Gare de King City
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| King City | |
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| Localisation | |
|---|---|
| Pays | Canada |
| Comté | King |
| Communauté | King City |
| Adresse | 7 Station Road |
| Coordonnées géographiques | 43° 55′ 12″ nord, 79° 31′ 37″ ouest |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | Metrolinx |
| Exploitant | GO Transit |
| Trains de banlieue | Ligne Barrie |
| Caractéristiques | |
| Ligne(s) | Subdivision Newmarket |
| Voies | 1 |
| Quais | 1 |
| Zone | 62 |
| Historique | |
| Mise en service | 7 septembre 1982 |
| Correspondances | |
| Autobus | YRT : 4, 22 GO : 63, 65 |
| Autobus sur demande | YRT Mobility On-Request |
| Autocar | Ontario Northland |
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La gare de King City est une gare de trains de banlieue à King City en Ontario. La gare est située à l'angle de Station Road et de Keele Street. Elle est desservie par les trains de banlieue de la ligne Barrie de GO Transit.
Histoire
Ancienne gare
La gare de King a été construite en 1853 par l'Ontario, Simcoe & Huron Railway (OS&H) alors que sa construction progressait vers le nord, de Toronto à Collingwood[3]. Elle suivait un modèle standard qui a été construit à plusieurs endroits au cours de ses premières années d'exploitation, dont un plus au sud à Concord, un quartier de Vaughan. Le premier train est arrivé à King le de la même année[4]. À l'origine, il ne desservait que la ville d'Aurora, mais en , le service était prolongé vers Collingwood. King City a commencé à se développer autour de la gare, l'arrivée du chemin de fer ayant apporté la prospérité[5]. L'OS&H s'est réorganisé pour devenir le Northern Railway of Canada en 1859[6].
Dans les décennies qui ont suivi sa construction, la gare a changé de mains à plusieurs reprises, tout d'abord lors de la fusion entre la Northern Railway et la Hamilton & North-Western Railway en 1879[7]. Les deux compagnies ont formé le Northern & North Western Railway (N&NW) et, en 1881, cinq trains au total s'arrêtaient quotidiennement à la gare de King[5]. Sept ans plus tard, en 1888, le N&NW est lui-même racheté par le Grand Tronc[8], beaucoup plus important, qui apporte de légères modifications à la gare vers 1900[5]. Les rénovations comprenaient une nouvelle fenêtre en saillie pour améliorer la visibilité depuis le bureau de l'agent de gare à l'intérieur, et peut-être d'autres changements à l'intérieur[5]. La desserte de la gare de King est passée à huit trains par jour en 1920[5]. Le Grand Tronc a connu des difficultés financières jusqu'au XXe siècle, ce qui a mené à sa nationalisation et à sa fusion subséquente avec le Canadien National en 1923.
La popularisation de l'automobile entre le début et le milieu du XXe siècle a entraîné une baisse du nombre de passagers. Ce déclin a été accentué par l'achèvement de l'autoroute 400, qui était à peu près parallèle à la voie ferrée et desservait la plupart des mêmes communautés[9]. La gare a été fermée aux passagers en 1964, après quoi elle est restée abandonnée pendant plusieurs années[5]. Elle a été transférée au Centre de conservation de Kortright en 1968, mais elle a été négligée et a commencé à se détériorer rapidement dans les années qui ont suivi[5]. Elle a été transférée au Musée du canton de King en 1989, par lequel elle a été restaurée et est toujours exposée au public. Il s'agit d'une des plus anciennes gares ferroviaires encore en activité au Canada[5].
GO Transit
La gare de GO Transit a été construite au même endroit que son prédécesseur en 1982, ramenant un service direct de transport ferroviaire de passagers dans la communauté après 18 ans d'absence[2]. La gare est restée pratiquement inchangée pendant les deux premières décennies jusqu'en 2002, année où, grâce à un financement d'infrastructure du gouvernement ontarien, GO Transit a fait passer la capacité du stationnement incitatif de 111 à 255 places[10]. La construction d'un bâtiment couvert pour la gare a été achevée au cours de l'été 2005, et un deuxième parc de stationnement du côté ouest de la voie a été ouvert en [11].
La gare de King City fait l'objet d'un projet de réaménagement afin de bonifier le service de la ligne Barrie. GO Transit vise à mettre en place un service plus fréquent, à double sens, toute la journée, jusqu'à toutes les 15 minutes, sept jours sur sept[12].
En , Metrolinx avait exproprié la propriété adjacente à l'angle de Station Road et de Keele Street dans le cadre du programme d'expansion du réseau ferroviaire express régional. L'agence provinciale de transport a offert un dollar pour le terrain, déclarant que le coût de l'assainissement de la propriété contaminée par l'atelier de réparation automobile qui la louait dépasserait la valeur imposable de la propriété, soit 2,1 millions de dollars[13].
En 2022, les travaux de construction ont commencé pour ajouter une deuxième voie et un quai pour augmenter le service bidirectionnel toute la journée, construire une nouvelle passerelle piétonne et augmenter la capacité de stationnement[14].
