Ligne 5 du tramway de Montpellier

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

Le 22 février 2005, la maire de Montpellier Hélène Mandroux annonce la création d'une ligne 4 entre Celleneuve et l'avenue de Toulouse mais un an plus tard, le 6 février 2006, le président de l'agglomération et ancien maire Georges Frêche déclare que « la ligne 4, il n'en est pas question » et annonce qu'une branche de la ligne 3 « desservira la Chamberte et le Val de Croze »^[1],[2]. Pourtant, lors du conseil communautaire du 21 juillet 2006, il annonce la création d'une ligne 4 entre Plan Cabanes et Lavérune via Figuerolles, Estanove, la Chamberte et la route de Lavérune^[1],[2].

En octobre 2007 Georges Frêche annonce la création pour 2012 ou 2014 d'une ligne 3 bis ou 4 pour desservir le nouveau stade de Rugby via une branche se détachant de la station Nouveau Saint-Roch, alors desservie par la ligne 2 et que devait initialement desservir la ligne 3 et empruntant un itinéraire via le boulevard Berthelot, la place du 8 mai 1945, la rue de la Croix du Capitaine et la rue du Pas du Loup^[1],[2],[3]. Dans son édition du 3 janvier 2008, la Gazette de Montpellier présente une autre variante où l'hypothétique ligne 4 emprunterait l'avenue de Toulouse, pour rejoindre la place Flandres-Dunkerque puis remonter le boulevard Paul-Valéry avec un terminus devant le stade Yves du Manoir^[1],[2].

Le 26 septembre 2008, le journal local Montpellier Plus reprend les annonces du président de l'agglomération comme quoi la ligne 4 reliera le stade de rugby à Clapiers « dans six à huit ans » via la Chamberte, l'avenue de la Croix du Capitaine, le boulevard Georges Clemenceau, la rue du Faubourg-de-la-Saunerie (en tronc commun avec la ligne 3), le boulevard du Jeu-de-Paume — bien que ce tronçon fut refusé pour la ligne 2 par l'agglomération —, le boulevard Henri-IV, tronc commun avec la ligne 1 de la place Albert-1er à la station Saint-Éloi puis bifurquera sur l'avenue du Professeur Pezet pour rejoindre le campus universitaire, Agropolis et enfin Clapiers^[1]. La partie nord est d'abord annoncée en juin 2008 comme une ligne 5 distincte de la ligne 4 qui correspond à la partie ouest, le nom « ligne 5 » est ensuite donné à un projet de ligne entre Notre-Dame de Sablassou et Antigone^[4]. Cette section doit s'inscrire dans le projet de fusion des universités montpelliéraines^[5].

En janvier 2009, une commission présidée par Georges Frêche précise le tracé, côté ouest notamment, par rapport à l'automne précédent avec un passage dans l'enceinte de l'EAI en venant, via la rue Lepic, de la place du 8 mai 1945 puis continuera par la rue des Chasseurs, la route de Lavérune, la rue du Pas-du-Loup, le collège Marcel-Pagnol et terminus devant le stade^[1],[2]. La mise en service aurait lieu en 2016^[1],[2].

Le principe de réalisation de cette ligne est voté en conseil d'agglomération le 26 mai 2009, en l'étendant à Lavérune, Montferrier-sur-Lez et Prades-le-Lez^[6],[7].

En avril 2010, la ligne reliant Lavérune à Prades, d'une longueur de 17,4 km voit sa mise en service annoncée pour 2016 ou 2017 après trois ans de travaux^[1],[2].

Le 9 juillet 2010, Georges Frêche annonce la création d'une ligne circulaire portant le numéro 4 qui reprendra le tronçon Gare Saint-Roch-Place de l'Europe de la ligne 2 par le quartier des Aubes et la section de Gare Saint-Roch à Port Marianne par les Prés-d'Arènes en construction pour la ligne 3 ; seul le tronçon par le boulevard du Jeu-de-Paume n'est pas encore construit, faisant de la ligne un itinéraire incomplet^[1],[8].

Le projet initial de ligne 4 devient par conséquent celui de la ligne 5^[1], le projet de ligne Sablassou-Antigone devenant par ricochet la ligne 6 — numéro lui même utilisé pour une ligne Castries-Sablassou-Odysseum annoncée de façon éphémère par Georges Frêche en 2008 —^[4]. Une première concertation est organisée entre mai et septembre 2011 tandis que le projet est lié à celui du bouclage de la ligne 4 via le Jeu-de-Paume, pour une mise en service 2017^[4]. La création de la ligne est votée en juillet 2011 par le conseil d'agglomération^[9].

Plusieurs réunions publiques sont organisées entre décembre 2011 et février 2012^[4]. Le tracé préférentiel est voté au conseil d'agglomération le 17 avril 2012 : depuis le rond-point à l'entrée de Lavérune, avec une branche se détachant vers le quartier des Bouisses à Montpellier au départ du rond-point Paul-Fajon, passage par le stade Yves-du-Manoir, le parc Montcalm, l'ancienne EAI, l'avenue Clemenceau, tronc commun avec la ligne 3 pour rejoindre le boulevard du Jeu-de-Paume (que la ligne 4 bouclée empruntera également) puis après la place Albert-Ier la ligne sera en tronc commun jusqu'à Saint-Éloi avec la ligne 1^[10]. Elle suivra ensuite l'avenue du Docteur Pezet, la route de Mende et la rue Arthur-Young pour rejoindre Agropolis puis passera à l'entrée de Montferrier-sur-Lez pour suivre la départementale 65 et arriver à Clapiers où les rames rebrousseront pour remonter la départementale 17 jusqu'à Prades-le-Lez^[10],[11].

Le chantier doit débuter d'ici fin 2013 sous peine de perdre la subvention de 31 millions d'euros de l'État^[10]. Le schéma d'exploitation prévoyait des rames faisant le trajet Clapiers-Lavérune et d'autres Girac-Les Bouisses^[12]. De nouvelles réunions publiques sont organisées du 18 juin au 2 juillet 2012^[13].

Image externe
Visuel du projet initial de Miss.Tic.
	Design et livrée d’une rame de la future ligne 5 du tramway de Montpellier

Lors du conseil d'agglomération du 30 octobre 2012, le tracé présenté est amendé : le tronçon Clapiers-Prades fera l'objet d'une déclaration d'utilité publique distincte — qui n'arrivera jamais — du tronçon Lavérune-Clapiers qui passera en premier^[14],[15].

Fin 2012, les travaux préparatoires sur le boulevard du Jeu-de-Paume, préalables au bouclage de la ligne 4 et de facto au passage de la ligne 5 débutent^[16].

L'enquête publique est organisée du 10 avril au 13 mai 2013^[17] à l'issue de laquelle la commission rend un avis favorable, et émet des recommandations comme le fait de lier la ligne 5 au bouclage de la ligne 4 et à différer la construction des sections terminales à Clapiers et Lavérune, ainsi que la branche des Bouisses pour des raisons financières ; la déclaration d'utilité publique (DUP) est obtenue le 28 août 2013^[18].

Si les premiers travaux liés ont lieu à l'automne 2013 au rond-point Agropolis, la DUP est contestée dans le même temps par l'association des riverains de la rue de Fontcouverte et des rues adjacentes (ARFA), dénonçant le passage du tramway dans le parc Montcalm (et son urbanisation planifiée), qui dépose un recours^{[12],[19],[20]}. Un autre recours a été déposé par les commerçants du centre commercial Ovalie, puis retiré après signature d'un accord début 2014^[21].

Le 18 octobre 2013, le studio Yellow Window Design associé à Miss.Tic est retenu pour le design des rames de la ligne 5^[22],[23]. Le thème retenu est celui de la femme et du féminisme^[12] et présente des visages féminins et des phrases poétiques au pochoir noir sur fond blanc, signature de l'artiste, tandis que l'intérieur présente des couleurs acidulées^[24].

Le projet l'emporte face à ceux de Avant-Première et Agatha Ruiz de la Prada, MDB Design, Othoniel Studio/Jean-Michel Othoniel et Anagraphis et Hervé Di Rosa^[17].

Tandis que le chantier du bouclage de la ligne 4 débute le 5 mai 2014, le nouveau maire Philippe Saurel annonce suspendre le projet de la ligne 5, qu'il ne juge plus prioritaire et non financé par la précédente majorité et envisage d'y développer des bus à haut niveau de service à la place pour des raisons de coût^{[25],[26],[27]}. À l'automne 2014, un collectif d'associations nommé colL5ctif se forme pour défendre la réalisation de la ligne 5^[28].

En février 2016, le recours de l'association Arfa demandant l'annulation de la déclaration d'utilité publique est rejeté^[29].

Le 7 avril 2016, le maire de Montpellier annonce que le projet de ligne 5 est relancé, mais sous un tracé moins coûteux, particulièrement sur sa partie ouest^[30].

Le bouclage de la ligne 4 est inauguré le 1^er juillet 2016^[31], ouvrant par la même occasion le premier tronçon de 1,2 km de voies de la ligne 5^[32]. Ce tronçon s'insert dans un secteur riche en patrimoine classé (Promenade du Peyrou, Arc de triomphe, etc.) et est traité en conséquence avec des aménagements voulus discrets^[33].

En décembre 2016, seule la section nord vers Agropolis et Clapiers reste à l'ordre du jour, pour un chantier qui débuterait avant 2020, la partie ouest ne verrait pas le jour sans augmentation de 10 % des impôts pour la financer^[34]. En novembre 2017, Philippe Saurel confirme la relance du projet et la reprise des études et des concertations, ainsi que la demande de prolongation de la déclaration d'utilité publique^[35].

Pour la partie ouest, cinq propositions de nouveau tracé contournant le parc Montcalm sont rendues publiques et, après deux réunions en novembre 2017 et avril 2018, un tracé de référence est retenu^[36],[37]. Il permet non seulement de préserver le parc Montcalm mais également de mieux desservir les quartiers populaires d'Estanove ou du Pas-du-Loup^[38]. Les habitants du quartier Ovalie se mobilisent également pour que la ligne ne contourne pas le quartier^[39], bien que le président de la TaM craint, en 2023, que le nouveau tracé soit trop sinueux et génère une perte de temps pour les voyageurs^[40].

Le nouveau tracé est figé à l'issue de la dernière réunion du 27 juin 2018^[41]. Suite aux réserves des riverains des rues Bouyeron et Bénézech, de nouvelles réunions sont organisées pour affiner le tracé entre l'avenue de Vannières et le rond-point Paul-Fajon et le 14 février 2019, le tracé définitif passant plus à l'est par l'avenue du XV de France est officiellement présenté en vue de la demande de déclaration d'utilité publique modificative^[42].

Le chantier débute sur la partie nord le 15 avril 2019 et consiste premièrement à l'abattage d'arbres, l'élargissement de la voirie et le cas échéant à la démolition totale ou partielle de bâtiments^[43],[44].

Le 9 décembre 2020 un appel d'offres pour l'achat 77 rames est lancé, non seulement pour la ligne 5 (22 rames), mais aussi pour remplacer les Citadis 401 de la ligne 1 (30 rames) et fournir 25 rames « multilignes »^[45].

L'enquête publique relative au nouveau tracé à l'ouest est organisée du 29 décembre 2020 au 28 janvier 2021^[46].

Le 29 juillet 2021, l'arrêté portant modification de la déclaration d'utilité publique est publié^[47]. Les palmiers de la place du 8 mai 1945 sont déplacés et replantés au carrefour de l'Aéroport international, sur la place du Père-Louis et au rond-point de Tournezy à l'été 2021 pour laisser place au tramway^[48].

Le chantier de la partie ouest débute officiellement le 25 octobre 2021 par la démolition du pont au-dessus de la rue des Chasseurs^[49]. Le 27 juin 2022, l'avenue Clemenceau est fermée à la circulation et le trafic traversant sous le tunnel de la Comédie est interdit^[50]. Une étape spectaculaire du chantier a lieu sur cette même partie ouest à l'été 2022 avec la démolition des arches des immeubles encadrant la place de Chine au Val-de-Croze, au-dessus de l'axe où passe le tramway^[51].

En novembre 2022, une nouvelle configuration du terminus nord est présentée avec l'abandon du terminus initial à Clapiers au profit du rond-point de Girac totalement reconfiguré, ce qui n'était pas le cas initialement^[52]. Le terminus initial à l'entrée de Lavérune est également abandonné au profit d'une fin de ligne au rond-point Gennevaux et du bustram^[53], la ville de Lavérune refusant toute densification ou construction entre son bourg et la zone urbanisée de Montpellier^[54], tout comme la branche des Bouisses^[12].

Le design des rames, dont l'appel d'offres a été attribué en juin 2022 à l'espagnol CAF^[55] qui fournira des rames Urbos 100X est révélé le 20 janvier 2023 : le projet initial de Miss.Tic — morte en 2022 —^[56] est abandonné au profit du projet « feuilles de vie » de l'artiste camerounais Barthélémy Toguo sur le thème « Science et botanique », où se mélange décors végétaux et animaux^[57].

Le 31 janvier suivant ce sont les noms définitifs des stations qui sont révélés^[58]. Deux stations préexistantes à la ligne 5 se voient renommées : Saint-Denis devient Gambetta vers Grès de Montpellier et Gambetta - Saint-Denis vers Clapiers ; Albert-Ier - Cathédrale devient Albert-Ier - Jardin des Plantes. Dans le cadre de la nouvelle offre de transports, certaines stations de bus sont également rebaptisées.

Le raccordement des voies de la partie nord de la ligne 5 à celles de la ligne 1 via une jonction en triangle à Saint-Éloi a lieu du 27 mai au 3 septembre 2023^[59]. La première soudure de rails de la partie nord a lieu lors d'une cérémonie le 24 juin 2023 durant ces travaux^[60].

L'agrandissement du dépôt des Hirondelles, par l'ajout de trois voies de garage pour accueillir les rames de la ligne 5, débute en novembre 2023^[61]. Sur la partie ouest, la première soudure a lieu avenue Clemenceau le 26 avril 2024^[62].

La jonction des voies de la section ouest de la ligne 5 à celles de la ligne 3 via un triangle place Saint-Denis est effectué du 1^er juin au 1^er septembre 2024^[59]. Le chantier n'a pu être réalisé en totalité durant cette période car il a été découvert que la dalle du parking souterrain Gambetta doit être renforcée avant ; la circulation des tramways de la ligne 3 est rétablie en attendant^[59]. L'appareil de voie manquant est finalement posé entre le 6 janvier et le 16 mars 2025, nécessitant une nouvelle coupure de la ligne 3^[59]. La ligne aérienne de contact est raccordée à son tour entre le 4 et le 7 août 2025^[63].

La pose du mobilier et de la ligne aérienne de contact débute par le tronçon nord en janvier 2025^[64].

La première rame est livrée le 7 mars 2025^[65] et est dévoilée au public le 21 mars suivant^[66],[67].

Le 19 mai 2025, les premiers essais en conditions réelles sont lancés sur la partie nord du tracé, entre Clapiers et Saint-Éloi - Docteur Pezet^[68],[69].

La dernière soudure de rails a lieu le 10 juillet 2025 sur la partie ouest à Estanove^[70]. La mise sous tension de la ligne aérienne de contact sur la partie nord est effectuée le 11 août 2025^[71].

Les premiers essais en ligne avec les rames CAF ont lieu le 28 août 2025^[72] puis la marche à blanc avec les nouvelles rames débute le 29 novembre 2025^[73].

De son côté, le ColL5ctif qui a défendu la création de la ligne malgré les reports de Philippe Saurel s'est autodissout au début du mois de décembre 2025^[74].

L'inauguration de la ligne a lieu le 20 décembre 2025, le jour même de sa mise en service, accompagnée par de nombreuses animations tout au long de la ligne et se concluant place de la Comédie^[75],[76].

La construction de la ligne a été réalisée par le groupement de maitrise d'ouvrage Artelia, Systra et GAU (Atelier Garcia-Diaz) désigné en 2019 et placé sous l'autorité du maître d'œuvre, Montpellier Méditerranée Métropole et son mandataire la société publique locale TaM^[77],[78]. Avant la suspension du projet, c'était un groupement mené par Egis Rail qui avait été désigné et qui a pu reprendre les études sur le tronçon nord en 2018^[35].

La construction de la ligne a coûté 440 millions d'euros, dont 315 millions financés par la métropole et 125 millions par l'État à travers France Relance, la ville de Montpellier et la région Occitanie^[77]. Le tronçon ouvert dès 2016 pour le bouclage de la ligne 4 a coûté 32 millions d'euros^[32].

Le chantier de la ligne 5 s'est accompagné de mascottes comme pour les lignes 1 à 3 : d'abord ce fut une coccinelle baptisée Adèle en 2014, qui a surtout été visible sur le tronçon construit pour permettre le bouclage de la ligne 4 après le report du projet de la ligne 5^[79]. Lors de la relance du projet, elle est remplacée en 2023 par Tim et Tom, deux écureuils portant gilets et casques de sécurité, également utilisés pour l'extension de la ligne 1 à la gare de Montpellier-Sud-de-France et le bustram^[80].

Summarize Timeline Top Qs Fact Check

La ligne est mise en service en 2025 avec une longueur de 16,3 km^[81].

Elle dessert 27 stations depuis le 20 décembre 2025, reliant ses deux terminus en 45 minutes^[81].

Elle est électrifiée en 750 volts courant continu et ses rames circulent majoritairement sur des portions communes avec d'autres lignes : la ligne 1 entre Saint-Éloi et la place Albert-1er, la ligne 4 entre cette dernière et le boulevard du Jeu-de-Paume puis la ligne 3 sur les sections à sens unique entre le cours Gambetta et le boulevard du Jeu-de-Paume.

L'aménagement urbain de la ligne (quais, stations, revêtements, plantations, mobiliers urbains, etc.) a été réalisé par l'architecte urbaniste Antoine Garcia-Diaz, qui a également travaillé sur les autres lignes du réseau^[82].

La ligne 5 naît à son terminus du rond-point de Girac à l'entrée de Clapiers. Elle longe le boulevard de Lauriol et franchit le Lez pour entrer dans Montferrier-sur-Lez puis bifurque à gauche pour passer sous l'avenue Vincent-Auriol via le carrefour Agropolis ; la ligne contourne dans le même temps le CIRAD puis descend l'avenue Agropolis pour entrer dans Montpellier en passant au-dessus de la Lironde et traverse le site d'Agropolis puis bifurque à droite pour remonter la rue Arthur-Young puis à gauche route de Mende qui se dirige vers le sud. La ligne traverse le Plan des 4 Seigneurs, longe le CNRS et le bois de Montmaur pour atteindre l'université Paul Valéry et le site Triolet de la faculté des sciences de Montpellier. Au parvis March-Bloch, la ligne bifurque à droite avenue du Docteur-Pezet.

Elle est rejointe place Émile-Martin par la ligne 1 en provenance de l'avenue Émile Bertin-Sans puis s'insère avenue du Professeur-Grasset pour traverser le quartier Boutonnet puis emprunte l'avenue Chancel et bifurque devant le stade Philippidès pour longer le Verdanson et atteindre la place Albert-1^er. Laissant sur sa gauche la ligne 1 rejoindre le boulevard Louis-Blanc en compagnie de la ligne 4, la ligne 5 continue tout droit en tronc commun avec la ligne 4 sur le boulevard Henri-IV longeant l'Écusson en passant le long d'emblématiques monuments de la ville comme la promenade du Peyrou et l'arc de Triomphe et sous le pont Vialleton passant entre ces deux derniers. L'axe est prolongé par les boulevards Ledru-Rollin puis du Jeu-de-Paume descendant vers la place Édouard-Adam où elle se sépare de la ligne 4 qui continue vers la gare.

La ligne 5 se sépare selon les sens de circulation en raison de la largeur de la voirie : en direction de Grés de Montpellier, elle bifurque à droite rue André-Michel, rejointe par la ligne 3 vers Juvignac puis à gauche cours Gambetta, toujours avec la ligne 3, mais vers Lattes et Pérols pour rejoindre la place Saint-Denis. Dans l'autre sens, vers Clapiers, la ligne 5 est rejointe place Saint-Denis par la ligne 3 vers Lattes et Pérols pour s'engager rue du Faubourg-de-la-Saunerie. Arrivée place Édouard-Adam, la ligne 5 bifurque à gauche vers le Jeu-de-Paume et rejoignant la ligne 4 et la ligne 3 vers Juvignac, laissant la ligne 3 vers Lattes et Pérols sur sa droite.

La place Saint-Denis voit donc les deux sens de circulation se rejoindre avant de s'engager avenue Georges-Clemenceau pour rejoindre la place du 8-mai-1945 ou par un jeu de courbes et de contre-courbes la ligne s'écarte de l'axe de l'avenue pour bifurquer à droite rejoindre l'avenue Lepic et la Cité créative, construite à la place de l'EAI. La ligne traverse la place Nikki-de-Saint-Phalle puis bifurque à gauche rejoindre la rue Léon-François qui lui permet de redescendre via une courbe à droite sur la rue des Chasseurs et de remonter vers la Chamberte. La ligne tourne à gauche sur la route de Lavérune pour rejoindre Estanove et le Pas-du-Loup puis s'en écarte pour redescendre le boulevard Paul-Valéry puis traverser l'avenue de Vanières, qu'elle longe en passant entre cette dernière et le Septeo Stadium, l'antre du Montpellier Hérault Rugby. La ligne marque une grande courbe à droite pour s'engager rue de Bugarel et desservir le quartier Ovalie, puis une nouvelle courbe à droite pour remonter l'avenue du XV-de-France et bifurquer à gauche pour traverser le quartier du Val-de-Croze en son cœur, la place de Chine.

Via une sinueuse section par les rues de Cheng-Du et Rouget-de-l'Isle, la ligne retrouve la route de Lavérune où elle marque une courbe à gauche. La route marque ici la limite avec Saint-Jean-de-Védas au sud, longe l'agriparc des Bouisses côté nord et arrive à son terminus du rond-point Maurice-Gennevaux (dit « chez Paulette »)^[54].

La ligne suit principalement les voiries communales et métropolitaines, en étant en site propre intégral à de rares exceptions comme l'avenue Lepic (dans les deux sens) et la rue des Chasseurs en direction de Grés de Montpellier.

Il a néanmoins fallu réaliser plusieurs ouvrages d'art pour accueillir la ligne :

• Le pont au-dessus du Lez à la limite entre Clapiers et Montferrier-sur-Lez ;
• Le pont au-dessus de la Lironde entre Montferrier-sur-Lez et Montpellier.

			Stations	Coordonnées	Communes	Correspondances[83],[84],[85]
	■		Clapiers	43° 39′ 13″ N, 3° 52′ 21″ E	Clapiers	22 23 liO 610611615
	•		Montferrier-sur-Lez	43° 39′ 04,82″ N, 3° 52′ 02,28″ E	Montferrier-sur-Lez	22 26
	•		Agropolis	43° 38′ 43,95″ N, 3° 52′ 07,06″ E	Montpellier
	•		Plan des 4 Seigneurs	43° 38′ 34,77″ N, 3° 51′ 38,92″ E	Montpellier	liO 610
	•		CNRS - Zoo de Lunaret	43° 38′ 17,46″ N, 3° 51′ 57,26″ E	Montpellier
	•		Pôle Chimie Balard	43° 38′ 02,69″ N, 3° 52′ 04,97″ E	Montpellier	13
	•		Université Paul Valéry	43° 37′ 48,46″ N, 3° 52′ 11,1″ E	Montpellier
	•		Saint-Éloi - Docteur Pezet	43° 37′ 37,09″ N, 3° 51′ 59,76″ E	Montpellier	15
	•		Boutonnet - Cité des Arts	43° 37′ 21,33″ N, 3° 52′ 05,22″ E	Montpellier	10
	•		Stade Philippidès	43° 37′ 08,29″ N, 3° 52′ 10,19″ E	Montpellier
	•		Albert 1er - Saint-Charles	43° 36′ 53,14″ N, 3° 52′ 25,32″ E	Montpellier
	•		Albert 1er - Jardin des Plantes	43° 36′ 52″ N, 3° 52′ 24″ E	Montpellier	6 7
	•		Peyrou - Arc de triomphe	43° 36′ 41,4″ N, 3° 52′ 20,36″ E	Montpellier	6
	•		Saint-Guilhem - Courreau	43° 36′ 29,12″ N, 3° 52′ 24,73″ E	Montpellier
↓	•		Gambetta	43° 36′ 17,89″ N, 3° 52′ 28,04″ E	Montpellier
↑	•		Gambetta - Saint-Denis	43° 36′ 18″ N, 3° 52′ 28″ E	Montpellier
	•		Parc Clemenceau	43° 36′ 12″ N, 3° 52′ 18″ E	Montpellier
	•		Place du 8 mai 1945	43° 36′ 04,57″ N, 3° 52′ 04,69″ E	Montpellier	11 33
	•		Cité Créative - Parc Montcalm	43° 36′ 05,03″ N, 3° 51′ 47,49″ E	Montpellier	11
	•		Chamberte - Les Roses	43° 36′ 10″ N, 3° 51′ 17″ E	Montpellier	11
	•		Estanove	43° 36′ 02″ N, 3° 50′ 57″ E	Montpellier	17
	•		Yves du Manoir	43° 35′ 42″ N, 3° 51′ 00″ E	Montpellier
	•		Ovalie	43° 35′ 29″ N, 3° 50′ 52″ E	Montpellier
	•		Parc Bagatelle	43° 35′ 37″ N, 3° 50′ 34″ E	Montpellier
	•		Parc Font-Colombe	43° 35′ 43″ N, 3° 50′ 14″ E	Montpellier	15 17 20
	•		Parc des Bouisses	43° 35′ 35″ N, 3° 49′ 46″ E	Montpellier	20
	■		Grés de Montpellier	43° 35′ 35″ N, 3° 49′ 26″ E	Saint-Jean-de-Védas	38

Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions. Les flèches indiquent des stations desservies que dans un seul sens.

La ligne 5 est en correspondance avec les lignes 1, 3 et 4 (mais pas avec la ligne 2).

Elle est également la seule ligne du réseau à ne pas desservir la gare de Montpellier-Saint-Roch ni aucune autre gare ferroviaire.

En semaine, la première rame commence son service à 4 h 20 et le service se termine à 1 h 20 du lundi au jeudi et à 2 h 20 les vendredis et samedis. Le dimanche le service commence à 6 h 5 et se termine à 1 h 20.

La ligne ne fonctionne pas le 1^er mai.

Elle débute avec une fréquence en journée d'une rame toutes les 12 minutes, qui descend à 10 minutes à partir du 9 mars 2026 avec la livraison de quatre rames supplémentaires et enfin à sept minutes en septembre 2026 avec la livraison des rames restantes^[81],[86].

Les rames de la ligne 5 sont remisées et entretenues au dépôt Les Hirondelles dans le quartier de la Mosson ; au nombre de 12 à la mise en service elles seront au nombre de 22 une fois l'ensemble du parc livré courant 2026.

Matériel roulant affecté à la ligne 5 du tramway de Montpellier au 10/03/2026

Constructeur	Modèle	Nombre	Numérotation	Années de livraison	Longueur	Nombre de caisses (éléments)	Affectation
Rames mono-ligne
CAF	Urbos 100X	17	nos 2101, 2103 à 2118	2025 - 2026	43,2 mètres	7
Rames multi-lignes
CAF	Urbos 100X	1	2102	2025	43,2 mètres	7

Depuis le 21 décembre 2023, l'accès au tramway est gratuit pour les résidents métropolitains, sous réserve d'obtenir le Pass Gratuité auprès de l'exploitant^[87]. Les non-résidents doivent continuer à s'acquitter de l'achats de titres payants^[87].

La fréquentation attendue est de 80 000 voyages quotidiens^[54]. Pour son premier jour de fonctionnement, elle a transporté 30 000 voyageurs^[88]. Début février 2026, la fréquentation journalière a atteint les 44 000 voyageurs^[86].

En plus d'avoir dessiné la livrée des rames, Barthélémy Toguo a signé deux œuvres d'art le long de la ligne : l'une à la station Place du 8 Mai 1945, qui s'insert dans l'abri du quai en direction de Grés de Montpellier et l'autre à la station Université Paul Valéry^[89].

Celle de la place du 8 mai est un bas-relief recto-verso en fonte de sable d'aluminium, que les voyageurs peuvent toucher, montrant des visages humains surplombés d'oiseaux et de feuillages que l'artiste décrit comme suit : « L'Homme est représenté comme faisant partie d'un tout sans lequel il ne serait pas ce qu'il est »^[89].

En outre, une plaque recensant les noms des 1200 personnes ayant contribué à la construction de la ligne a été installée à une station de la ligne^[90].