Bustram de Montpellier

En décembre 2018, Philippe Saurel annonce l'abandon du projet de 6^e ligne du tramway de Montpellier entre la place de l'Europe et Notre-Dame de Sablassou initialement prévue pour 2027, tout comme celui brièvement évoqué de la 7^e ligne entre Castries et Poussan sous forme de tram-train car jugés trop chers^[1]. Seuls les projets de ligne 5 et le prolongement de la ligne 1 du tram sont maintenus^[1].

En juin 2019, la métropole annonce le lancement en 2025 de quatre lignes de bus à haut niveau de service sous le nom « Métronome »^[2],[3] :

• Ligne 1 : Place de l'Europe - Notre-Dame de Sablassou dans un premier temps, puis prolongement jusqu'à Castries ;
• Ligne 2 : Place Charles de Gaulle (Castelnau-le-Lez) - Sabines en reprenant le tracé de l'actuelle ligne de bus 15 ;
• Ligne 3 : Hôtel du département - Peyrou - Euromédecine ;
• Ligne 4 : Du terminus ouest de la ligne 5 du tramway jusqu'à Cournonsec ;

En 2020, la métropole fait le choix de commander 51 bus à hydrogène pour équiper ces lignes dans le cadre du projet Montpellier Horizon Hydrogène (MH2) avec 21 bus mis en service en 2023 et les 30 autres à partir de 2025^[4].

Repris par la nouvelle majorité dirigée par Michaël Delafosse, le projet est présenté au public le 4 janvier 2022, rebaptisé Bustram et passe de 4 à 5 lignes, la ligne 5 voyant le jour par scission avec la ligne 3^[5],[6]. L'hydrogène est abandonné pour des questions de coût d'achat et de fonctionnement au profit de l'électrique^[4].

Le projet prévoit également la création de 24 km de pistes cyclables et 20 box à vélos sécurisés aux abords des stations^[7]. Ces pistes feront partie des futures "vélolignes montpelliéraines" dans le cadre du projet de Réseau express vélo qui comptera à terme 235 km de voies dédiées au vélo^[8].

Du 14 février au 14 avril 2022, une concertation est organisée sur le tracé des lignes, les plus grosses critiques se retrouvant sur les lignes B4 où la population fait savoir qu'elle préférait un tramway, et B5 où les habitants souhaitent le prolongement de la ligne jusqu'au centre-ville de Grabels^[9].

Initialement, les cinq lignes devaient ouvrir en 2025^[5]. En décembre 2023, seule la première phase de la ligne A (ex-B1) a vu son chantier débuter, la mise en service des autres lignes s'effectuera progressivement entre 2027 et 2031^[10].

Les lignes Montpellier - Sablassou - Castries et Grés de Montpellier - Cournonsec sont parties intégrantes du futur SERM Montpelliérain, majoritairement constitué de lignes routières^[11].

à l'automne 2022, la Métropole attribue la maitrise d'œuvre à Egis, associé au cabinet d'architecture LA/BA et au bureau d'études Présents^[12].

Une fois achevé, le Bustram consistera en cinq lignes totalisant 57 km avec une amplitude horaires allant de 5 h à minuit^[5].

Les bus circuleront le plus possible sur des voies réservées, soit dans les deux sens soit dans un seul en fonction de la largeur de la voirie^[1]. Les stations seront constitués de petits abris en trois parties, avec un bloc central où sera fixé la borne d'information aux voyageurs^[10].

Le coût total du projet Bustram est de 255 millions d'euros (en 2021) dont 20 millions de subventions de l'État^[13].

C'est la première ligne de Bustram à être mise en service, le 23 mai 2025, sur 4,2 km dont 2,9 km en site propre, entre la place de l'Europe et le pôle d'échanges de Notre-Dame de Sablassou à Castelnau-le-Lez, sur le tracé de la ligne de bus 51, la seconde phase jusqu'à Castries ouvrira en septembre 2028 en reprenant le tracé de la ligne de bus 46^[14],[10]. La longueur du tracé, avec le second tronçon, est de 11,8 km répartis en 20 stations pour un temps de trajet estimé à 37 minutes^[15]. L'intervalle de passage en journée est de 10 minutes sur la première frange et de 15 minutes sur la deuxième frange.

Initialement dénommée B1, la ligne porte finalement l'indice de ligne A^[16],[17]. Les essais ont débuté le 6 avril 2025^[18].

La ligne fonctionne du lundi au samedi de 5 h à 0 h 10 et les dimanches et jours fériés de 6 h 25 à 0 h 10 environ^[19].

L'enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique du prolongement de la ligne est organisée du 16 juin au 16 juillet 2025^[20].

Stations de la phase 1^[10] :

			Stations	Coordonnées	Communes	Correspondances[21],[22],[23]
	■		Place de l'Europe	43° 36′ 26″ N, 3° 53′ 39″ E	Montpellier	14 16 LiO 620
	•		Pont Juvénal	43° 36′ 23″ N, 3° 53′ 52″ E	Montpellier	14 16
	•		Paul Painlevé	43° 36′ 36″ N, 3° 53′ 57″ E	Montpellier	16
	•		Pinville	43° 36′ 49″ N, 3° 54′ 20″ E	Montpellier	15
	•		Alfred Nobel	43° 36′ 58″ N, 3° 54′ 37″ E	Montpellier
	•		Eurêka	43° 37′ 05″ N, 3° 54′ 46″ E	Montpellier	14
	•		Verchant	43° 37′ 25″ N, 3° 55′ 08″ E	Castelnau-le-Lez
	■		Notre-Dame de Sablassou	43° 38′ 01″ N, 3° 55′ 19″ E	Castelnau-le-Lez	21 31 46 Transp'Or  L3 • LiO 601612

Stations de la phase 2, sous réserve d'évolution des noms^[24] :

• Castelnau Zone d'activités
• Pointes
• Route de Nîmes
• Châtaigniers
• Jean-Marcel Castet
• La Fontaine
• Armingué
• Quartier de l'Éden
• Zone artisanale
• Centre (Castries)
• Castries Espace Gare

La préparation des emprises des travaux débute le 3 novembre 2025^[25]. Le chantier en lui même commence début 2026^[26].

Les stations du Bustram s'apparentent à celles du tramway : les stations sont toutes équipés d'abribus et de bornes d'informations voyageurs indiquant les prochains passages des bus^[13]. Les stations sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite avec des quais longs de 20 m^[13].

Si la ligne B1 a finalement été appelée ligne A en 2025, la métropole de Montpellier n'a pas communiqué sur la dénomination des autres lignes et continue d'utiliser les indices B2 à B5^[27].

La longueur du tracé est de 15,6 km répartis en 32 stations, pour un temps de trajet estimé à 60 minutes, entre la gare de Montpellier-Sud-de-France à l'ouest et les Sabines à l'est par le tracé de la ligne de bus 15 existante^[15]. L'intervalle de passage en journée est de 10 minutes. La ligne sera mise en service en juin 2029^[10].

Dans sa séance du 14 octobre 2025, le conseil métropolitain acte le phasage du chantier en trois secteurs^[6] :

• Le secteur est (4,2 km en voies réservées entre Charles de Gaulle et Gare Sud de France) sera aménagé en 2028
• Le secteur ouest (5,1 km en voies réservées Sabines et Tonnelles) sera aménagé après livraison du contournement ouest (COM), la ligne ne desservira plus les Bouisses ;
• Le secteur nord (entre Tonnelles et Charles de Gaulle verra ses arrêts aménagés progressivement pour recevoir des bus articulés.

Dès 2024 et tout au long de l'année 2025, certains aménagements de voirie (voies réservées, reprise de rond-points...) ont été effectués, tout particulièrement sur le secteur nord^[6].

La longueur du tracé est de 9 km répartis en 24 stations, pour un temps de trajet estimé à 38 minutes, entre Broussonnet et le palais des sports Pierre-de-Coubertin, en fusionnant le tronçon est de la ligne de bus 6 à celui de la ligne 19^[15]. L'intervalle de passage en journée est de 10 minutes. La ligne sera mise en service en janvier 2029^[10].

En octobre 2025, des études complémentaires sur l'insertion en voirie et la prise en compte de projets d'urbanisme doivent être effectuées^[6].

La longueur du tracé est de 12 km répartis en 12 stations, pour un temps de trajet estimé à 25 minutes, entre le terminus Grés de Montpellier de la ligne 5 du tramway et Cournonsec, reprenant ainsi le tracé de la ligne de bus 38^[15]. L'intervalle de passage en journée est de 15 minutes. La mise en service est d'abord annoncée en janvier 2027^[10] puis en 2028^[28].

Les aménagements de voirie débutent en novembre 2025 par la création d'un giratoire à Pignan^[28].

La longueur du tracé est de 8,5 km répartis en 17 stations, pour un temps de trajet estimé à 30 minutes, entre les Arceaux et Euromédecine 2, fusionnant ainsi le tronçon est de la ligne de bus 7 au tronçon ouest de la ligne 6^[15]. L’amplitude horaire serra de 5 h à minuit. La ligne sera mise en service en juin 2031^[10].

Entre mai et juillet 2022 plusieurs modèles de bus électriques sont testés, dont le Mercedes-Benz eCitaro et le MAN Lion's City E^[29].

L'appel d'offres est lancé par Montpellier Méditerranée Métropole début 2023 et est adjugé à MAN Truck & Bus début 2024, pour l'achat de 70 bus électriques équipés de batteries de la gamme Lion's City E^[14],[30].

La commande comprend 50 bus standards Lion's City 12E et 20 bus articulés Lion's City 18E, pour un montant total hors taxes de 45 522 993,65 €^[30],[31].

Le premier exemplaire destiné à la ligne A, dont le premier tronçon ouvrira le 23 mai 2025, a été présenté au public devant la piscine olympique d'Antigone^[14]. Décoré par Alain Le Quernec, les véhicules de la ligne A affichent des bandes rouges et bleues sur un fond blanc aux couleurs de la république française sur le thème « Les valeurs de la République »^[32]. Les mots « libres », « égaux » et « ensemble » sont inscrits sous les vitres latérales dans plusieurs langues et avec plusieurs couleurs^[14]. Les autres lignes auront chacune leur propre livrée^[33], contrairement aux annonces initiales où elle devait être identique à toutes les lignes^[34].

Douze véhicules, numérotés de 701 à 712, livrés entre janvier et mars 2025 sont en circulation^[35].