Ligne 4 du tramway de Montpellier

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La ligne 3 devait avoir un tracé sinueux entre la gare et Moularès en décrivant un large détour au sud par les Prés d'Arènes (section Gare Saint-Roch à Port Marianne) mais, le 9 juillet 2010 et face aux nombreuses critiques des usagers et des associations ainsi qu'au vu de la faible fréquentation de la ligne 2 sur son détour par le Lez (section Gare Saint-Roch-Place de l'Europe) — les voyageurs préférant prendre la ligne 1 —, Georges Frêche annonce la création d'une ligne 4 reprenant les détours des lignes 2 par la station Pompignagne et 3 par les Prés-d'Arènes, chacune gagnant ainsi 9 à 10 minutes de temps de trajet^[1],[2].

La ligne restera initialement incomplète puisque le tronçon par le boulevard du Jeu-de-Paume est à construire^[3],[4]. Le projet initial de ligne 4 devient par conséquent celui de la ligne 5^[3].

Cette ligne est d'abord appelée « Ring » puis « Circulade » en septembre 2010^[5].

Les premiers rails sont posés le 19 juillet 2010 rue de l'Abrivado, sur une section prévue initialement pour la ligne 3^[6]. Le pont des Payrolliers voit sont chantier débuter à l'été 2010^[6]. La ligne mesure alors 8,2 km^[2].

Entre le 5 juillet au 28 août 2010, les voies des futures lignes 3 et 4 sont raccordées à la gare et vers Rives du Lez^[7].

Le 29 mars 2011, Christian Lacroix présente la livrée des rames de la ligne 4, sur le thème du feu avec des motifs de broderies et de bijoux ainsi que des rappels au patrimoine architectural de la ville^[8]. En avril 2011, la création d'une voie en tiroir permettant le retournement des rames qui feront leur terminus à Place Albert-1er débute, il nécessite la coupure partielle de la ligne 1 du 11 août au 28 août 2011^[5]. Le bouclage n'est pas attendu avant 2015^[5].

La ligne aérienne est mise sous tension en septembre 2011 sur une section propre à la ligne, avenue de Maurin^[5]. Le pont des Payrolliers, unique ouvrage d'art de la ligne, est inauguré le 15 novembre 2011 et la première rame décorée est présentée le 22 décembre suivant^[5].

Dès août 2011, les dix rames prévues pour être affectées sur la ligne 4 reçoivent progressivement une livrée temporaire aux lettrages dorés sur fond noir^[9] dont le texte à partir de janvier 2011 est « Patience, c'est le 7 avril... »^[10]. Les essais débutent en février 2012^[9].

L'inauguration des lignes 3 et 4 est organisée de concert le 6 avril 2012, tandis que l'aménagement de certaines stations de la seconde ligne n'est pas finalisé^[11]. Les lignes sont mises en service le lendemain le 7 avril ; la ligne 4 relie les stations Place Albert-1er et Saint-Denis via Rives du Lez à l'est^[12].

Fin 2012, les travaux préparatoires au tronçon de 1,2 km^[13] manquant sur le boulevard du Jeu-de-Paume, préalables au bouclage de la ligne 4 et de facto au passage de la ligne 5 débutent^[14]. Le chantier de construction du bouclage de la ligne 4 débute le 5 mai 2014^[15]. Son ouverture devait initialement être concomitant avec la ligne 5 en 2017^[16].

Ce tronçon s'insert dans un secteur riche en patrimoine classé (Promenade du Peyrou, Arc de triomphe, etc.) et est traité en conséquence avec des aménagements voulus discrets^[17].

Le pont Vialleton sous lequel passera la ligne au nouveau du Peyrou est rénové à partir du second semestre 2014^[18]. Les travaux d'infrastructure débutent en novembre 2014^[13] et la première soudure de rails a lieu le 28 avril 2015^[19].

Le raccordement des voies aux deux extrémités du nouveau tronçon est effectué entre le 13 juillet et le 23 août 2015, nécessitant d'interrompre partiellement la circulation ou de dévier l'ensemble des lignes de tram^[20]. Dans le même temps, la station et futur terminus Garcia Lorca voit ses quais rallongés pour accueillir deux rames et un nouvel appareil de voie est posé à côté^[12],[21].

Les dernières soudures de rails ont lieu le 23 octobre 2015^[22] et la pose de la ligne aérienne de contact est achevée le 31 janvier 2016^[23] et l'ouverture de la voie a lieu le 22 mars suivant pour permettre le début des essais^[24]. Enfin, la marche à blanc débute le 28 mai 2016^[25].

En décembre 2015 le complexe chantier de construction des ascenseurs permettant de rejoindre la station Peyrou - Arc de Triomphe depuis la rue Foch débute, il nécessite de démolir un mur de pierre (qui seront réutilisés en parement une fois la structure terminée) sans fragiliser le palais de justice de Montpellier ni le pont Vialleton ; il est mené sous la supervision des architectes des bâtiments de France^[26].

Le bouclage de la ligne 4 est inauguré le 1^er juillet 2016^[27]. La ligne nouvelle version est mise en service le 2 juillet suivant et dessert trois nouvelles stations (Place Albert 1er - Cathédrale, Peyrou - Arc de Triomphe et Saint-Guilhem - Courreau) et ne dessert plus à l'inverse ses anciens terminus Place Albert 1er et Saint-Denis^[12].

La ligne 4 devient alors la première ligne de tramway circulaire de France^[28].

Depuis le bouclage de la ligne, des annonces sonores en occitan sont mises en place dans les rames de la ligne 4^[29],[30].

Durant les vacances de Noël 2019, un parfum d'ambiance pomme-cannelle est testé dans les rames^[31].

La construction du tronçon servant au bouclage de la ligne a été réalisée par le groupement de maitrise d'ouvrage Egis Rail, Antoine Garcia-Diaz, Atelier Villes Paysages et Ingérop et placé sous l'autorité du maître d'œuvre, la communauté d'agglomération de Montpellier et son mandataire la société d'économie mixte TaM^[13].

La ligne 4 initiale ayant été créée ex nihilo à partir des infrastructures existantes ou créées initialement pour la ligne 3, son coût de 8,7 millions d'euros s'inscrit dans les 530 millions d'euros qu'on coûté l'ensemble du projet de la ligne 3^[2],[32]. Pour la construction du tronçon manquant, il aura coûté 32 millions d'euros^[33]. L'État a versé une subvention de 5,66 millions d'euros en ce sens^[34].

Le chantier du bouclage la ligne 4 s'est accompagné d'une mascotte dès 2014, une coccinelle baptisée Adèle qui aurait également du accompagner le chantier de la ligne 5 avant son report^[35].

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Mise en service en 2012 avec une longueur de 8,2 km^[2], elle est rallongée lors de son bouclage en 2016 pour atteindre 9,2 km^[36].

Elle dessert 18 stations depuis le 1^er juillet 2016, faisant la boucle en 35 minutes^[36]. Elle est désignée 4a en sens horaire et 4b en sens anti-horaire^[36].

Elle est électrifiée en 750 volts courant continu et ses rames circulent majoritairement sur des portions communes avec les lignes 1, 2, 3 et 5, à l'exception des tronçons entre Corum et Place de l'Europe puis entre l'hôtel de ville et la jonction avec la ligne 2 au débouché de la rue des Payrolliers.

L'aménagement urbain de la ligne (quais, stations, revêtements, plantations, mobiliers urbains, etc.) a été réalisé par l'architecte urbaniste Antoine Garcia-Diaz, qui a également travaillé sur les autres lignes du réseau^[37].

Note : La ligne 4 étant circulaire, elle est décrite ci-dessous en sens horaire (ou sens A) par souci de simplicité.

La ligne 4 naît à son terminus situé rue de Saint-Hilaire dans le quartier des Prés-d'Arènes, non loin de la médiathèque Garcia Lorca. Elle contourne le rond-point des Prés-d'Arènes pour rejoindre la rue de l'Abrivado puis l'avenue des Prés-d'Arènes, tangentant par le sud le quartier Saint-Martin puis franchit les voies de la ligne de Tarascon à Sète-Ville par la rue des Payrolliers puis après une descente, rejoint l'avenue de Maurin et la ligne 2. Les deux lignes remontent l'avenue en tronc commun puis desservent le quartier Rondelet. Par une série de courbes et de de contre-courbes serrées, les lignes s'engagent successivement rues Catalan, Alexandra David-Neel et Jules-Ferry pour rejoindre la place Auguste-Gibert, devant la gare de Montpellier-Saint-Roch.

Les deux lignes se séparent, la 4 bifurque rue de la République rejoindre la ligne 3, la ligne 2 partant rejoindre la ligne 1. Les lignes 3 et 4 passent entre la tour de la Babotte et la halle Laissac puis se séparent, la ligne 3 prenant des rues différentes selon le sens en raison de l'étroitesse de la voirie, tandis que la ligne 4 s'engage boulevard du Jeu-de-Paume rejointe par la ligne 5 en provenance du tronc commun avec la ligne 3. Les deux lignes remontent ensuite les boulevards Ledru-Rollin et Henri-IV longeant l'Écusson en passant le long d'emblématiques monuments de la ville comme la promenade du Peyrou et l'arc de Triomphe et sous le pont Vialleton passant entre ces deux derniers.

Les lignes 4 et 5 arrivent place Albert-1er où elles se séparent, la ligne 4 bifurque à droite boulevard Pasteur rejoindre la ligne 1 en provenance des rives du Verdanson où se dirige quant à elle la ligne 5. Les lignes 1 et 4 suivent les boulevards Pasteur puis Louis-Blanc, pour rejoindre la place du 11-Novembre par un tracé sinueux et rejoindre le Corum.

La ligne 4 croise à nouveau la ligne 2 et continue tout droit, laissant sur sa droite la ligne 1 rejoindre la ligne 2 vers le centre-ville, passant sous les voies ferrées et le viaduc Alphonse-Loubat et reprend l'ancien tracé de la ligne 2 jusqu'en 2012. La ligne 4 longe la rive gauche du Verdanson puis sa rive droite jusqu'à son embouchure avec le Lez puis s'en écarte pour rejoindre la rue d'Épidaure et le lycée Jean-Mermoz puis le carrefour de l'Aéroport international pour rejoindre la ligne 1 puis contournent par l'est le quartier Antigone. Elles descendent la rue Poséidon pour rejoindre l'avenue des Droits-de-l'Homme pour arriver place des Rives du Lez où elle retrouve également la ligne 3 venant du boulevard des Consuls de Mer. Il s'ensuit un tronc commun sinueux à trois lignes pour arriver au pied de l'hôtel de ville. La ligne 4 bifurque à droite, laissant les lignes 1 et 3 bifurquer à gauche vers l'est de la ville.

La ligne 4 suit l'avenue du professeur Étienne-Antonelli puis bbifurque à gauche avenue Germaine-Tillion, construite dans l'axe de l'ancien train de Montpellier à Palavas puis suit la rue de Saint-Hilaire à travers le quartier de la Rauze pour rejoindre son terminus.

La ligne suit principalement les voiries communales et métropolitaines, en étant en site propre intégral à de rares exceptions comme la rue de Saint-Hilaire.

Il a néanmoins fallu réaliser un ouvrage d'art pour accueillir la ligne, la reconstruction du pont de la rue des Payrolliers au dessus de ligne de Tarascon à Sète-Ville.

			Stations (nom en occitan)	Coordonnées	Communes	Correspondances[38],[39],[40]
↓ 4b	■	↓ 4a	Garcia Lorca	43° 35′ 28,31″ N, 3° 53′ 26,98″ E	Montpellier	8 11 32 liO 631
		•	Restanque (Restanca)	43° 35′ 25,57″ N, 3° 53′ 06,29″ E	Montpellier
		•	Saint-Martin - Le Jam (Sant Martin)	43° 35′ 32,6″ N, 3° 52′ 48,76″ E	Montpellier
		•	Nouveau Saint-Roch (Sant Ròc Novèl)	43° 35′ 57,8″ N, 3° 52′ 32,44″ E	Montpellier
		•	Rondelet	43° 36′ 11,16″ N, 3° 52′ 33,83″ E	Montpellier	11 17 33
		•	Gare Saint-Roch - République (Gara Sant Ròc)	43° 36′ 17,43″ N, 3° 52′ 50,04″ E	Montpellier	8 11 17 liO 234 Grandes lignes, TER Occitanie
		•	Observatoire (Observatòri)	43° 36′ 22,88″ N, 3° 52′ 36,46″ E	Montpellier
		•	Saint-Guilhem - Courreau (Sant Guilhem/Corrau)	43° 36′ 30,83″ N, 3° 52′ 23,03″ E	Montpellier
		•	Peyrou - Arc de Triomphe (Peiron/Arc de Trionfe)	43° 36′ 39,95″ N, 3° 52′ 18,89″ E	Montpellier	6
		•	Albert 1er - Jardin des Plantes (Albèrt Primier/Jardin de las Plantas)	43° 36′ 54,27″ N, 3° 52′ 26,23″ E	Montpellier	6 7
		•	Louis Blanc - Agora de la Danse (Lois Blanc)	43° 36′ 53,1″ N, 3° 52′ 41,28″ E	Montpellier
		•	Corum (Còrum)	43° 36′ 51,03″ N, 3° 52′ 54,52″ E	Montpellier
		•	Les Aubes (Las Aubas)	43° 36′ 50,28″ N, 3° 53′ 17,62″ E	Montpellier	14
		•	Pompignane (Popinhana)	43° 36′ 45,34″ N, 3° 53′ 41,77″ E	Montpellier
		•	Place de l'Europe (Plaça d'Euròpa)	43° 36′ 26,58″ N, 3° 53′ 38,27″ E	Montpellier	14 16 liO 620
		•	Rives du Lez (Ribas de Lès)	43° 36′ 15,21″ N, 3° 53′ 41,6″ E	Montpellier
		•	Georges Frêche – Hôtel de Ville (Jòrdi Frêche/Comuna)	43° 35′ 57,94″ N, 3° 53′ 41,76″ E	Montpellier
↑ 4a	•	↑ 4b	La Rauze (La Rausa)	43° 35′ 36,88″ N, 3° 53′ 45,21″ E	Montpellier

Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions.

La ligne 4 est en correspondance avec les lignes 1, 2, 3 et 5, ainsi qu'avec la ligne A du bustram.

Elle dessert la gare de Montpellier-Saint-Roch.

Depuis sa mise en service, plusieurs stations ont changé de nom :

• le 3 janvier 2022, la station Gare Saint-Roch des lignes 3 et 4 est renommée Gare Saint-Roch - République, pour se distinguer de celle des lignes 1 et 2^[41] ;
• le 2 janvier 2023, la station Louis Blanc est renommée Louis Blanc - Agora de la Danse, pour indiquer la présence de l'Agora, Cité internationale de la danse^[42] ;
• le 20 décembre 2025, la station Saint-Martin est renommée Saint-Martin - Le Jam, pour indiquer la présence de la salle de concert éponyme^[43] ;
• le 20 décembre 2025 également, la station Albert 1er - Cathédrale est renommée Albert 1er - Jardin des Plantes^[43].

En semaine, la première rame commence son service à 4 h 45 et le service se termine à 1 h 30 du lundi au jeudi et 2 h 30 le vendredi. Le samedi, le service commence à 5 h 30 et se termine à 2 h 30. Le dimanche, le service commence à 6 h 20 et se termine à 1 h 30.

La ligne ne fonctionne pas le 1^er mai.

Les rames de la ligne 4 sont remisées et entretenues au dépôt La Jeune Parque qui est le dépôt des Transports de l'agglomération de Montpellier, dans le quartier d'activités Garosud. L'accès au dépôt se fait par une voie unique près de la station Sabines de la ligne 2.

La ligne 4 est équipée de 8 rames Citadis 302 d'Alstom en configuration cinq caisses (32,5 mètres) ayant initialement servi sur les lignes 1 et 2. Elles ont été livrées entre le 31 mars 2006 et le 16 février 2007 et sont numérotées de 2031 à 2033 et de 2041 à 2045. Elles sont renforcées périodiquement par les rames 2046 à 2049 servant aussi sur la ligne 2.

L'intérieur et l'extérieur de ces rames a été décoré par le couturier Christian Lacroix, en même temps que les rames de la ligne 3 : la livrée dorée et baroque évoque le soleil languedocien, l'histoire et le patrimoine de la vile, sur le thème du feu^[44].

Matériel roulant affecté à la ligne 4 du tramway de Montpellier au 1er juillet 2025

Constructeur	Modèle	Nombre	Numérotation	Années de livraison	Longueur	Nombre de caisses (éléments)	Affectation
Rames mono-ligne
Alstom	Citadis 302	8	nos 2031 à 2033 et 2041 à 2045	2006 - 2007	32,5 mètres	5
Rames multi-lignes
Alstom	Citadis 302	4	2046 à 2049	2006	32,5 mètres	5

Depuis le 21 décembre 2023, l'accès au tramway est gratuit pour les résidents métropolitains, sous réserve d'obtenir le Pass Gratuité auprès de l'exploitant^[45]. Les non-résidents doivent continuer à s'acquitter de l'achats de titres payants^[45].

Entre 2015 et 2018, la fréquentation de la ligne 4 a évoluée comme suit^[46] :

Fréquentation de la ligne 4^[46]

Année	Voyages quotidiens
2015	30 000
2016	30 000
2017	27 800
2018	27 800