Tramway de Montpellier

Les deux premiers réseaux

Du 18 juillet 1880 au 7 février 1883^[2], un réseau hippomobile est créé par la Compagnie Générale des Omnibus de Marseille à Montpellier. La ville compte alors environ 55 000 habitants, soit six fois moins que dans les années 2020. Les trente-neuf chevaux et la vingtaine de voitures parcourent six lignes desservant l'Écusson et ses abords, ainsi que Castelnau-le-Lez. Les fréquences de passage sont de trente minutes ou d'une heure selon les lignes. Ce réseau disparaît en raison d'une mauvaise gestion des rails et des chevaux^[3].

Par la suite, un réseau de tramways électriques est mis en place : les deux premières lignes ouvrent le 20 décembre 1897 et d'autres suivent dès janvier 1898^[4]. Elles desservent le territoire de Montpellier et de la commune voisine de Castelnau-le-Lez.

Vieillissant, concurrencé par le développement de l'automobile et notamment de la mise en place d'un réseau de lignes de bus, ce service de tramway est fermé le 1^er février 1949^{[5],[Note 1]}.

Aramis

Faisant face à un développement urbain croissant et soutenu dans les années 1960 et 1970, la ville de Montpellier voit sa population et la circulation augmenter considérablement. Le réseau de bus s'adapte en conséquence mais les élus (dont Georges Frêche, élu maire en 1977) se rendent vite compte qu'à terme les seuls bus ne suffiront plus^[6],[7].

En 1983, un rapport d'étude sur la réalisation d'une ligne Aramis est présenté, avec trois variantes, qui comptent chacune des variantes^[6],[7],[8] :

• Gare - Écusson - Fac de Pharmacie - Route de Ganges - La Paillade ;
• Gare - Écusson - Fac de Pharmacie - Branche vers l'hôpital Lapeyronie - Branche vers La Paillade via le mas d'Alco ;
• Boucle Gare - Écusson - Saint-Denis et deux branches : l'une vers l'hôpital Lapeyronie, l'autre vers La Paillade via l'avenue de Lodève.

Quelle que soit la variante, le tracé aurait été réalisé en tranchée couverte, sauf sous l'Écusson où il aurait été en souterrain profond, ou en aérien une fois sortie des faubourgs en arrivant vers les quartiers plus récents comme La Paillade^[6]. Les coûts estimés étaient respectivement de 800 millions, 900 millions et 1,2 milliard de francs^[6].

Ce projet aurait dû voir le jour en 1987 et prolongée à Palavas-les-Flots en 1989^[6]. Trop cher, trop complexe et sans débouché commercial, il est finalement abandonné, les expérimentations d'Aramis sur sa base d'essais parisienne s'arrêtant par ailleurs en décembre 1987^{[6],[9],[7],[10]}.

Comme seul vestige du projet Aramis, un espace a été réservé sous la place de la Comédie^[10].

Les axes prioritaires

Un an après le test sans succès du Mégabus sur la ligne de bus n^o 1, le premier « axe prioritaire » destiné aux bus est mis en service entre la gare et le quartier Antigone en 1988^[6] : il s'agit d'un site propre constitué principalement par un viaduc en béton construit au dessus des voies de la ligne de Tarascon à Sète-Ville, l'avenue Henri-Frenay, que la ligne 1 du tramway réutilise depuis^[6].

Un nouveau projet de TCSP

La municipalité de Georges Frêche, échaudée par l'échec des tests d'Aramis, est convaincue dans les années 1980 par les élus écologistes de sa majorité de s'intéresser au tramway^[10].

En 1991, Montpellier District lance un nouveau projet de transport en commun en site propre et étudie deux modes^[6] : le tramway et le Véhicule automatique léger (VAL).

Le TCSP doit desservir, la gare, l’Écusson, l'hôpital Lapeyronnie, la Paillade, les universités et le futur quartier Port Marianne^[6]. Deux tracés sont privilégiés, avec des axes rappelant ceux des lignes 1 et 3 du réseau de tramway existant^[6]. Celui reprenant l'axe de la ligne 1 actuelle est cependant privilégié^[6].

Bien que permettant des temps de trajets plus réduits, notamment via un tracé souterrain en centre-ville, le VAL est abandonné car trop coûteux (4,35 milliards de francs contre 2,80 milliards pour le tramway) et aurait été surcapacitaire^[6]. Georges Frêche choisi le tramway en 1995 et fait voter par le district la réalisation de trois lignes, dont les axes correspondent aux lignes 1 à 3 actuelles, le 17 juillet 1995 pour une mise en service en 2000 pour la première^[6],[11]. L'opposition de droite préfère le TVR suivant l'exemple du projet de transport léger guidé de Caen, qu'ils jugent moins cher (1 milliard de francs contre le triple pour le tramway) mais la majorité estime que ce système n'a pas encore fait ses preuves^[6],[12].

La desserte du centre-ville fait l'objet de plusieurs variantes, dont une souterraine, durant l'enquête publique^[6] : Le tracé souterrain de 1,66 km de long n'a pas été retenu en raison de son coût élevé et du risque de report en cas de découvertes archéologiques^[6]. George Frêche et la majorité au district privilégient le passage par le boulevard du Jeu-de-Paume (contournant l’Écusson par le sud-ouest) tandis que la population préfère la desserte du Corum et de la place de la Comédie. Les commerçants du Jeu-de-Paume sont en outre contre le passage du tram, au contraire de ceux de la Comédie bien que les cafetiers s'inquiètent du passage du tramway au milieu de leurs terrasses^[6].

Le tracé par le Corum et la Comédie est finalement choisi en juin 1996 par le conseil de district, un tunnel de 150 m devra être construit le long des voies ferrées entre ces deux lieux, le tramway rejoignant la gare par la rue Maguelone^[6],[11].

Les lignes 1 et 2

La déclaration d'utilité publique de la ligne 1 est signée le 30 mai 1997, les 28 rames Alstom Citadis 301 sont commandées le 24 juillet et le chantier débute le 27 août^[11].

La pose des rails débute en avril 1998 et en décembre, la moitié de la voie est posée^[11]. La première rame est livrée le 27 juillet 1999^[11].

Les essais en ligne débutent en août 1999, le gros œuvre est achevé en septembre suivant, la formation des conducteurs débute en novembre et en décembre le dernier rail est soudé, tandis que la date d'ouverture est fixée au 1^er juillet avec trois mois d'avance^[11].

Inaugurée le 30 juin 2000 et mise en service le 3 juillet, la ligne 1 relie Mosson et Odysseum et dépasse toutes les estimations de trafic, passant de 70 000 voyageurs à 130 000 voyageurs par jour en quelques mois, nécessitant de rallonger les rames entre 2002 et 2003^[6],[11]. Deux nouvelles rames sont commandées en 2001 et la ligne gagne deux stations supplémentaires en 2003 (Millénaire et Malbosc), s'intercalant entre d'autres stations existantes^[11].

Les décorations caractéristiques des hirondelles sur fond bleu et intérieures sont réalisées par Élisabeth Garouste et Mattia Bonetti^[13].

Dès 2000, les études commencent pour la ligne 2 entre Jacou, Castelnau-le-Lez, le centre-ville et Saint-Jean-de-Védas dont le tracé est voté en 2001 et 2002 avec l'abandon du tracé initial en centre-ville par la Comédie comme pour la ligne 1, car Georges Frêche craignait qu'un trop grand nombre de rames risquait de rendre la cohabitation tram/piétons compliquée, au profit d'un long détour à l'est le long du Lez par le parc à Ballon, la place de l'Europe et le boulevard de Strasbourg^[6]. Un tracé par le boulevard du Jeu de Paume a aussi été étudiée^[6]. La ligne 2 reprend un tronçon, en voie unique, de la ligne de Paulhan à Montpellier pour rejoindre Saint-Jean ; le tronçon Castelnau-Jacou est lui aussi en voie unique^[6].

L'enquête d'utilité publique a lieu à l'automne 2003^[14]. 24 rames Citadis 302 sont commandées le 21 juillet 2004^[14].

Les travaux de la seconde ligne ont lieu entre 2004 et 2006 et ont nécessité la coupure de la ligne 1 durant plusieurs semaines afin de raccorder les voies aux quatre secteurs où elles sont connectées (gare, Corum, Place de l'Europe et Rives du Lez)^[11].

En 2005, le prolongement de la ligne 1 pour desservir l'est de la zone Odysseum est annoncé pour fin 2006 ou début 2007^[11]. En parallèle, des économies sont annoncée en janvier 2005 concernant le mobilier urbain, le nombre d'arbres et la suppression de la station Amphitrite à Saint-Jean-de-Védas afin de pour voir ouvrir les tronçons Sabines - Saint-Jean-de-Védas et Notre-Dame-de-Sablassou - Jacou en 2006^[14]. En avril et outre la station Amphitrite, les stations Les Grisettes et Victoire 2 sont elles aussi reportées sine die pour des raisons économiques^[14]. à la fin de l'année 2005, le chantier avance lentement sur certains secteurs, notamment à Saint-Jean-de-Védas où un imbroglio judiciaire oppose la TAM à des propriétaires expropriés^[14].

La première rame est livrée le 31 mars 2006, tandis que les premières soudures de rails sont effectuées ce mois-ci ; les travaux au terminus de Saint-Jean-de-Védas débutent en avril après la fin des problèmes d'expropriations^[14]. Les premiers essais en ligne ont lieu le 2 mai 2006^[14]. En septembre 2006, l'absence de solution concernant l'expropriation d'un concessionnaire automobile à Castelnau-le-Lez oblige à faire cohabiter dans un sens voitures et tramway^[14].

La marche à blanc débute le 4 décembre 2006 et la ligne 2 est inaugurée le 16 décembre avec un trafic journalier attendu de 52 000 voyageurs par jour^[6]. Les trois rames Citadis 402 commandées pour augmenter la capacité de la ligne 1 sont réceptionnées entre fin 2006 et début 2007^[11]. La mise en service a lieu le 18 décembre suivant avec un service réduit puis nominal à partir du 8 janvier 2007^[14]. La station Victoire 2 est mise en service le 16 avril 2007, tandis que les finitions (mobilier urbain, information voyageurs) de la ligne n'ont été terminées que plusieurs mois après l'inauguration^[15].

Les lignes 3 et 4

Elle aussi étudiée dès 2000, la ligne 3 devait initialement relier Juvignac à Palavas-les-Flots, avec un terminus aux Roquilles, par le centre-ville et s'accompagner d'un court prolongement de la ligne 1 afin que cette dernière soit en correspondance à la Mosson^[6]. Le départ de Palavas de Montpellier Agglomération en 2005 ampute la ligne qui voit son terminus ramené à Pérols^[6].

En 2005, le tracé voit plusieurs variantes proposées dans la presse locale puis est voté le 20 mars 2006 au conseil communautaire avec, non pas une desserte de l'avenue de Palavas en direction du sud vers Lattes puis vers l'est pour rejoindre Pérols comme initialement envisagé mais décrivant une boucle vers les Prés d'Arènes avant de remonter vers le futur hôtel de ville puis de redescendre vers Pérols avec une branche pour Lattes^[16].

En 2006, une branche vers la Chamberte et le Val de Croze est annoncée par Georges Frêche, lointain ancêtre de ce qui deviendra la ligne 5^[16]. En janvier 2007, Christian Lacroix est retenu pour le design des rames, qui connaitra plusieurs versions avant celle définitive^[16]. Le tracé est validé en mars 2007 à l'issue de l'enquête publique, avec comme réserve du commissaire enquêteur un terminus éloigné de la plage^[16]. La ligne est déclarée d'utilité publique le 18 juin 2007^[16]. L'extension de la ligne à Palavas ou à Carnon est à nouveau évoquée en 2008, tout comme une branche vers l'aéroport, tandis que le financement de la ligne 3 n'est pas encore bouclé^[16].

Le chantier est officiellement lancé le 19 mars 2009 et nécessite l'achat de plusieurs parcelles afin d'élargir la voirie, ce qui ne plait pas à certains riverains^[16]. Le 26 mai 2009, le passage en voie jumelée par la rue du Faubourg-de-la-Saunerie est abandonné, seules les rames vers Lattes et Pérols la parcourront tandis qu'en direction de Juvignac les rames passeront rue André-Michel (une enquête publique modificative a lieu en fin d'année 2009)^[16]. Cinq jours plus tard, l'Alstom Citadis est à nouveau choisi, comme pour les deux premières lignes et en juin 2009, la station Pont Trinquat est abandonnée^[16].

L'extension du dépôt des Hirondelles débute en janvier 2010 pour accueillir la ligne , la pose de la voie le 29 mars sur une section que la ligne n'empruntera finalement pas en service commercial^[16],[17].

La ligne 3 devait avoir un tracé sinueux entre la gare et Moularès en décrivant un large détour au sud par les Prés d'Arènes mais, en juillet 2010 face aux nombreuses critiques des usagers et des associations ainsi qu'au vu de la faible fréquentation de la ligne 2 sur son détour par le Lez — les voyageurs préférant prendre la ligne 1 —, Georges Frêche annonce la création d'une ligne 4 (appelée Ring puis Circulade^[16]) reprenant les détours des lignes 2 par la station Pompignagne et 3 par les Prés-d'Arènes, chacune gagnant ainsi 10 minutes de temps de trajet^[6],[16].

La construction de la ligne 3 s'accompagne du prolongement d'une station de la ligne 1 jusqu'à la nouvelle station Mosson pour créer une correspondance entre les deux lignes^[18].

Les lignes 3 et 4 sont mises en service en avril 2012, la ligne 2 prenant alors son tracé actuel par la Comédie en tronc commun avec la ligne 1. le bouclage de la ligne 4 a lieu en 2016 avec la réalisation du tronçon manquant par le boulevard du Jeu de paume^[6]. Les études pour le prolongement de la ligne 1 à la gare de Montpellier-Sud-de-France sont lancées en parallèle^[6].

La ligne 5

Envisagée dès les années 2000, la ligne 5 — initialement nommée ligne 4 — voit sa réalisation décidée peu avant le début des travaux de la ligne 3^[6]. Son tracé est voté en 2013 et devait relier Clapiers à Lavérune par le boulevard du Jeu-de-Paume sans desservir la gare, une première^[6].

Les élections municipales de 2014, les premières depuis la mort de Georges Frêche (remplacé par Hélène Mandroux à la mairie et Jean-Pierre Moure à l'agglomération), rebattent les cartes concernant les projets de tramway, abandonnés au profit du BHNS sauf pour la ligne 1 à la gare de Montpellier-Sud-de-France, tandis que les riverains du parc Montcalm, créé par l'ouverture au public des terrains de l'ancien site de l'École d'application de l'infanterie en 2010, s'opposent au tracé car le tramway devait s'accompagner de l'urbanisation du parc^[6]. Une nouvelle concertation est menée et permet d'abandonner le tracé initial par le parc et l'avenue de Vanière au profit d'un nouveau tracé par Estanove et le Val de Croze tout en maintenant la desserte du stade de rugby^[6].

La ligne devait ouvrir à l'horizon 2018-2020 mais les reports provoqués par la majorité de Philippe Saurel (retrouvant la double casquette maire de Montpellier-président de l'agglomération) ont rendu cette date intenable^[6]. Un nouveau changement suite aux élections municipales de 2020 et l'élection de Michaël Delafosse permettent la relance du projet pour une mise en service en 2025^[6].

Les travaux préparatoires débutent en avril 2019 sur la partie nord et en octobre 2021 sur la partie ouest^[19],[20], l'enquête publique pour le nouveau tracé évitant le Parc Montcalm est organisée fin 2020/début 2021^[21].

Les terminus initiaux à Clapiers et Lavérune sont abandonnés en 2022, tout comme la branche des Bouisses^{[22],[23],[6]}.

L'appel d'offre des rames est attribué à CAF en 2022^[24] et le design signé Barthélémy Toguo est présenté en 2023^[25].

En parallèle, le chantier de la prolongement de la ligne 1 à la gare de Montpellier-Sud-de-France débute officiellement le 10 novembre 2022^[26]. L'inauguration et la mise en service du nouveau tronçon d'1,3 km a lieu le 18 octobre 2025^[27].

L'inauguration de la ligne a lieu le 20 décembre 2025, le jour même de sa mise en service, accompagnée par de nombreuses animations tout au long de la ligne et se concluant place de la Comédie^[28],[29].

Les conséquences sur les autres transports en commun

Lors de l'ouverture progressive des lignes, les lignes de bus de l'agglomération et de cars interurbains ont été modifiées. Le plus possible, le terminus des bus urbains, suburbains (venant des communes membres de l'intercommunalité) et des cars interurbains sont reportés vers une station de tramway. Jointes à des parcs de stationnement, certaines stations deviennent des « pôles d'échanges ».

Une conséquence apparaît en janvier 2007 avec les premiers essais de concertation tarifaire au profit des utilisateurs de réseaux extérieurs de l'agglomération, mais devant utiliser le tramway. Le département de l'Hérault propose aux abonnés des lignes de cars d'Hérault Transport une option payante qui étend la validité de leur abonnement au réseau des TAM. Le nouveau tarif est inférieur au cumul des deux abonnements achetés alors séparément par les clients. Le département compte étendre progressivement ce dispositif aux réseaux de transport urbain d'autres communautés d'agglomération héraultaises^[30]. Avec la convention TER signée le 3 janvier 2007 par le Conseil régional de Languedoc-Roussillon et la SNCF, ce cumul d'abonnements est permis entre le réseau TER et les réseaux urbains de Montpellier et d'autres agglomérations de la région^[31].

Un réseau aux lignes sinueuses

Les deux premières lignes connaissent des critiques émises par les riverains et plusieurs associations montpelliéraines. Pour les riverains, une des causes est le bruit causé par le passage des rames jusque tard la nuit dans des quartiers vidés de leur circulation automobile (dans le faubourg Boutonnet par exemple). Les associations de commerçants se plaignent des pertes causées pendant le temps des travaux, surtout lorsque le tramway bouleverse l'accès automobile à une zone commerciale dans le cas de la transformation de la route nationale 113 en boulevard urbain à Castelnau-le-Lez alors qu'elle était un axe majeur d'accès à Montpellier depuis l'est.

Des associations de citoyens critiquent les tracés choisis, notamment les courbes de faible rayon qui ralentissent les rames ou les détours à travers des quartiers peu densément peuplés. La surcharge possible à terme des voies communes à plusieurs lignes inquiète, comme devant la gare Saint-Roch où 4 lignes passent depuis 2012. La longueur du détour de la Ligne 2 par la partie aval du Verdanson, les bords du Lez et le sud d'Antigone risque de provoquer une rupture de charge à la Gare ou au Corum lorsque les passagers préfèreront prendre la Ligne 1 ou rallier à pied les deux stations. Le Collectif Tramway de Montpellier propose, depuis le début, un projet plus rapide et moins cher de desserte du centre-ville^[32]. Le magazine Villes & Transports remarque cependant que Montpellier « se construit un réseau étonnamment maillé, qui pourrait permettre de multiplier les origines et les destinations, à l'exemple de ce qui se fait en Allemagne, aux Pays-Bas ou en Suisse »^[33].

Les détours des deux lignes et la topographie de la ville, ainsi que le manque de voies automobiles de contournement dans la métropole, expliquent en partie la difficulté de trouver des tracés de lignes plus rectilignes et directs, au risque de diminuer la vitesse commerciale et l'attractivité de ces lignes. À Castelnau, le remplacement du pont submersible par le pont de la Concorde et la refonte des circulations autour de la place Charles-de-Gaulle visent tout de même à améliorer les conditions de circulation des automobiles.

Ces parcours sinueux ainsi qu'une dizaine d'années de manque d'entretien ont été à l'origine de nombreuses casses de rails (une vingtaine par an), déraillements et crissements désagréables nécessitant à partir de l'été 2020, plusieurs été d'interruption partielle du service pour renouveler les rails et les revêtement de plateforme (pavés remplacés par du béton), eux-mêmes endommagés par une circulation automobile plus importante que prévue initialement^[34],[35].

Les lignes

Le réseau est composé de cinq lignes depuis le 20 décembre 2025 avec comme moyen d'alimentation des lignes aériennes de contact (LAC) dans lesquelles, à l'instar de la plupart des métros et tramways en France, circule un courant continu d'une tension de 750 volts. Il comporte 104 rames en 2026. Du lundi au jeudi, le tramway circule de 4 h 30 à 1 h 30 environ, de 4 h 30 à 2 h 30 environ le vendredi et samedi et de 5 h 30 à 0 h 30 les dimanches et jours fériés.

Le réseau ne fonctionne pas le 1^er mai ; une navette en bus assure la liaison directe entre les deux gares montpelliéraines, avec des horaires adaptés aux trains, ce jour là^[36],[37].

L'important maillage du réseau permet d'adapter les itinéraires en cas de perturbations ou de travaux planifiés, permettant de limiter les coupures d'exploitation dans le centre-ville^[38].

Davantage d’informations Ligne, Parcours ...

Ligne		Parcours	Mise en service	Longueur (en km)	Nombre de stations	Matériel	Dépôt	Livrée		Voyageurs quotidiens (année)[39],[40]
								Motif (thème)	Artistes
		Mosson ↔ Gare Sud de France	3 juillet 2000	17,6	31	Citadis 401, Citadis 402	Les Hirondelles	Hirondelles (Air)	Élisabeth Garouste, Mattia Bonetti	126 800 (2018)
		Jacou ↔ Saint-Jean-de-Védas Centre	18 décembre 2006	17,5	28	Citadis 302, Citadis 402	La Jeune Parque	Fleurs (Terre)	Élisabeth Garouste, Mattia Bonetti	44 700 (2018)
		Juvignac ↔ Pérols Étang de l'Or / Lattes Centre	7 avril 2012	19.8	28	Citadis 402	Les Hirondelles	Mondes sous-marins (Eau)	Christian Lacroix	69 100 (2018)
		(Circulaire) Garcia Lorca boucle autour du centre-ville	7 avril 2012	9,2	18	Citadis 302	La Jeune Parque	Patrimoine (Feu)	Christian Lacroix	27 800 (2018)
		Clapiers ↔ Grés de Montpellier	20 décembre 2025	16,3	27	Urbos 100X	Les Hirondelles	Feuilles de vie (Science et botanique)	Barthélémy Toguo	44 000 (2026)

Fermer

• 
  Rame de la ligne 1 sur le boulevard Louis Blanc.
• 
  Rame de la ligne 2 sur la rue de Maguelone.
• 
  Rame de la ligne 3 à Pérols.
• 
  Rame de la ligne 4 près de l’hôtel de ville de Montpellier.
• 
  Rame de la ligne 5 sur la place de Chine.

Les stations

Le tramway de Montpellier possède 108 stations à la date du 4 février 2026. Les stations sont toutes équipés de deux abribus, d'un distributeur automatique de titres de transport et de bornes d'informations voyageurs indiquant les prochains passages des rames. Des variantes de design sont présentes selon les lignes même si ce dernier a été harmonisé depuis l'inauguration des lignes 3 et 4 en 2012. Les stations sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite. Les informations concernant l'achat d'un titre sur le distributeur sont en français et en anglais. Les stations comportent également un plan détaillé et simplifié du réseau TAM, un plan des environs de la station (500 mètres autour), la grille de tarification, le règlement intérieur bus et tramway et des informations événementielles concernant le réseau (interruption de trafic, trafic renforcé, manifestation…).

Des arches (pour la ligne 1) ou des mâts de grande taille (pour les autres lignes) soutenant éclairage et ligne aérienne marquent la présence des stations^[41],[42].

En septembre 2010, JCDecaux succède à Clear Channel pour la fourniture et l'entretien des abris des lignes 1 et 3 (ainsi que de l'ensemble des abribus), pour un contrat de 19 ans et demi^[43]. Clear Channel conserve en revanche les abris de la ligne 2, des stations propres à la ligne 4 (dont le mobilier est récupéré d'autres stations) et des communes alors non membres de l'agglomération en 1999^[44],[45].

Les abris Clear Channel, déssinés par Élisabeth Garouste et Mattia Bonetti ont été, pour ceux déposés de la ligne 1, reconditionnés et réinstallés sur la ligne A du tramway de Brest^[46].

Depuis le 21 décembre 2023, à l'occasion de la mise en gratuité des transports en commun dans l'agglomération, et dans le cadre du projet de rénovation du centre ville, la station Comédie a fait l'objet d'un design spécifique^[47], en adéquation avec l'architecture locale et dessiné par les designers du Studio 5•5. De nombreuses stations se sont vu retirer leurs distributeurs de tickets ; c'est ainsi que certaines stations importantes n'ont qu'un seul distributeur (situé sur un des deux quais) et les autres non^[48].

En 2025, les 250 bornes d'information voyageurs du tramway sont progressivement renouvelées : les écrans à LED orange (de marque inconnue) sont remplacés par des modèles double-face à LED blanches de marque Aesys pouvant afficher des informations sur 4 ou 6 lignes^[49],[50].

D'autres stations font l'objet de mobiliers spécifiques : la station Georges Frêche - Hôtel de ville dispose d'abris au design minimaliste signés Jean Nouvel et François Fontès et d'un revêtement spécifique^[51]. Les stations Corum, Gambetta, Gambetta - Chaptal, Gare Saint-Roch - République, Mosson, Notre-Dame de Sablassou, Observatoire, Plan Cabanes et Sabines disposent d'abris au design simple et d'un seul bloc dessinés par Antoine Garcia-Diaz^[52],[42].

Les stations Place de France, Occitanie, Odysseum et Stade de la Mosson font l'objets d'abris monumentaux ou intégrés à des bâtiments comme Odysseum^[41].

• 
  La station Hôtel de Ville (Du Guesclin depuis 2011), avec ses abris Garouste et Bonetti d'origine et les arches propres à la ligne 1.
• 
  La station Georges Pompidou (ligne 2), avec ses mâts au lieu des arches.
• 
  La station Les Arceaux (ligne 3) aux quais décalés et ses abris JC Decaux et mâts.
• 
  Abris décorés spécifiquement pour les stations desservies par la ligne 4, ici à Rondelet.

• 
  La station Corum et ses abris dessinés par Antoine Garcia-Diaz.
• 
  La station Georges Frêche - Hôtel de Ville et son mobilier unique.
• 
  Odysseum est intégrée dans le bâti l'entourant.
• 
  L'abri voyageur spécifique de Comédie est réalisé en 2023 dans le cadre du projet de réaménagement du centre ville - Comédie Esplanade.
• 
  La station Pablo Picasso possède également un mobilier spécifique s'insérant dans l'aménagement urbain.
• 
  Entourée de monuments classés, la station Peyrou - Arc de Triomphe dispose d'un mobilier minimaliste.

Le matériel roulant

Un parc complexe à gérer

En 2026, le parc roulant du réseau est composé de 106 rames, construites par Alstom et CAF au 26 avril 2026^[53].

Le principe d'une livrée par ligne rend la gestion du parc complexe, obligeant la TaM à recourir à des rames « multilignes » à la livrée neutre noire parfois couverte d'une livrée publicitaire ; cela n'est toutefois pas toujours suffisant comme en 2019 où une rame de la ligne 2 a roulé sur la ligne 3 en conservant sa livrée fleurie mais avec des logos « Ligne 3 » pelliculés sur les vitres latérales^[54]. Les rames n^os 2070 à 2072 (Citadis 402) sont prélevées sur le parc de la ligne 3 et s'ajoutent aux autres rames multilignes afin de pallier le manque de rames sur la ligne 1 à la suite de l'accident qui verra le retrait de la rame n^os 2012^[55].

Les rames 2046 à 2049, 2070 à 2072, 2090 à 2093, 2098, 2099 et 2102 possèdent une livrée entièrement noire^[55],[53]. Les rames 2048, 2049, 2070, 2098 et 2099 peuvent être amenées à recevoir des adhésifs promotionnels (French Tech Attitude, Montpellier Méditerranée Métropole, Eurobasket, Open Sud de France…)^[55].

Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...

Matériel roulant du tramway de Montpellier au 26 avril 2026^[53]

Constructeur	Modèle	Nombre	Numérotation	Années de livraison	Longueur	Nbre de caisses (éléments)	Affectation
Rames mono-ligne
Alstom	Citadis 401	29	nos 2001 à 2011 et 2013 à 2030	1999 - 2002	40,9 mètres	5
	Citadis 302	15	nos 2050 à 2064	2006 - 2007	32,5 mètres	5
	Citadis 402	5	nos 2093 à 2097	2012, 2014	42 mètres	7
		17	nos 2073 à 2089	2011 - 2012
	Citadis 302	8	nos 2031 à 2033 et 2041 à 2045	2006 - 2007	32,5 mètres	5
CAF	Urbos 100X	19	nos 2101, 2103 à 2120	2025 - 2026	43,7 mètres[56]	7
Rames multi-lignes
Alstom	Citadis 402	8	nos 2070 à 2072, 2090 à 2092, 2098 et 2099	2011 - 2014	42 mètres	7
	Citadis 302	4	nos 2046 à 2049	2006	32,5 mètres	5
CAF	Urbos 100X	1	no 2102	2025	43,7 mètres[56]	7

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Alstom Citadis 401

Les rames Alstom Citadis 401 sont habillées sur le thème de l'air, avec une livrée bleue (la couleur de Montpellier) parsemée d'hirondelles tandis que l'intérieur fait appel à des lignes plus douces grâce aux éléments courbés du mobilier (sièges et barres de maintien) le tout habillé de vert amande et d'un plafond bleu ciel ; la sellerie est noire^{[57],[58],[59]}.

Davantage d’informations Numéro, Année de livraison ...

Liste des Alstom Citadis 401^[53]

Numéro	Année de livraison	Ligne	Livrée	Nom de baptême[55]	Remarques
2001	1999		Hirondelles	Ville de Clapiers	-
2002	1999		Hirondelles	Département de l'Hérault	-
2003	1999		Hirondelles	Ville de Baillargues	-
2004	1999		Hirondelles	Ville de Castelnau-le-Lez	-
2005	2000		Hirondelles	Ville de Montpellier	-
2006	2000		Hirondelles	Ville de Grabels	-
2007	2000		Hirondelles	Ville de Jacou	-
2008	2000		Hirondelles	Ville de Juvignac	-
2009	2000		Hirondelles	Ville de Lattes	-
2010	2000		Hirondelles	Ville du Crès	-
2011	2000		Hirondelles	Ville de Montferrier-sur-Lez	-
2012	2000	-	Hirondelles	Ville de Villeneuve-les-Maguelone (depuis 2008)[60]	Accidentée en décembre 2019 avec la no 2028[55]. Rame retirée du service, trois modules remontés sur la 2028[55]. Anciens noms de baptême : Ville de Palavas-les-Flots (2000-2005)[60]. Septimanie (2005)[60].
2013	2000		Hirondelles	Ville de Pérols	-
2014	2000		Hirondelles	Ville de Prades-le-Lez	-
2015	2000		Hirondelles	Ville de Saint-Jean-de-Védas	-
2016	2000		Hirondelles	Ville de Vendargues	-
2017	2000		Hirondelles	Ville de Cournonsec	-
2018	2000		Hirondelles	Ville de Castries	-
2019	2000		Hirondelles	Ville de Cournonterral	-
2020	2000		Hirondelles	Ville de St-Geniès-des-Mourgues	-
2021	2000		Hirondelles	Ville de Restinclières	-
2022	2000		Hirondelles	Ville de Saint-Drézéry	-
2023	2000		Hirondelles	Ville de Beaulieu	-
2024	2000		Hirondelles	Ville de St-Brès	-
2025	2000		Hirondelles	Ville de Sussargues	-
2026	2000		Hirondelles	Ville de Pignan	-
2027	2000		Hirondelles	Région Occitanie / Pyrénées Méditerranée (depuis 2015)	Anciens noms de baptême : Ville de Villeneuve-les-Maguelone (2005-2008)[60]. Région Languedoc-Roussillon (2008-2015)[60].
2028	2000		Hirondelles	Ville de Lavérune (depuis 2008)[60]	Rame reconstituée avec trois modules de la no 2012 après l'accident de décembre 2019[55].
2029	2002		Hirondelles	Ville de Murviel-lès-Montpellier	-
2030	2002		Hirondelles	Ville de St-Georges-d'Orques	-

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Alstom Citadis 302

Les rames Alstom Citadis 302 sont habillées selon leur ligne d'affectation :

Pour la ligne 2, elles sont sur le thème de la terre, avec une livrée orange parsemée de fleurs jaune, rouge, orange et verte, tandis que l'intérieur reprend le concept des éléments courbés du mobilier (sièges et barres de maintien) le tout habillé de vert amande ; les barres de maintien et la sellerie est rouge et reprend le motif floral extérieur^[61],[59].

Pour la ligne 4, elles sont sur le thème du feu, avec une livrée dorée rappelant le soleil languedocien et le patrimoine architectural local, tandis que l'intérieur diffère simplement des rames de la ligne 2 par les barres de maintien et la sellerie noire^[62],[59].

Les rames multilignes sont habillées extérieurement en noir. Les rames anciennement affectées à la ligne 1 reprenaient la livrée bleue des Alstom Citadis 401.

Davantage d’informations Numéro, Année de livraison ...

Liste des Alstom Citadis 302^[53]

Numéro	Année de livraison	Ligne	Livrée	Nom de baptême[55]	Remarques[55]
2031	2006		Patrimoine	Tour de la Babotte	Ex-ligne 1 jusqu'en 2012. Ancien nom de baptême : Ville de Fabrègues[60]
2032	2007		Patrimoine	Tour des Pins	Ex-ligne 1 jusqu'en 2012. Ancien nom de baptême : Ville de Saussan[60]
2033	2007		Patrimoine	Jardin du Peyrou	Ex-ligne 1 jusqu'en 2012. Ancien nom de baptême : Ville de Montaud[60]
2041	2006		Patrimoine	Fontaine des Trois Grâces	Ex-ligne 2 jusqu'en 2012. Ancien nom de baptême : Valéry Larbaud[60]
2042	2006		Patrimoine	Arc de Triomphe	Ex-ligne 2 jusqu'en 2012. Ancien nom de baptême : Nostradamus[60]
2043	2006		Patrimoine	Musée Fabre	Ex-ligne 2 jusqu'en 2012. Ancien nom de baptême : Marie de Montpellier[60]
2044	2006		Patrimoine	Cathédrale Saint-Pierre	Ex-ligne 2 jusqu'en 2012. Ancien nom de baptême : Jacques Cœur[60]
2045	2006		Patrimoine	Corum	Ex-ligne 2 jusqu'en 2012. Ancien nom de baptême : Sébastien Bourdon[60]
2046	2006		Multilignes	Opéra Comédie	Ex-ligne 2 jusqu'en 2012. Ex-ligne 4 de 2012 à 2022. Ancien nom de baptême : Rabelais[60]
2047	2006		Multilignes	Église Sainte-Anne	Ex-ligne 2 jusqu'en 2012. Ex-ligne 4 de 2012 à 2022. Ancien nom de baptême : Élisabeth Bouissonade[60]
2048	2006		Multilignes	Aucun	Peut recevoir des pelliculages publicitaires[55]. Ex-ligne 2, jusqu'en août 2014. Ancien nom de baptême : Jean Moulin[60]
2049	2006		Multilignes	Aucun	Peut recevoir des pelliculages publicitaires[55]. Ex-ligne 2, jusqu'en août 2014. Ancien nom de baptême : Charles Flahault[60]
2050	2006		Fleurs	Guillaume de Nogaret	-
2051	2006		Fleurs	Arnaud de Villeneuve	-
2052	2006		Fleurs	Guilhem VIII	-
2053	2006		Fleurs	Jean-Jacques de Cambacérès	-
2054	2006		Fleurs	Jean-Antoine Chaptal	-
2055	2006		Fleurs	Joseph Cambon	-
2056	2006		Fleurs	Guillaume Pellicier	-
2057	2006		Fleurs	Pierre Magnol	-
2058	2006		Fleurs	Saint Roch	-
2059	2006		Fleurs	Emma Calvé	-
2060	2006		Fleurs	Gui de Chauliac	-
2061	2006		Fleurs	Paul Valéry	-
2062	2006		Fleurs	Frédéric Bazille	-
2063	2006		Fleurs	Franceze de Cezelli	-
2064	2007		Fleurs	Pasteur Claude Brousson	-

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Alstom Citadis 402

Les rames Alstom Citadis 402 de la ligne 3 sont habillées sur le thème de l'eau, avec une livrée multicolore au dégradé allant des couleurs froides aux couleurs chaudes évoquent le passage du nord vers le sud, parsemée de bijoux traditionnels et de poissons. L'intérieur affiche un dégradé allant du vert d'eau au bleu au plafond tandis que les barres de maintien arrondies sont couleur corail et les sièges alternent bleu marine, violet et jaune souffre^[63],[59].

Les rames multilignes sont habillées extérieurement en noir. Les rames affectées aux lignes 1 et 2 reprennent la livrée extérieure propre à chaque ligne (voir Alstom Citadis 401 et Alstom Citadis 302).

Davantage d’informations Numéro, Année de livraison ...

Liste des Alstom Citadis 402^[53]

Numéro	Année de livraison	Ligne	Livrée	Nom de baptême[55]	Remarques[55]
2070	2014		Multilignes	Aucun	Peut recevoir des pelliculages publicitaires[55]. Ex-ligne 3, jusqu'en décembre 2019.
2071	2011		Multilignes	Couleuvre de Montpellier	Peut recevoir des pelliculages publicitaires[55]. Ex-ligne 3, jusqu'en décembre 2019.
2072	2011		Multilignes	Œillet de Montpellier	Peut recevoir des pelliculages publicitaires[55]. Ex-ligne 3, jusqu'en novembre 2020.
2073	2011		Mondes sous-marins	Pourpier	-
2074	2011		Mondes sous-marins	Érable	-
2075	2011		Mondes sous-marins	Acanthe	-
2076	2011		Mondes sous-marins	Jujubier	-
2077	2011		Mondes sous-marins	Anémone de mer	-
2078	2012		Mondes sous-marins	Aucun	-
2079	2012		Mondes sous-marins	Asphodèle	-
2080	2012		Mondes sous-marins	Coquelicot	-
2081	2012		Mondes sous-marins	Cigale	-
2082	2012		Mondes sous-marins	Apogon	-
2083	2012		Mondes sous-marins	Aucun	-
2084	2012		Mondes sous-marins	Aigle de Bonelli	-
2085	2012		Mondes sous-marins	Salicorne	-
2086	2012		Mondes sous-marins	Posidonie	-
2087	2012		Mondes sous-marins	Gecko	-
2088	2012		Mondes sous-marins	Millepertuis	-
2089	2012		Mondes sous-marins	Coquelicot	-
2090	2012		Multilignes	Ville de Montaud	Ex-ligne 1, jusqu'en juin 2022.
2091	2012		Multilignes	Ville de Saussan	Ex-ligne 1, jusqu'en juin 2022.
2092	2012		Multilignes	Ville de Fabrègues	Ex-ligne 1, jusqu'en juin 2022.
2093	2012		Fleurs	Rabelais	Réserve multilignes entre octobre 2025 et février 2026[53].
2094	2012		Fleurs	Elisabeth Bouissonade	-
2095	2012		Fleurs	Marie de Montpellier	-
2096	2012		Fleurs	Jacques Cœur	-
2097	2014		Fleurs	Aucun	-
2098	2014		Multilignes	Aucun	Peut recevoir des pelliculages publicitaires[55].
2099	2014		Multilignes	Aucun	Peut recevoir des pelliculages publicitaires[55].

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CAF Urbos 100X

Les rames CAF Urbos 100X sont habillées avec une livrée « Feuille de vie » sur le thème « Science et botanique », où se mélange décors végétaux et animaux mettant notamment en valeur les nombreux parcs et jardins desservis par la ligne 5^[25],[64]. L'intérieur des rames reprend le vert pour la sellerie (avec une nuance claire au niveau des espaces réservés aux personnes à mobilité réduite), des barres de maintien rouges et un intérieur aux murs blanc^[65].

Les futures rames de la ligne 1 et les multilignes auront, outre les livrées propres aux lignes concernées, à un intérieur aux couleurs également adaptées^[65].

Davantage d’informations Numéro, Année de livraison ...

Liste des CAF Urbos 100X^[53]

Numéro	Année de livraison	Ligne	Livrée	Nom de baptême	Remarques
2101	2025		Feuilles de vie	Aucun	-
2102	2025		Multilignes	Aucun	-
2103	2025		Feuilles de vie	Aucun	-
2104	2025		Feuilles de vie	Aucun	-
2105	2025		Feuilles de vie	Aucun	-
2106	2025		Feuilles de vie	Aucun	-
2107	2025		Feuilles de vie	Aucun	-
2108	2025		Feuilles de vie	Aucun	-
2109	2025		Feuilles de vie	Aucun	-
2110	2025		Feuilles de vie	Aucun	-
2111	2025		Feuilles de vie	Aucun	-
2112	2025		Feuilles de vie	Aucun	-
2113	2026		Feuilles de vie	Aucun	-
2114	2026		Feuilles de vie	Aucun	-
2115	2026		Feuilles de vie	Aucun	-
2116	2026		Feuilles de vie	Aucun	-
2117	2026		Feuilles de vie	Aucun	-
2118	2026		Feuilles de vie	Aucun	-
2119	2026		Feuilles de vie	Aucun	-
2120	2026		Feuilles de vie	Aucun	-

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Les dépôts

Il existe deux dépôts de tramway ou Centre d'exploitation et de maintenance (CEM) sur le réseau, également utilisés pour les autobus^[66],[67].

Signalisation

Signalisation aux carrefours routiers

Article connexe : Feux et signaux lumineux routiers en France.

Les tramways appliquent le concept de la marche à vue et disposent comme pour les véhicules routiers d'une signalisation lumineuse aux carrefours, mais disposant d'un aspect spécifique afin d'éviter toute confusion^[82].

Elle repose sur l'utilisation des feux R17 et R18 normalisés par le code de la route et complétés par un signal d'aide à la conduite (SAC), dont le fonctionnement n'est quant à lui pas normalisé, qui se présente comme suit à Montpellier^[82],[83] :

• Barre horizontale blanche (équivalent au feu rouge) et losange jaune fixe : arrêt. Si une rame est détectée, le losange clignote seul 3 à 5 secondes puis avec le point d'exclamation (!) de la même couleur, annonçant l'ouverture du signal ;
• Barre blanche verticale (feu R17) ou oblique (feu R18) vers la gauche ou la droite (équivalent au feu vert) et losange jaune clignotant : voie libre vers la direction indiquée ;
• Disque blanc (équivalent au feu orange) et losange jaune fixe : annonce de fermeture du signal ;
• Disque blanc clignotant (équivalent au feu orange clignotant) : signal hors-service.

Priorité à droite

Le réseau montpelliérain est le premier et, en 2025, le seul en France à appliquer le principe de la priorité à droite à trois intersections majeures : place Auguste-Gibert (devant la gare de Montpellier-Saint-Roch) depuis août 2011, place Albert-1er depuis le printemps 2016 et place du 11-Novembre (devant le Corum) depuis août 2017^[86].

Mis en place devant la gare en prévision de l'ouverture des lignes 3 et 4 en 2012, ce système doit répondre à l'impossibilité de la signalisation tramway classique à gérer les 4 lignes et les 100 rames par heure se croisant sur cette place^[87].

Contrairement à une signalisation classique où la rame est détectée automatique et voit son itinéraire tracé et protégé de tout croisement de flux, la priorité à droite fonctionne sur le principe d'un itinéraire commandé manuellement, protégé qu'au franchissement des appareils de voie (dont seuls ceux pris en pointe sont motorisés), et donc à l'application de la priorité à droite aux croisements^[87].

À l'approche d'une des trois intersections concernées, le conducteur rencontre en premier un signal appelé indicateur de destination (INDES) : il doit marquer obligatoirement l'arrêt devant et commander son itinéraire manuellement, puis doit franchir la zone à 10 km/h^[87].

La première version des INDES, qui affichait successivement les mentions « AT » (arrêt tram) puis le code de destination choisie (« CO » pour Comédie par exemple), a été changée en mars 2013 et suite à la collision du 6 avril 2012 avec un système à plusieurs feux plus clair et des codes de destination laissant moins de place à la confusion^[88] :

• en bas, en rouge, le feu « AT » (arrêt tram) qui est complété par « XX » une fois l'itinéraire commandé, précédant l'allumage d'un des feux du dessus ;
• en haut, en vert, les codes de destination (« RO » pour Rondelet, « OB » pour Observatoire et « MA » pour Maguelone dans la photo à droite, ainsi que « PL » pour Pont de Lattes), accompagnés de la plaque schématisant la configuration des lieux. Dans cette configuration, le code « MA » a remplacé « CO » (Comédie), qui générait des confusions avec « RO »^[88].

Place du 11-Novembre, les INDES peuvent afficher les codes « AU » pour Les Aubes, « CO » pour Comédie, « LB » pour Louis Blanc et « SB » pour Notre-Dame de Sablassou^[89].

Au niveau des croisements, les conducteurs doivent s'arrêter et laisser la priorité à la rame venant de la droite au niveau du point limite de priorité (PLP), une sorte de petit totem dont le design a changé en 2012 (trop fragiles) puis en 2024 (design plus simple gris-blanc au lieu de gris-orange), complété depuis août 2012 par le point limite de gabarit (PLG) aussi nommé point limite lumineux de gabarit (PLLP), qui consiste en trois lumières au sol qui marquent la limite maximale du gabarit^[86],[87].

Ligne 3

Des prolongements de la ligne 3 vers l'aéroport et la mer sont à l'étude, mais sont interrompus après l'inauguration de la ligne du fait, entre autres, de l'opposition des maires des communes littorales situées au sud de Montpellier (Palavas-les-Flots et Mauguio, dont dépend Carnon) appartenant à la communauté d'agglomération du Pays de l'Or^[96].

Ces sujets reviennent sur le devant de la scène lors des élections municipales de 2026, comme promesses du maire de Montpellier sortant Michaël Delafosse^[97].

Ligne 6

Le 26 janvier 2009, une commission tramway rend publique une proposition de ligne 6 entre les stations Place de l'Europe (quartier d'Antigone) et Notre-Dame-de-Sablassou à Castelnau-le-Lez, à travers de nouveaux quartiers et zones d'activités du sud de cette commune^[98]. D'une longueur de 5 km, elle devrait relier les lignes 1 et 2 de tramway et permettre ainsi une intermodalité tramway-train TER avec le projet de halte ferroviaire envisagée au niveau du parking d'échange Sablassou^[99].

Ce projet de ligne est confirmé sur la carte du réseau de 2018 présentée le 12 avril 2010.

En 2013, l'Agglomération n'a pas encore fixé ni l'échéancier de réalisation ni le mode de cette ligne, un BHNS (sur voie réservée) ou un tramway étant envisagés^[100].

En 2014 et à la suite de l'élection de Philippe Saurel à la mairie de Montpellier et à la tête de l'agglomération, tous les projets de nouvelles lignes sont remis en cause.

En janvier 2017, à l'occasion des vœux de Phillipe Saurel, il est décidé de remettre sur les rails le projet de la ligne 6. Cette ligne doit desservir les quartiers de la Pompignane et du Millénaire. La Métropole de Montpellier a mis ce tracé à l'étude^[101].

En décembre 2018, Philippe Saurel veut mettre un terme au développement du tramway et privilégier des modes alternatifs, moins coûteux. Il n'y aura donc pas de ligne 6^[102]. La première ligne du Bustram de Montpellier en reprend le trajet.

Extensions de la ligne 2 ou ligne 7

Des prolongements de la ligne 2, vers le nord-est au-delà de Castelnau-le-Lez, en direction de Castries, et vers le sud-ouest, au-delà de Saint-Jean-de-Védas, ont été évoqués, parfois sous la dénomination ligne 7. Ces extensions pourraient potentiellement réutiliser des emprises désaffectées de SNCF Réseau. Néanmoins, en 2013, ces tronçons ne bénéficient pas d'échéancier clair de réalisation, et leur réalisation reste donc hypothétique en l'état actuel des connaissances^{[Note 2]}.

Vers le nord-est, un prolongement d'environ 7 km a été évoqué, au-delà de la station Notre-Dame-de-Sablassou à Castelnau-le-Lez vers Castries, en empruntant l'emprise de l'ancienne ligne de Sommières à partir de l'arrêt ferroviaire Les Mazes-Le Crès^[98].

Vers le sud-ouest, au-delà de Saint-Jean-de-Védas, l'infrastructure de SNCF Réseau entre Paulhan et Montpellier peut permettre de prolonger vers les communes de l'ouest de la métropole : Fabrègues, Cournonterral et Cournonsec. Une commission tramway de la communauté d'agglomération de Montpellier précise le parcours avec l'utilisation de la voie SNCF Réseau dans Montpellier pour éviter une partie des stations de la ligne 2 entre Sabines et Gare Saint-Roch.

La plateforme ferroviaire déposée laisse place à une voie verte, un itinéraire s'inscrivant dans le réseau des Vélolignes^[103].