terminal 2, destinée à accueillir de manière plus adéquate les très gros porteurs. Un A380 de l'avionneur Airbus a participé à cette inauguration.

Les travaux de restructuration des terminaux 1 et 2 se sont achevés respectivement en 2016 en 2017 permettant de réaménager les flux et d'augmenter les capacités de traitement des passagers en portant l'accueil à 5,5 millions de passagers théoriques au terminal 1 et à 8,5 millions de passagers théoriques au terminal 2. Ces travaux ont également permis de modifier l'agencement pour un meilleur confort des usagers et de doubler l'offre commerciale et de restauration des terminaux.

L'aéroport décroche la première place du palmarès PrivateFly 2014, en étant distingué de la plus belle approche d'aéroports au monde parmi plus de 200 destinations en compétition.

En 2018, il figure dans le Top-3 des plus belles approches d'aéroports au monde pour la cinquième année consécutive.

L'aéroport a été administré jusqu'en 2008 par la Chambre de commerce et d'industrie de Nice-Côte d'Azur à qui l'État l'avait concédé en 1956.

Cette concession a été transférée le 25 juillet 2008 à la société anonyme Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), créée à cet effet le 28 décembre 2006. La société exploite également l'aéroport de Cannes - Mandelieu et a également racheté en 2013 l'aéroport du Golfe de Saint-Tropez.

Le capital de la société ACA est détenu à 60 % par l'État, à 25 % par la Chambre de commerce et d'industrie Nice-Côte d'Azur, à 5 % par le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur, à 5 % par le conseil départemental des Alpes-Maritimes et à 5 % par la métropole Nice Côte d'Azur.

L'actuel président du directoire d'ACA est Franck Goldnadel. Ancien directeur des aéroports d'Orly et de Roissy, il est nommé pour une durée de cinq ans en 2020, dans le contexte de la crise sanitaire du COVID-19^[27]. En mars 2025, il est reconduit dans ses fonctions de président de l'aéroport de Nice-Côte-d'Azur^[28].

En 2016, la Société des aéroports de la Côte d'Azur a été privatisée : le consortium Azzura Aeroporti formé par le groupe italien Atlantia SpA (devenu Mundys SpA en 2022, 62,51 % du capital social [52,51 % en direct et via sa filiale Aeroporti di Roma 10 %), Électricité de France via EDF Invest (24,99 %) et la principauté de Monaco (17,5 % depuis 2017) détient 64 % du capital d'Aéroports de la Côte d'Azur ; la Chambre de commerce et d'industrie Nice-Côte d'Azur 25 % ; la Caisse des dépôts et consignation 8 % ; la région Sud, le département des Alpes Maritimes et la métropole Nice Côte d'Azur chacun 1 %.

Conscient de l'actif exceptionnel que représente Aéroports de la Côte d'Azur, le Consortium s'engage à être un levier du développement du Groupe et des territoires où il exerce son activité.

Les services de la navigation aérienne sont rendus par le Service de la Navigation Aérienne Sud-Est (SNA/SE), dépendant de la direction générale de l'Aviation civile. Le SNA/SE est chargé de la fourniture des services de la circulation aérienne au profit des aéroports de Nice-Côte d'Azur, Cannes Mandelieu, Bastia Poretta, Ajaccio Napoléon Bonaparte, Calvi-Sainte-Catherine, Figari Sud Corse.

L'aéroport de Nice-Côte d'Azur a été construit sur une zone partiellement gagnée sur la mer située dans le prolongement de la promenade des Anglais, le long du Var dans le quartier de l'Arénas. Sa situation géographique particulière assure aux passagers un atterrissage spectaculaire longeant le littoral de la Côte d'Azur avec une vue imprenable sur les îles, les baies, les plages, les montagnes enneigées l'hiver, et l'agglomération qui offre une image féerique la nuit. L'atterrissage se termine par un vol à très faible altitude au-dessus de la mer avant de finalement toucher terre.

L'approche face à l'Est, la plus courante, évite pour des raisons environnementales les principales agglomérations de Cannes, Vallauris et Antibes (centre-ville et le Cap) et longe le cap d'Antibes avant de virer vers la piste, elle est utilisée par temps clair (68 % des approches). Si les minima de visibilité ne sont pas réunis l'approche se fait en approche directe (16 % du temps). Par vent d'ouest, l'approche face à l'Ouest (16 %) s'amorce vers la côte en longeant le cap Ferrat et le mont Boron avant de finir en virage pour atteindre la piste.

L'aéroport décroche la première place du palmarès PrivateFly 2014, en étant distingué de la plus belle approche d'aéroports au monde parmi plus de 200 destinations en compétition.

En 2018, il figure dans le Top-3 des plus belles approches d'aéroports au monde pour la cinquième année consécutive^[29]. En 2025, l'aéroport de Nice-Côte d'Azur se situe à la douzième place des plus belles approches au monde dans le classement de AllClear Travel Insurance^[30].

Procédures d'approche

• En configuration 04 :
  • La procédure RNP A suivie de VPT A. Elle est devenue l'approche préférentielle en QFU 04L et 04R en remplacement de l'approche VOR A. Elle est conçue pour éviter le survol d'Antibes et est utilisée par beau temps (visibilité supérieure à 10 km, plafond nuageux supérieur à 2 500 pieds) soit 68 % du temps.
  • La procédure RNP Z est utilisée quand les conditions météorologiques ne permettent pas la mise en œuvre de la procédure RNP A et est utilisée environ 16 % du temps
• En configuration 22 :
  • La procédure RNP D est utilisée par vent d'ouest avec des minima à 1 260 pieds plafond et 5 000 mètres visibilité, néanmoins cela s'avère toujours insuffisant lors de mauvaises conditions météo (vent du sud-ouest et plafond bas). Il faudrait pour cela développer une approche RNP « à courbe », ces approches RNP sont dites « à autorisation requise ».

En très bonnes conditions météo, une approche à vue peut être effectuée soit sur demande du pilote soit sur proposition du contrôleur en fonction du trafic à l'arrivée et au départ. L'approche à vue est disponible en configuration 04 ou 22. Cette approche apporte généralement un gain de temps d'approche, surtout pour l'approche 22L/R. Les pilotes veilleront à rester au-dessus de la mer et de ne pas survoler le cap d'Antibes (04L/R) et le cap Ferrat (22L/R). Elle est fréquemment demandée par les pilotes.

La proximité de la ville de Nice et du relief montagneux, de même que les contraintes d'environnement imposent des conditions d'exploitation particulières^[31].

Contrairement à l'immense majorité des aéroports possédant deux pistes parallèles, à Nice, pour des raisons de bruit, la piste d'atterrissage est la piste la plus proche des terminaux (04L/22R)^[32]. Ceci implique que les avions au départ doivent traverser la piste utilisée à l'atterrissage pour se rendre vers la piste de décollage.

Compte tenu de la topographie locale, la quasi-totalité des guidages radar afin de séquencer les avions en approche à Nice et Cannes sont effectués au-dessus de la mer. Les normes radar appliquées par les contrôleurs aériens sont les suivantes : 3 NM (1 mille nautique = 1,852 km) horizontalement ou 1 000 ft (1 pied = 30 cm) verticalement.

Les contrôleurs disposent d'un radar primaire sur le terrain (l'ancien, démantelé était à proximité du T2 et le nouveau, à proximité de l'Homme de Pierre, entre les deux aérogares) couplé avec un radar secondaire mode S et d'un radar secondaire monopulse situé à Caussols, aux Hauts-Montets.

Les contrôleurs aériens de la tour de Nice assurent les services du contrôle d'approche pour les aéroports de Nice, Cannes, et de Saint-Tropez La Môle.

L'aéroport de Nice peut accueillir tous types de trafic, du plus modeste monomoteur aux plus gros et modernes quadri-réacteurs comme l'A380^[33], l'A340 ou le B747. Il a reçu de nombreux vols spéciaux Concorde à l'occasion du Grand Prix automobile de Monaco.

Au sud des pistes se situe la zone hélicoptère, dénommée « Aire Mike », laquelle est la plus grande d'Europe (pour les installations civiles). La ligne aérienne avec Monaco est la première au monde en nombre de passagers.

Autre particularité de l'aéroport de Nice : les pompiers disposent d'une vedette pour le secours aux victimes d'un crash en mer^[34].

Le 10 avril 2008, une nouvelle procédure de décollage avait été mise en place. Les avions, qui auparavant viraient vers le large juste après le décollage, traversaient désormais une partie de la baie des Anges et tournaient vers la mer à hauteur de l'hôpital Lenval^[38]. Cette nouvelle procédure, plus bruyante, suscita les plaintes des riverains^[39]. Le maire de Nice Christian Estrosi réclama alors un retour à la situation précédente auprès du secrétariat d'État aux Transports^[38]. Finalement, le 17 décembre 2009, en accord avec la direction générale de l'Aviation civile, la procédure initiale fut rétablie^[38].

La majorité des aéroports internationaux et régionaux français sont desservis à partir de Nice par Air France ou ses filiales. Après les faillites des compagnies aériennes Air Littoral, AOM, Air Liberté, Swissair et Sabena, le trafic de l'aéroport de Nice a baissé. Depuis 2004, le trafic augmente à nouveau grâce notamment à l'expansion de la compagnie low-cost EasyJet et d'autres compagnies à bas coûts.

Une caractéristique intéressante du trafic de la plateforme niçoise est la part très importante que tiennent les vols privés : environ 20 % du trafic est composé de vols d'affaires : deux parties de l'aéroport sont réservées au stationnement des avions d'affaires (le gabarit de ces avions varie entre de petits monomoteurs et des Boeing 747 ou Airbus A340 privés). En ce sens, avec 35 662 mouvements en 2018, l'aéroport niçois se classe en deuxième position européenne depuis 2017 en nombre de mouvements en matière d'aviation d'affaires derrière l'aéroport de Paris-Le Bourget et devant l'aéroport de Genève Cointrin^[40]. Il est le premier en Europe quant à la fréquentation sur ce secteur d'activité pendant la période estivale. Il devient également en 2019, sur le deuxième trimestre, la première destination européenne et la troisième destination mondiale sur ce secteur d'activité, après les aéroports de New York et Washington D.C.^[41]. La société de conseil britannique Knight Frank indiquait déjà dans son étude publiée pour l'année 2013 que la route Moscou-Nice était la plus fréquentée au monde concernant les vols privés et plaçait la route Nice-New York à la plus forte progression^[42].

Un grand nombre de navettes sont assurées par hélicoptère entre Nice et Monaco par des sociétés spécialisées : 24 relations aller-retour quotidiennes en moyenne.

Les principales évolutions de trafic des dernières années sur les différentes régions :

• Europe

Durant la saison estivale 2017, Norwegian Air Shuttle a utilisé des Dreamliner B787-8 et B787-9 sur la ligne régulière Oslo-Nice sur cinq de ses treize vols hebdomadaires entre les deux cités. Durant l'été 2017 et une partie de l'été 2018, British Airways a exploité des B767 concernant deux des six vols quotidiens de la compagnie entre Londres-Heathrow et la cité azuréenne. British Airways retire progressivement ses B767 de la flotte. Depuis le 31 juillet 2018, la compagnie n'utilise plus de B767 entre Londres-Heathrow et Nice-Côte d'Azur. En 2019, la compagnie augmente nettement ses fréquences pour atteindre jusqu'à neuf vols par jour entre Londres-Heathrow et l'aéroport niçois.

• Amérique du Nord

Delta Air Lines relie quotidiennement JFK de New York à la capitale azuréenne en B767-400ER. La compagnie a inauguré la liaison transatlantique le 1^er novembre 1991 et indique avoir transporté plus de 2,3 millions de passagers entre les deux villes à fin 2016. Depuis 2017, la liaison est assurée en période estivale. Depuis mi-août jusqu'à la fin septembre 2022, Delta Air Lines a assuré la liaison à l'aide d'un Airbus A330-300 de 293 places. Delta Air Lines assure également de manière saisonnière, la ligne de Nice vers son hub d'Atlanta de manière quotidienne en Boeing B767-400ER. Enfin, depuis le 17 mai 2026, elle renforce encore sa présence avec trois vols par semaine vers Boston. Cette liaison est assurée par un Airbus A330-300.

Air Transat et, depuis mai 2014, Air Canada Rouge relient en saisonnier Nice à Montréal respectivement 3 et 5 fois par semaine. Air Transat assure la ligne avec un Airbus A321LR depuis juin 2019 en remplacement de l'Airbus A310-300. En 2024, Air Transat faisait ses rotations la semaine en A321-271NX, et le dimanche en A330-243 sur la saison estivale. À partir de l'été 2022, Air Canada remplace Air Canada Rouge et utilise un Airbus A330-300 de 292 sièges en remplacement du B767-300ER. Sur l'année 2024. Air Canada a mis en place un B787-8, qui a été remplacé ensuite par un Airbus A330-343.

Depuis le 6 mai 2019, La Compagnie a ouvert une liaison transatlantique assurée en saison estivale, la deuxième vers les États-Unis, et utilise un B757-200 sur la ligne Nice - Newark, près de New York, puis un Airbus A321neo à partir de leur retour sur la plate-forme niçoise en 2022. La liaison effectuée uniquement en classe affaires est assurée cinq fois par semaine^[43]. A partir de l'hiver 2026-2027, la liaison est annualisée, avec 2 vols par semaine en hiver et 5 en été.

À partir de mai 2022, United Airlines annonce à son tour ouvrir un vol saisonnier quotidien entre Newark, près de New York, et Nice, ce qui en ferait le troisième opérateur en direction des États-Unis. La liaison serait effectuée en B767-300ER de 167 places dont 46 en classe affaire United Polaris, ciblant à son tour une clientèle Business. Depuis le 25 mai 2025, United Airlines opère sa deuxième liaison avec Nice à destination de Washington D.C., également en B767-300ER^[44].

Lors du Festival de Cannes, Air France assure, de façon exceptionnelle, des vols vers Los Angeles et New York JFK en A350.

Durant l'été 2023, la compagnie American Airlines annonce à son tour l'ouverture d'une liaison directe depuis les États-Unis vers Nice, cette fois-ci depuis l'aéroport de Philadelphie, en Pennsylvanie. Cette ligne est opérée quotidiennement durant la saison estivale à l'aide d'un Boeing 787 depuis le 6 mai 2024.

L'aéroport de Nice avait également communiqué sur le projet d'une ligne directe entre Nice et l'aéroport de Miami qui devrait ouvrir dans les prochaines années.

• Asie (Proche et Moyen-Orient)

La compagnie israélienne El Al assure des liaisons régulières vers l'aéroport Ben Gourion de Tel Aviv en Boeing B737-800.

En direction du Liban la compagnie MEA assure une ligne saisonnière en direction de l'aéroport de Beyrouth par le moyen d'un monocouloir d'Airbus.

Présente à Nice depuis 1994, la compagnie Emirates propose un vol quotidien vers Dubaï. La compagnie a utilisé au fil des années des avions de plus grande taille, successivement en Airbus A330, Airbus A340, B777-200 puis B777-300ER. Depuis le 1^er juillet 2017, Emirates utilise l'Airbus A380-800, uniquement en haute saison, pour assurer sa desserte quotidienne de Dubaï. Il s'agit de la première compagnie régulière à utiliser un A380 sur le tarmac de Nice. L'embarquement s'effectue au T2 à l'emplacement de la passerelle 54 dédiée notamment aux gros-porteurs à double-pont. Depuis le 2 juillet 2021, Emirates a rétabli la liaison Nice - Dubaï, interrompue en raison de la pandémie de Covid-19. Pendant deux ans après le rétablissement de la route, la compagnie a assuré cette liaison avec un Boeing B777-300ER, puis a réservé l'utilisation de l'Airbus A380-800 aux périodes de haute saison. Depuis le 31 mars 2024, Emirates opère désormais l'Airbus A380-800 sur cette route de manière continue, tout au long de l'année.

Qatar Airways, qui exploitait trois vols par semaine vers Doha via Milan jusqu'au mois de mai 2013, a repris la liaison directe depuis le 4 juillet 2017 avec cinq vols hebdomadaires d'abord assuré en Boeing 787-8 Dreamliner puis, depuis mars 2019, en A350-900 en haute saison, s'agit du premier de ce type à atterrir dans un aéroport de province. En saison hivernale, la liaison est exploitée soit en Boeing B787-8, soit en Airbus A350-900. Depuis l'été 2024, Qatar Airways opère sept vols hebdomadaires en haute saison.

En juin 2019, Kuwait Airways a ouvert Nice - Koweït et utilise un Boeing B777-300ER de 334 places pour assurer la liaison deux fois par semaine durant la saison estivale^[45]. Cette liaison est assurée en triangulaire avec Paris-CDG dans le sens Koweït-CDG-Nice-Koweït. Kuwait Airways reprendra sa rotation niçoise en haute saison 2022 à l'aide d'un Airbus A330-200 dans le sens triangulaire KWI-NCE-CDG-KWI. En 2024, Kuwait reprend ses liaisons en B777-300ER toujours en liaison triangulaire en juillet KWI-NCE-CDG-KWI, puis la rotation change vers août en faisant KWI-CDG-NCE-KWI.

Depuis l'été 2022 Gulf Air dessert l'aéroport de Nice en Airbus A321neo depuis Manama avec une escale à Milan.

Depuis la même année, Etihad Airways assure des liaisons saisonnières entre l’aéroport de Nice-Côte d’Azur et Abou Dhabi. La desserte est généralement opérée à raison de quatre vols directs par semaine durant la période estivale. La compagnie utilise principalement des Boeing 787-9 sur cette route, permettant des correspondances vers son réseau long-courrier via son hub d’Abou Dhabi.

La compagnie nationale d'Arabie saoudite, Saudia, assure depuis juin 2023 la ligne saisonnière Nice - Riyad à raison de trois vols par semaine, avec un Airbus A320 durant la saison de 2023, et à présent un Airbus A330-300, et ce pour les années à venir.

• Asie (Extrême-Orient)

Lors de l'été 2019, Air China a exploité en saisonnier une liaison régulière Pékin - Nice en Airbus A330-200 de 227 sièges^[46] avec trois vols par semaine. Cette ligne est suspendue pour cause de pandémie de Covid-19.

De plus, l'aéroport de Nice sert de point départ vers le centre spatiale de Kourou en Guyane française pour les satellites fabriqués dans la région cannoise, ce transport est généralement réalisé par l'Antonov AN-124. Cette liaison fut exceptionnellement effectuée par un C-5 Galaxy de l'US Air Force au cours de l'année 2022.

Le trafic de la plateforme présente deux saisons particulières : la saison été d'avril à fin octobre, puis la saison hiver de novembre à fin mars. La saisonnalité dite estivale peut être plus ou moins durable selon les compagnies.

Quelques chiffres à propos de la saison été 2025 :

• 174 lignes aériennes régulières sur 122 destinations desservies dans 45 pays, dont 14 lignes long-courrier régulières sur 12 destinations desservies ;
• 61 compagnies aériennes régulières desservent l'aéroport ;
• 1 452 fréquences hebdomadaires au plus fort.

Quelques chiffres à propos de la saison hiver 2025-2026 :

• 110 lignes aériennes régulières sur 81 destinations desservies dans 37 pays ;
• 42 compagnies aériennes régulières desservent l'aéroport ;
• 948 fréquences hebdomadaires au plus fort.

Passagers

Davantage d’informations Compagnies, Destinations ...

Compagnies	Destinations
Grèce Aegean Airlines	Athènes E.-Venizélos
Irlande Aer Lingus	Dublin En saison: Cork
Algérie Air Algérie	Alger-Houari-Boumédiène, Constantine-Mohamed-Boudiaf
Lettonie airBaltic	Riga, Tallinn En saison: Vilnius
Canada Air Canada	En saison: Montréal (Trudeau)
France Air Corsica	Ajaccio-Napoléon-Bonaparte, Bastia-Poretta, Calvi Sainte-Catherine, Figari Sud Corse, Florence-Peretola
France Air France	Lyon-Saint-Exupéry, Paris-Charles de Gaulle En saison: Bordeaux-Mérignac Festival de Cannes: Los Angeles, New York-John F. Kennedy
Serbie Air Serbia	Belgrade-Nikola-Tesla
Canada Air Transat	En saison: Montréal (Trudeau)
États-Unis American Airlines	En saison : Philadelphie
Roumanie Animawings	En saison : Bucarest-H. Coandă
Autriche Austrian Airlines	Vienne-Schwechat
Royaume-Uni British Airways	Londres-City, Londres-Gatwick, Londres-Heathrow En saison: Londres-Stansted
Belgique Brussels Airlines	Bruxelles-National
France Chalair Aviation	En saison: Brive-Souillac
États-Unis Delta Air Lines	En saison: Atlanta H.-Jackson, Boston Logan, New York-John F. Kennedy
Royaume-Uni easyJet	Agadir-Al Massira, Amsterdam, Athènes E.-Venizélos, Bâle-Mulhouse, Barcelone-El Prat, Berlin-Brandebourg, Bordeaux-Mérignac, Bristol, Bruxelles-National, Édimbourg, Genève-Cointrin, Hurghada, Le Caire, Lille Lesquin, Lisbonne-H. Delgado, Londres-Gatwick, Londres-Luton, Lyon-Saint-Exupéry, Madrid-Barajas, Malaga-Costa del Sol, Manchester, Marrakech-Ménara, Nantes-Atlantique, Naples-Capodichino, Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Porto-F. Sá-Carneiro, Prague-Václav-Havel, Rabat-Salé, Rennes-Saint-Jacques, Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino, Strasbourg, Ténériffe-Sud Reine Sofia, Toulouse-Blagnac, Venise - Marco Polo En saison : Alicante-Elche, Bari-Karol Wojtyła, Belfast, Biarritz-Pays Basque, Cagliari, Céphalonie, Düsseldorf, Ibiza, La Canée I.-Daskaloyánnis, Lamezia Terme, Liverpool-J.-Lennon, Madère-C. Ronaldo, Malte, Mykonos, Newcastle, Olbia-Costa Smeralda, Palerme Falcone-Borsellino, Palma de Majorque, Rovaniemi, Santorin, Tel Aviv - Ben Gourion
Israël El Al	En saison: Tel Aviv - Ben Gourion
Émirats arabes unis Emirates	Dubaï
Émirats arabes unis Etihad Airways	En saison: Abou Dabi
Allemagne Eurowings	Berlin-Brandebourg, Cologne/Bonn-K. Adenauer, Düsseldorf En saison: Hanovre, Hambourg-H.-Schmidt, Prague-Václav-Havel, Stuttgart
Finlande Finnair	Helsinki-Vantaa
Moldavie FlyOne	Chișinău, Erevan-Zvarnots En saison: Bucarest-H. Coandă
Géorgie Georgian Airways	Tbilissi-C. Roustavéli
Bahreïn Gulf Air	En saison: Manama-Bahreïn, Milan-Malpensa
Monaco Heli Air Monaco	Monaco
Espagne Iberia	Madrid-Barajas En saison: Ibiza, Malaga-Costa del Sol, Palma de Majorque
Islande Icelandair	En saison: Reykjavik-Keflavík
Italie ITA Airways	Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino
Royaume-Uni Jet2.com	En saison: Birmingham, Leeds-Bradford, Manchester
Pays-Bas KLM	Amsterdam
Koweït Kuwait Airways	En saison: Koweït
France La Compagnie	Newark-Liberty
Pologne LOT Polish Airlines	Varsovie-Chopin
Allemagne Lufthansa	Francfort, Munich-F. J. Strauß
Luxembourg Luxair	Luxembourg-Findel
Liban Middle East Airlines	En saison: Beyrouth-Rafic Hariri
Monaco Monacair	Monaco[47]
Norvège Norwegian Air Shuttle	Copenhague-Kastrup, Oslo-Gardermoen, Stockholm-Arlanda En saison: Aalborg, Bergen, Billund, Göteborg, Helsinki-Vantaa, Stavanger, Trondheim
Tunisie Nouvelair Tunisie	Monastir, Tunis-Carthage En saison: Djerba-Zarzis
Turquie Pegasus Airlines	Istanbul-S. Gökçen
Qatar Qatar Airways	Doha-Hamad
Maroc Royal Air Maroc	Casablanca-Mohammed-V
Irlande Ryanair	Dublin En saison: Londres-Stansted
Arabie saoudite Saudia	En saison: Riyad-roi Khaled
Scandinavian Airlines	Copenhague-Kastrup, Oslo-Gardermoen, Stockholm-Arlanda En saison : Göteborg, Stavanger
Ukraine SkyUp Airlines	En saison : Chișinău
République tchèque Smartwings	En saison : Prague-Václav-Havel
Suisse Swiss International Air Lines	Genève-Cointrin, Zurich
Portugal TAP Air Portugal	Lisbonne-H. Delgado
Roumanie TAROM	Bucarest-H. Coandă
Pays-Bas Transavia	Amsterdam En saison: Eindhoven
France Transavia France	Alger-Houari-Boumédiène, Dakar-B. Diagne, Paris-Orly, Tunis-Carthage En saison : Monastir
Tunisie Tunisair	Monastir, Tunis-Carthage En saison: Djerba-Zarzis
Turquie Turkish Airlines	Istanbul
France Twin Jet	Toulouse-Blagnac En saison: Minorque-Mahón, Olbia-Costa Smeralda, Venise - Marco Polo
États-Unis United Airlines	En saison: Newark-Liberty, Washington-Dulles
Espagne Volotea	Bordeaux-Mérignac, Brest-Bretagne, Caen, Lille Lesquin, Luxembourg-Findel[48], Nantes-Atlantique, Strasbourg En saison: Charleroi Bruxelles-Sud, Venise - Marco Polo
Espagne Vueling	Barcelone-El Prat, Séville-San Pablo
Norvège Widerøe	En saison: Sandefjord-Torp
Hongrie Wizz Air	Belgrade-Nikola-Tesla, Bratislava-M. R. Štefánik, Budapest-Ferenc Liszt, Chișinău, Cracovie-Jean-Paul II, Gdańsk-L. Wałęsa, Sofia-Vrajdebna, Varsovie-Chopin, Vilnius, Wrocław-N. Copernic En saison : Bucarest-A. Vlaicu (hiver), Bucarest-H. Coandă (été), Cluj-Napoca, Rome Léonard-de-Vinci/Fiumicino, Tirana-Mère-Teresa, Vienne-Schwechat

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(Actualisé le 02/11/2025).

Le Terminal 1 accueille les compagnies Aegean Airlines, airBaltic, Air Transat, American Airlines, Animawings, Austrian Airlines, British Airways, Brussels Airlines, EI AI, Eurowings, Flyone, Iberia, Icelandair, ITA Airways, Jet2.com, Kuwait Airways, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Luxair, Norwegian, Nouvelair Tunisie, Pegasus Airlines, Qatar Airways, Ryanair, SkyUp Airlines, Swiss, TAP Air Portugal, Turkish Airlines, United et Vueling^[49].

Le Terminal 2 accueille les compagnies Aer Lingus, Air Algérie, Air Canada, Air Corsica, Air France, Air Serbia, Chalair Aviation, Delta Airlines, easyJet, Emirates, Etihad Airways, Finnair, Georgian Airways, Gulf Air, KLM, La Compagnie, Middle East Airlines, Royal Air Maroc, Saudia, SAS, Smartwings, TAROM, Transavia Airlines, Transavia France, Tunisair, Twin Jet, Volotea, Widerøe et Wizz Air^[49].

Un record mensuel de passagers a été établi en juillet 2019 avec 1 687 848 passagers (départs + arrivées). Le précédent record avait été établi en juillet 2018 avec 1 632 738 passagers commerciaux^[50].

Le dernier record hebdomadaire de passagers connu a été établi lors de la semaine du 15 au 21 juillet 2019 avec 388 547 passagers commerciaux.

Le dernier record journalier de passagers connu a été établi le dimanche 28 juillet 2019 avec 59 482 passagers commerciaux.

Évolution en graphique

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Zoom sur l'impact du covid de 2019-2020

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En tableau

Davantage d’informations Année, Nombre de passagers ...

Évolution du nombre de passagers (commercial + non-commercial, uniquement commercial après 2012) Année Nombre de passagers Variation 2000 9 445 278 2001 9 042 575 - 4,3 % 2002 9 236 140 + 2,1 % 2003 9 183 809 - 0,6 % 2004 9 388 120 + 2,2 % 2005 9 798 511 + 4,4 % 2006 10 000 918 + 2,1 % 2007 10 454 325 + 4,5 % 2008 10 440 310 - 0,1 % 2009 9 878 828 - 5,4 % 2010 9 651 712 - 2,3 % 2011 10 455 640 + 8,5 % 2012 11 222 042 + 7,3 % 2013 11 554 251 + 3,3 % 2014 11 660 208 + 0,9 % 2015 12 016 730 + 3,1 % 2016 12 427 427 + 3,4 % 2017 13 304 782 + 7,1 % 2018 13 850 561 + 4,1 % 2019 14 485 423 + 4,6 % 2020 4 580 459 - 68,4 % 2021 6 540 424 + 42,8 % 2022 12 119 043 + 85,3 % 2023 14 082 130 + 16,2 % 2024 14 770 626 + 4,9 % 2025 15 229 664 + 2,9 %

Évolution de l'aéroport de Nice et des autres aéroports régionaux Le graphique qui aurait dû être présenté ici ne peut pas être affiché car il utilise l'ancienne extension Graph, désactivée pour des questions de sécurité. Des indications pour créer un nouveau graphique avec la nouvelle extension Chart sont disponibles ici. Source INSEE[51]

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Davantage d’informations Année, Nombre de mouvements ...

Évolution du nombre de mouvements (commercial + non-commercial)[52] Année Nombre de mouvements Variation 2000 217 366 2001 204 224 - 6,0 % 2002 188 512 - 7,7 % 2003 181 303 - 3,8 % 2004 165 715 - 8,6 % 2005 169 368 + 2,2 % 2006 178 861 + 5,6 % 2007 190 078 + 6,3 % 2008 183 612 - 3,4 % 2009 162 826 - 11,3 % 2010 161 355 - 0,9 % 2011 170 576 + 5,7 % 2012 176 402 + 3,4 % 2013 173 903 - 1,4 % 2014 169 993 - 2,2 % 2015 169 934 - 0,0 % 2016 176 931 + 4,1 % 2017 176 521 - 0,2 % 2018 175 452 - 0,6 % 2019 177 718 + 1,3 % 2020 74 716 - 58,0 % 2021 109 379 + 46,0 % 2022 155 043 + 41,7 % 2023 166 757 + 7,6 % 2024 169 430 + 1,6 % 2025 172 949 + 2,1 %

Variation saisonnière Le graphique qui aurait dû être présenté ici ne peut pas être affiché car il utilise l'ancienne extension Graph, désactivée pour des questions de sécurité. Des indications pour créer un nouveau graphique avec la nouvelle extension Chart sont disponibles ici. Source Aéroport Nice Côte d'Azur[53]

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