BRエンジニアリング・BR1

SMPレーシングは、ダラーラ・P217で、2017年のヨーロピアンルマンシリーズのLMP2クラスに参戦していた。 2017年、ダラーラと共同でBRエンジニアリングとロシアの大学生とが新たなシャーシ、BR1を設計および製造した。^[5]ミハイル・アリョーシンは、アラゴンでの最初のテスト中に、マシントラブルにより腕に怪我を負った。^[5]バーレーンでの正式な発表に先立ち、マシンはキリル・レディギン、ヴィタリー・ペトロフ、ヴィクトル・シャイタール、セルゲイ・シロトキンによってもテストされた。^[6]

2018-19年の世界耐久選手権で3台のBR1が投入された。2台はSMPレーシングで、もう1台はドラゴンスピード（英語版）だった。2チームの車は、エンジンの選択が異なっていた。SMPは、AER製のP60B 2.4リッターV6ターボエンジンを使用した。ギブソン製のGL458 4.5リッターV8自然吸気エンジンを使用したドラゴンスピードは、レベリオン・レーシングがR13で使用したものと同じエンジンだった。

スパ6時間でのデビュー戦で、ドラゴンスピードのドライバーであるピエトロ・フィッティパルディが、予選中の事故で両足を骨折した。車は電気系の問題を抱えていた為、オールージュを登っている時に車がコントロールを失い壁に衝突し、レースに参加できなかった。^[7] SMPレーシング＃17が技術的な問題を抱えていた。だが＃11は予選で5位だった。^[8]レースでは、＃17がオールージュの頂上で空中を飛ぶアクシデントが発生しリタイヤした。^[9] ＃11は総合5位でフィニッシュした。

ル・マン24時間レース（英語版）では、ドラゴンスピード＃10がポルシェカーブの出口でクラッシュし、レース残り約7時間40分で、リタイアした。SMPレーシング＃17もポルシェカーブでアクシデントを起こし、リアに深刻なダメージを与えた。 マテヴォス・イサーキアンは再び走らせようとしたが、エンジンが修理不可能なほど損傷し、数メートル動かした後、再び車を止めた。＃11はレースの早い段階でメカニカルトラブルが発生し、再びレース復帰したが、315周でリタイヤとなった。

シルバーストンでは、SMPレーシング＃11でエンジントラブルが発生し、リタイアした。しかし2台のトヨタ・TS050ハイブリッドが失格となったため、＃17は2台のレベリオン・R13に次ぐ総合3位でフィニッシュした。ドラゴンスピード＃10はメカニカルトラブルが起こり、総合25位、クラス4位だった。

富士スピードウェイでは、SMPレーシング＃17が右前輪が外れた後、メカニカルトラブルが発生し、リタイヤした。一方＃11は総合4位でフィニッシュした。ドラゴンスピード＃10もメカニカルトラブルを起こし、リタイヤした。