Liste des métros
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Cette liste des métros recense les réseaux de chemin de fer de type métro dans le monde correspondant aux critères suivants : il doit s'agir d'un réseau urbain, avec un service cadencé, une traction électrique et doit circuler sur voies réservées exclusivement. Cette liste exclut donc d'autres moyens de transport sur rail, comme la traction par induction électromagnétique[réf. nécessaire] et les systèmes sur voies accessibles à d'autres moyens de transport ou aux piétons, par exemple le tramway, parfois appelé métro léger.
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Liste globale
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En construction
Le tableau suivant répertorie les métros actuellement en construction dans le monde. Il convient de noter que, dans certains cas, il n'est pas toujours clair de savoir si la ligne en construction est totalement celle d'un métro ou avec des parties s'apparentant à un autre transport sur rails. Seuls les réseaux en construction dans des villes n'ayant actuellement pas de métros sont listés ici. Parmi ceux-ci, la Côte d'Ivoire, Israël, la Mongolie et la Serbie, construisent actuellement le premier réseau de métro de leur histoire.
| Ville | Pays | Nom du futur réseau | Date de début de la construction | Date d'ouverture planifiée |
|---|---|---|---|---|
| Djeddah |  Arabie saoudite |
Métro de Djeddah (en) | 2014 | 2026 |
| Melbourne |  Australie |
Suburban Rail Loop (en) | 2017 | 2035 |
| Montréal | .svg){kind=small} Canada |
Réseau express métropolitain | 2018 | 2026, 2027[380] |
| Bengbu |  Chine |
Métro de Bengbu (en) | 2019 | 2026 |
| Liuzhou | Métro de Liuzhou | 2016 | 2026 | |
| Shantou | Métro de Shantou (en) | 2016 | 2026 | |
| Bogota |  Colombie |
Métro de Bogota | 2020[381] | 2028 |
| Abidjan |  Côte d'Ivoire |
Métro d'Abidjan | 2017 | 2028 |
| Alexandrie |  Égypte |
Métro d'Alexandrie | 2020 | 2026 |
| Bhubaneswar |  Inde |
Métro de Bhubaneswar (en) | 2024 | 2028 |
| Surate | Métro de Surate (en) | 2021 | 2027 | |
| Thane | Métro de Thane (en) | 2025 | 2027 | |
| Denpasar |  Indonésie |
Métro de Bali (en) | 2024 | 2028 |
| Ahvaz |  Iran |
Métro d'Ahvaz (en) | 2004 | inconnu (après 2026)[UC 9] |
| Kermanchah | Métro de Kermanchah (fa) | 2011 | inconnu (après 2026)[UC 10] | |
| Qom | Métro de Qom (en)[UC 11] | 2009 | 2026[UC 12] | |
| Bagdad |  Irak |
Métro de Bagdad | 2024 | 2029 |
| Dublin |  Irlande |
Métro de Dublin[382] | 2025 | 2035 |
| Tel Aviv |  Israël |
Métro de Tel Aviv | 2025 | 2032 |
| Astana |  Kazakhstan |
Métro d'Astana (en) | 1988 | 2026 |
| Johor Bahru Woodlands |
 Malaisie Singapour |
STR Johor Bahru–Singapour | 2020[383] | 2026 |
| Penang | Malaisie |
Métro de Penang (en) | 2024 | 2030 |
| Oulan-Bator |  Mongolie |
Métro de Oulan Bator (en) | 2024 | 2028 |
| Cluj-Napoca |  Roumanie |
Métro de Cluj-Napoca | 2024 | 2031 |
| Krasnoïarsk |  Russie |
Métro de Krasnoïarsk (en) | 1995 | 2027 |
| Tcheliabinsk | Métro de Tcheliabinsk[UC 13] | 1992 | 2027[UC 14] | |
| Belgrade |  Serbie |
Métro de Belgrade | 2021 | 2033 |
| Gebze |  Turquie |
Métro de Gebze (en)[UC 15] | 2018 | 2026 |
| Konya | Métro de Konya (en) | 2020 | 2027[384] | |
| Mersin | Métro de Mersin (en) | 2022 | 2026 [UC 16] | |
Statistiques
Sauf mentions contraires, les données présentées ci-dessous sont issues des deux tableaux précédents.
| Pays | Nombre de réseaux actuels | Nombre de réseaux en construction | Total |
|---|---|---|---|
| Chine |
40 | 13 | 53 |
 États-Unis |
15 | 1 | 16 |
| Inde |
14 | 7 | 21 |
 Japon |
13 | 0 | 13 |
 Corée du Sud |
8 | 0 | 8 |
| Russie |
7 | 1 | 8 |
 Italie |
7 | 0 | 7 |
 Brésil |
7 | 0 | 7 |
.svg){kind=small} France |
6 | 0 | 6 |
| Iran |
5 | 4 | 9 |
 |
| Pays | Longueur totale des réseaux (en kilomètres) |
|---|---|
| Chine |
7 545,5 km[385] |
| États-Unis |
1 344,6 km |
| Corée du Sud |
864,2 km |
| Japon |
791,2 km |
| Inde |
688,1 km |
| Russie |
613,3 km |
.svg){kind=small} Royaume-Uni |
523,9 km |
 Espagne |
455,9 km |
 Allemagne |
396,4 km |
| France |
363,8 km |
| Réseau | Nombre de stations | Longueur du réseau (en kilomètres) | Densité des stations |
|---|---|---|---|
| Métro de Lausanne | 28 | 13.7 | 2,04 stations par km |
| Métro de Buenos Aires | 90 | 56.7 | 1,58 stations par km |
| Métro de Turin | 23 | 15.1 | 1,52 stations par km |
| Métro de Bruxelles | 59 | 39.9 | 1,48 stations par km |
Notes
Notes réseaux
- L'extension de la U3 de la station Olympia-Einkaufszentrum (OEZ) à la station Moosach.
- La Ligne A a été ouverte en partie en 1913 et 1914 par la Compagnie anglo-argentine de tramways (en). Les services de la ligne A se sont poursuivis en tant que services de tramway hors sol par une rampe d'accès à la station Primera Junta (en). Les services de surface de la ligne A ont cessé en 1926, avec la transition de la ligne et de ses wagons (en) en système purement métropolitain en 1927[14],[15].
- Le chemin de fer métropolitain de Vienne (Wiener Stadtbahn (en)) a commencé son service pour la première fois en 1898, exploitant des locomotives de trains à vapeur sur des voies principalement surélevées ou souterraines. À partir de 1976, une partie de celui-ci a été intégrée dans le nouveau réseau du Métro de Vienne (lignes U4 et U6), fonctionnant comme un métro moderne.
- Ne comprend pas les stations des lignes de pré-métro T3, T4 et T7.
- Comprend uniquement les lignes de transport rapide de METROREC : Linha Centro (ligne centrale) et Linha Sul (ligne sud).
- La première ligne du métro de Pékin a commencé à fonctionner à titre expérimental le . Elle a été ouverte au service payant à titre d'essai le . Au départ, seuls les membres du public munis de lettres d'accréditation de leur unité de travail pouvaient acheter des billets, mais cette restriction a été supprimée le . La ligne de métro a passé les inspections finales et a mis fin aux opérations expérimentales le . Pendant la période d'essai, le nombre d'usagers est passé de 8,28 millions en 1971 à 55,2 millions en 1980. Voir la section historique du métro de Pékin pour plus de détails et de références.
- Ce nombre est de 342 si les pôles d'échanges (c'est-à-dire les différents ensembles de quais) sont comptées comme une seule station, ou de 408 si toutes les stations de toutes les lignes sont comptées plusieurs fois pour chaque ligne. Les deux comptes excluent les 6 stations de la ligne Xijao (en)[68].
- La longueur exclut la ligne Xijiao LRT (en), ligne Yizhuang T1 LRT (en) et la ligne S1 (ou Maglev)
- Ne comprend pas la ligne 3 du métro léger.
- Ne comprend pas la ligne 3 de métro léger
- Le nombre est de 285 stations si les pôles d'échanges (c'est-à-dire les différents ensembles de quais) sont comptées comme une seule station.Le nombre est de 337 stations si toutes les stations sur toutes les lignes sont comptées plusieurs fois pour chaque ligne. Exclut la ligne de métro léger T2.
- La première ligne du Métro de Foshan dessert deux villes – Foshan et Canton
- La première ligne du MTR à offrir un service de métro a été le Modified Initial System en 1979, qui comprend des parties de la Tsuen Wan Line et de la Kwun Tong Line. Bien que l'éventuelle East Rail Line ait été ouverte en 1910 en tant que chemin de fer conventionnel, elle n'a pas proposé de service de métro avant 1982 au moins, date à laquelle elle a été électrifiée.
- Phase 1 de la ligne Tuen Ma
- Le nombre est de 506 si les 64 pôles d'échanges (c'est-à-dire les différents ensembles de quais) sont comptés plusieurs fois ou une fois pour chaque ligne, alors qu'il est de 396 s'ils sont combinés ; les voies/quais partagés sur les lignes 3 et 4 sont de toute façon comptés comme une seule station (neuf en tout entre Hongqiao Road et Baoshan Road) [112],[113].
- Ce chiffre exclut la ligne Transrapid (ou Maglev) et la ligne Jinshan, toutes deux souvent incluses dans les cartes du métro de Shanghai mais non considérées comme faisant partie du réseau.
- Prolongement de la ligne A de la station Itagüí vers le sud jusqu'à la station La Estrella.
- Les stations Yŏnggwang et Puhŭng ont ouvert en 1987.
- Deuxième phase de la ligne 1
- Ligne 1 entièrement ouverte
- Les lignes 1 à 9 du métro de Séoul et le système de transport en commun rapide léger de Séoul (en) sont en fait exploités par plusieurs opérateurs différents – La société du métro de Séoul et la compagnie de la ligne 9 du métro de Séoul (en), plus les services de transit de Korail – mais comme toutes ces lignes appartiennent à la municipalité de Séoul, elles sont comptabilisées comme un seul système dans le tableau.
- Le système de métro métropolitain de Séoul peut également être considéré comme un réseau de métro complet composé de plusieurs systèmes de métro détenus et exploités par des sociétés différentes. Si on le considère comme tel, la longueur combinée du réseau de métro complet de Séoul serait de 495,8 km, et il desservirait un grand total de 400 stations.
- Comprend les portions Korail de la ligne 3 du métro de Séoul (la ligne Ilsan (en) : 19,2 km, 10 stations) et de la ligne 4 du métro de Séoul (la ligne Ansan : 40,4 km, 22 stations), ainsi que la Ligne Suin–Bundang (108,1 km, 63 stations en partie partagée avec la ligne Ansan).
- Extension de la ligne Gwacheon et de la ligne 4 du métro à Namtaeryeong et mise en service du métro le .
- Les lignes 1 et 2 appartiennent à la CTB et sont exploitées par "Metro Bilbao S.A." seulement.
- Y compris la TFM et le MetroSur et les autres lignes de banlieue, mais pas les trois lignes du Métro léger de Madrid qui sont de type métro léger.
- Seules les lignes 1, 2, 3, 5, 7 et 9 sont exploitées comme des métros.
- Comprend uniquement les lignes de transport rapide de la MBTA : la ligne rouge, la ligne orange et la ligne bleue.
- La Ligne Orange, initialement surélevée, a été ouverte en 1901, partageant le métro de Tremont Street (en) qui avait été inauguré en 1897 sous la forme d'un tunnel de tramway souterrain (pour la ligne Verte du métro léger).
- Le réseau contient de nombreuses sections avec des passages à niveau.
- Daté de l'ouverture de l' "Union Loop", lorsque le système est devenu unifié et électrifié. Cependant, le Loop a été électrifié pour la première fois en 1895, lors de l'ouverture du Metropolitan West Side Elevated.
- Ouverture de la station Cermak-McCormick Place
- Ce chiffre provient de la somme des chiffres suivants tirés de la référence d'accompagnement (c'est-à-dire « Facts at a Glance », Chicago Transit Authority, (consulté le )): 56,33 km de route surélevée, 56,33 km au niveau du sol, 32,19 km sur des remblais, et 17,7 km de métro.
- Les lignes de métro B et D uniquement. Toutes les autres lignes de Los Angeles sont de type métro léger, et ne sont pas incluses ici.
- C'était la date de la dernière extension de la ligne Rouge dans la portion de transport en commun rapide du métro de Los Angeles.
- Le premier service régulier de chemin de fer surélevé, à l'origine tiré par des câbles, a commencé en 1868. Les ascenseurs ont été convertis à la vapeur en 1870 et électrifiés en 1903. La première section du métro électrifié a été ouverte en 1904.
- Le nombre est de 424 si les pôles d'échanges (c'est-à-dire les différents ensembles de quais) sont comptées comme une seule station, ou 472 si toutes les stations sur toutes les lignes sont comptées plusieurs fois pour chaque ligne [179].
- Si la ligne a été ouverte en tant que chemin de fer en 1860, ce n'est qu'en 1925 qu'un équipement de transport rapide y sera exploité.
- Les dernières stations entièrement nouvelles étaient les actuelles stations Newark et Harrison, qui ont respectivement remplacé les stations Park Place et Harrison sur un alignement différent en 1937. Selon la PATH, sa station la plus récente est celle du World Trade Center, qui a été achevée en 2015 mais a remplacé une station précédente sur le même site.
- Comprend uniquement les lignes de transports rapide de la SEPTA: la ligne Broad Street (ligne orange), la ligne Market–Frankford (ligne bleue) and la ligne Norristown High Speed (en).
- 47 stations de transport rapide, plus trois stations supplémentaires (deux eBART et une AGT) au sein du réseau.
- Ouverture de l'extension du Länsimetro le .
- Ouverture de la ligne B du métro de Toulouse.
- La ligne bleue (Line 3) comporte également un tronçon 20,7 km (avec 4 stations) vers l'aéroport qui appartient à l'Organismós Sidirodrómon Elládos et est principalement utilisé par les suburban railway system[214],[215].
- (La ligne verte), exploitée jusqu'en 2011 par la Athens-Piraeus Electric Railways (en), a été ouverte en 1869 comme ligne de chemin de fer à vapeur. Elle a été électrifiée en 1904, prolongée par des sections souterraines à travers la ville en 1948, et étendue sur toute sa longueur jusqu'à Kifissia en 1957 en utilisant l'emprise d'une ancienne ligne de banlieue à écartement métrique. Le métro est opérationnel depuis 1904 entre le Pirée et Athènes et 1957 jusqu'à Kifissia. En 2011, elle a été intégrée au métro d'Athènes sous la société STASY S.A[214].
- Fiscal year not calendar year
- Depuis octobre 2019 le nombre est de 253 pôles d'échanges (c'est-à-dire les différents ensembles de quais) sont comptés plusieurs fois, une fois pour chaque ligne, tandis qu'il est de 229, y compris les six station de la ligne express de l'aéroport de Delhi (en) si elles sont combinées ; la station Ashok Park Main, où les deux branches divergentes de la Ligne 5 (ou ligne verte) (en) partagent des voies/quais, est de toute façon comptée comme une seule station [240],[241].
- Kaveh station opens
- Ouverture de la ligne 2 du métro-standard.
- La ligne 5 du métro de Téhéran, d'une longueur de 41,5 km est un train de banlieue et n'est donc pas prise en compte dans les statistiques. Seules les lignes de métro 1-4 et 6-7 le sont.
- Le nombre est de 113 si les 7 pôles d'échanges (c'est-à-dire les différents ensemble de quais) sont comptés plusieurs fois ou une fois pour chaque ligne, alors que leur nombre est de 106, s'ils sont combinés
- Le métro de Naples se compose uniquement de la ligne 1 et de la ligne 6. La ligne 2 est une ligne de train de banlieue.
- En général, la majorité des services ferroviaires urbains dans les zones métropolitaines japonaises sont assurés par des systèmes qui ne figurent pas dans cette liste. Pour une liste complète des réseaux ferroviaires urbains au Japon, voir la liste des réseaux ferroviaires urbains au Japon (en).
- le nombre est de 106 si les 7 pôles d'échanges (c'est-à-dire les différents ensembles de quais) sont comptés plusieurs fois, une fois pour chaque ligne, alors qu'il est de 99 s'ils sont combinés ; la station Higashi-nihombashi et la station Bakuro-yokoyama, où un transfers hors-système entre la Asakusa Line et la Shinjuku Line est possible, sont de toute façon comptées comme deux stations [295],[296],[297]
- Les statistiques présentées comprennent uniquement les lignes de transport rapide : la ligne Ampang, la ligne Sri Petaling, la ligne Kelana Jaya, la ligne Sungai Buloh–Kajang. La ligne de monorail de Kuala Lumpur, la ligne KLIA Ekspres et la ligne KLIA Transit (en) ne sont pas inclus.
- Seule la ligne 3 compte comme une ligne de métro. La ligne 1 est un train léger et la ligne 2 est un système de métro léger.
- Line 12 opened 2012.
- Le nombre est de 163 si les pôles d'échanges (c'est-à-dire les différents ensembles de quais) sont comptés comme une seule station, ou plusieurs. Le nombre est de 195 si les stations sont comptées plusieurs fois pour chaque ligne[306].
- À noter : "Operación" : longueur de l'itinéraire en service actif payant et non payant. "Servicio" : longueur de la voie en service payant actif "Vuelta" : longueur des voies en service payant actif. "Total" : longueur totale des voies en service payant actif, en service d'entretien et en service non payant. Valeur de la longueur du système dérivée de "RED Servicio" ou de la longueur nette de l'itinéraire en service payant actif.
- Ces systèmes présentent des similitudes avec les systèmes de métro léger, en raison de l'existence de passages à niveau routiers, mais sont répertoriés ici car ils sont presque entièrement séparés des routes.
- La première partie souterraine a été ouverte en 1928, mais il s'agissait d'une ligne de tramway. Une ligne de surface date de 1898. Le système a été ouvert en tant que métro complet en 1966.
- La Circle Line a été ouverte en 2020
- Certains tronçons du métro de Rotterdam (des parties des lignes A et B) comportent des passages à niveau (avec priorité) et pourraient donc être considérés comme un "métro léger" au lieu d'être considérés comme un "métro lourd".
- Longueurs combinées des lignes rouge, verte et or.
- Le Metropolitan Railway de Londres a été mis en service en 1863, initialement avec des trains à locomotive à vapeur dans des tunnels en tranchée couverte. Il a commencé à fonctionner comme un métro moderne lorsque, en 1890, des trains à propulsion électrique ont commencé à circuler avec l'ouverture de la première ligne de métro en tunnel profond du système.
- La première ligne, connue plus tard sous le nom de Ligne verte, a été ouverte par étapes au cours des années 1950, en convertissant partiellement en métro des tracés de tramways rapides antérieurs. Ces tracés comprenaient le plus ancien tunnel, construit en 1933, dont le nom (Tunnelbana) et le symbole ont été légués au nouveau système.
- Le métro de Lausanne compte deux lignes : La ligne M1 de type métro léger, tandis que la ligne M2 est un métro lourd. Les statistiques indiquées concernent uniquement la ligne M2.
- Ouverture des lignes M2 et M3.
- Extension à la station Gürsu.
- Seules les lignes de métro actuellement opérationnelles, M1-M7, sont incluses. Toutes les autres lignes ou segments d'Istanbul sont soit des tramways ou des trains de banlieue, soit en construction, et ne sont donc pas incluses ici.
- Les statistiques présentées ici incluent le Métro de Los Teques qui fonctionne effectivement comme une filiale et une extension du Métro de Caracas.
- Fin 2014, le métro de Caracas avait une longueur de 54,03 km et 47 stations [376]; 1,3 km supplémentaires ont été ajoutés avec le prolongement d'une seule station l'année suivante jusqu'à Bello Monte[377]. Le Métro de Los Teques contribue au total du système par une longueur de 11,9 km et quatre stations[378],[379]
Notes fréquentations
- Le chiffre de fréquentation est dérivé des trajets OPAL (c'est-à-dire une paire d'entrées/sorties de la même carte OPAL, y compris les entrées/sorties isolées), les trajets non OPAL, comme les utilisateurs de certaines cartes à tarif réduit ou de billets intégrés pour des événements, sont exclus[R 9].
- Figure extrapolated from 2,75,000 average daily ridership figures over an year as mentioned in the cited report
- Tous les chiffres de l'American Public Transportation Association (APTA) (en) sont calculés à partir de déplacements de passagers en transit sans correspondance (c'est-à-dire qu'une correspondance entre deux lignes compte pour deux déplacements de passagers, une correspondance double compte pour trois déplacements, etc.)
- Le chiffre de fréquentation est la somme des chiffres du "Heavy Rail (HR)" et du "Intermediate Rail (IR)" pour Toronto, tirés du rapport APTA sur la fréquentation – en d'autres termes, ce chiffre inclut la fréquentation de la Ligne 3 Scarborough (RT) lque l'APTA considère comme un "Intermediate Rail (IR)".
- À noter que :
- La fréquentation annuel est dérivée de la somme du " Total mensuel " de chaque mois pour chaque année ;
- La fréquentation comprend le "service intérieur", l'"express aéroportuaire" et le "transfrontalier" ;
- Les "Intercity, Light Rail & Bus" et "High Speed Rail (HSR)" sont exclus des comptages.
- Ce chiffre de fréquentation inclut la fréquentation du métro léger de Busan-Gimhae dans le total.
- La fréquentation est basée sur les déplacements de passagers sans correspondance (c'est-à-dire qu'une correspondance entre deux lignes compte pour deux déplacements, une correspondance entre trois lignes compte pour trois déplacements, etc.)
- Ce chiffre de fréquentation est la somme des déplacements annuels totaux (수송인원, passagers embarqués et en correspondance) sur les cinq lignes (Gwacheon/Ansan, Bundang, Ilsan et Suin) de la référence jointe. Dans l'ensemble, les lignes de métro/de banlieue Korail de l'agglomération de Séoul (SMESRS) transportent 1 189 millions de passagers par an (2019)
- Ce chiffre de fréquentation est la somme des voyages annuels totaux (수송인원, passagers d'embarquement et de transfert) sur les deux sections (phase 1 et phase 2) de la ligne, d'après la référence jointe.
- Chiffre extrapolé à partir de 3,6 millions d'embarquements quotidiens moyens.
- Les lignes de métro lourdes de L.A., les lignes rouges et violettes, seulement.
- Ne comprend pas la fréquentation du Réseau express régional, du Transilien (1 409 millions en 2018) et du Tramway (315 millions).
- Ce chiffre de fréquentation est la somme des deux chiffres de " Μετρό " (Γ1 ligne, ou " Ηλεκτρικός ", anciennement gérée par l'IASA et Γ2 - Γ3 lignes, anciennement gérées par l'AMEL) issus du rapport d'activité de 2018 de l'OAΣA.
- Total ridership figures from April 2023 to March 2024
- Figure extrapolated from a sum of average daily ridership figures of lines 1 (3,54,610), 2A & 7 (1,80,726.37) over an year as mentioned in the cited reports
- Figure extrapolated from 40,000 average daily ridership figures over an year as mentioned in the cited report
- Figure extrapolated from 4,40,000 average daily ridership figures over an year as mentioned in the cited report
- Figure extrapolated from 73,476 average daily ridership figures over an year as mentioned in the cited report
- Figure extrapolated from 75,000 average daily ridership figures over an year as mentioned in the cited report
- Total figures from November 2023 to January 2024
- Chiffre extrapolé à partir de 42 000 embarquements quotidiens moyens.
- 56,4 millions en incluant les 4 lignes de Funiculaire.
- Par rapport aux réseaux européens ou nord-américains, les réseaux de métro japonais ne sont généralement pas considérés comme des "métros" entièrement souterrains, ce qui complique la question de savoir si l'utilisation des seules statistiques sur les métros municipaux est exacte lorsqu'on les compare aux autres métros du monde. À titre d'exemple, les réseaux Tokyo Metro et Toei ne représentent que 22 % des 14,6 milliards d'usagers des chemins de fer métropolitains du Grand Tokyo (Statistiques annuelles du MLIT). En outre, si l'on tient compte des lignes intracités de JR East et des compagnies ferroviaires privées, le Grand Tokyo (130 lignes) a une fréquentation quotidienne plus élevée que toute autre région métropolitaine dans le monde, avec 14,6 milliards de passagers par an. Le Métro d'Osaka n'a également qu'une part minoritaire de l'ensemble de la fréquentation ferroviaire métropolitaine du Grand Osaka, ne constituant que 17,6 % des 4,745 milliards de passagers ferroviaires annuels du Grand Osaka en 2010. Si l'on inclut les systèmes de métro municipaux de Kobe et de Kyoto, le résultat ne représente toujours que 22 % de tous les déplacements en train dans la région du Grand Osaka, avec 1 065,8 millions de passagers par an (Statistiques annuelles du MLIT). Pour le Grand Nagoya, le Métro de Nagoya n'a qu'une part minoritaire de la fréquentation de l'ensemble des chemins de fer métropolitains du Grand Nagoya, ne constituant que 38 % des 1,095 milliard de passagers ferroviaires annuels du Grand Nagoya en 2010 (Statistiques annuelles du MLIT). Pour une liste complète des réseaux ferroviaires urbains au Japon avec des statistiques de fréquentation, voir la Liste des systèmes ferroviaires urbains au Japon (en)
- Ce chiffre est la somme de la fréquentation des deux lignes LRTA, L1 et L2, de la référence ci-jointe ; il est basé sur des déplacements de passagers non liés (c'est-à-dire qu'un transfert entre deux lignes compte pour deux déplacements, etc.)
- Ne comprend pas la fréquentation des réseaux séparés du Docklands Light Railway (117 millions), du London Overground (187 millions), du Tramlink ou du réseau du National Rail dans le Grand Londres.
- Figure extrapolated from 3,243,000 average daily ridership.
- Figure extrapolated from 1 265 900 average daily boardings.
- Le chiffre de fréquentation est celui du métro lourd et donc de la ligne de métro M2 seulement ; la fréquentation de la ligne M1 de type métro léger est exclue.
