2018-19年のFIA 世界耐久選手権
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| 2018-19年のFIA 世界耐久選手権 | |||
| 前年: | 2017 | 翌年: | 2019-20 |
2018-19年のFIA 世界耐久選手権は、国際自動車連盟 (FIA) とフランス西部自動車クラブ (ACO) が共同で開催するFIA 世界耐久選手権 (WEC) の第7回大会である。シリーズはプロトタイプレーシングカーおよびGTカーの参加車両を4つのクラスに分けて争われる。2018-19年シーズンは変則的なスケジュールで開催され、2018年5月のスパ・フランコルシャン6時間レースで開幕し、翌2019年6月のル・マン24時間レースで閉幕する。世界選手権タイトルはプロトタイプ/GTカーの各カテゴリーで総合首位となったドライバー/マニュファクチャラーに与えられる。
WECは2017年9月1日に声明を出し、従来の春から秋にかけてのシーズン日程に替えて、2018年5月から2019年6月にかけて2度のル・マン24時間レースを含んだ暫定的スケジュールを発表した。この2018年に始まり2019年に終わるシーズンは「スーパーシーズン」と呼ばれることとなり、通常の約8ヶ月のシーズンとは異なり1年以上の長いスパンで開催される。「スーパーシーズン」の導入により、翌2019-2020年シーズンから秋に開幕し、年をまたいで翌年の夏に閉幕する形で、再び従来のスパン(約8ヶ月)でシリーズを開催することが可能となる[1]。
スポーツカーレースの象徴的イベントであるル・マン24時間レースは例年6月に開催されるため、従来の日程ではシーズン中盤に配置され、その後のレースへの注目が薄れる傾向があった。また、ル・マンでは入賞ポイントが6時間レースの2倍になるため、シーズン中盤の段階でチャンピオンシップの順位に大差がついてしまうという面もあった。年またぎ開催にすることでル・マンを最終戦に配置することが可能になり、シーズンフィナーレを盛り上げ、チャンピオンシップを最後まで接戦にするという効果が期待される。
発表されたシーズン日程からは、2017年シーズンには含まれていたサーキット・オブ・ジ・アメリカズ、バーレーン・インターナショナル・サーキット、エルマノス・ロドリゲス・サーキット、およびニュルブルクリンクでのレースが削除されていた。一方でスパ・フランコルシャン6時間レースはル・マンと同様にシーズン中2度開催されることとなったほか、2012年シーズン以来初めてセブリング・インターナショナル・レースウェイでのレースがカレンダーに加えられた。WECのセブリング戦は約8時間を要する1000マイルのレースとなり、2019年のウェザーテック・スポーツカー選手権の1戦であるセブリング12時間レースの前日に開催される[2][3][4]。
| ラウンド | レース | サーキット | 開催地 | 開催日 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | スパ・フランコルシャン6時間レース | スパ(ベルギー) | 2018年5月5日 | |
| 2 | ル・マン24時間レース | ル・マン(フランス) | 2018年6月16-17日 | |
| 3 | シルバーストン6時間レース | シルバーストーン(イギリス) | 2018年8月19日 | |
| 4 | 富士6時間レース | 静岡県小山町(日本) | 2018年10月14日 | |
| 5 | 上海6時間レース | 上海市(中国) | 2018年11月18日 | |
| 6 | セブリング1000マイルレース | フロリダ州セブリング(アメリカ) | 2019年3月15日 | |
| 7 | スパ・フランコルシャン6時間レース | スパ(ベルギー) | 2019年5月4日 | |
| 8 | ル・マン24時間レース | ル・マン(フランス) | 2019年6月15-16日 | |
エントリー
LMP1
LMP2
規定により、LMP2クラスに参加する車両は全車ギブソン・テクノロジー製のGK428 4.2 L V8エンジンを搭載する。
| エントラント | 車両 | タイヤ | No. | ドライバー | ラウンド |
|---|---|---|---|---|---|
| オレカ・07 | D | 28 | 全戦 | ||
| 全戦 | |||||
| 1–3, 5–6, 8 | |||||
| 4 | |||||
| 7 | |||||
| ダラーラ・P217 | M | 29 | 全戦 | ||
| 全戦 | |||||
| 1–2 | |||||
| 3–8 | |||||
| オレカ・07 | M | 31 | 全戦 | ||
| 全戦 | |||||
| 1–2 | |||||
| 3–8 | |||||
| アルピーヌ・A470 | D | 36 | 全戦 | ||
| 全戦 | |||||
| 全戦 | |||||
| オレカ・07 | D | 37 | 1–5 | ||
| 1–5 | |||||
| 1–5 | |||||
| 6–8 | |||||
| 6–8 | |||||
| 6–7 | |||||
| 8 | |||||
| 38 | 全戦 | ||||
| 全戦 | |||||
| 全戦 | |||||
| リジェ・JS P217 | M | 50 | 全戦 | ||
| 全戦 | |||||
| 1 | |||||
| 2 | |||||
| 3 | |||||
| 4 | |||||
| 5 | |||||
| 6 | |||||
| 7–8 | |||||
LMGTE Pro
LMGTE Am
| エントラント | 車両 | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | ラウンド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| フェラーリ・488 GTE | F154CB 3.9 L V8ターボ | M | 54 | 全戦 | ||
| 全戦 | ||||||
| 全戦 | ||||||
| ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | M | 56 | 全戦 | ||
| 全戦 | ||||||
| 全戦 | ||||||
| フェラーリ・488 GTE | F154CB 3.9 L V8ターボ | M | 61 | 全戦 | ||
| 1–5 | ||||||
| 1–5 | ||||||
| 6–8 | ||||||
| 6–8 | ||||||
| フェラーリ・488 GTE | F154CB 3.9 L V8ターボ | M | 70 | 全戦 | ||
| 全戦 | ||||||
| 全戦 | ||||||
| ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | M | 77 | 全戦 | ||
| 全戦 | ||||||
| 1–6, 8 | ||||||
| 7 | ||||||
| 88 | 全戦 | |||||
| 1–4, 6–7 | ||||||
| 1–2, 5 | ||||||
| 3, 6–8 | ||||||
| 4, 8 | ||||||
| 5 | ||||||
| ポルシェ・911 RSR | ポルシェ 4.0 L F6 | M | 86 | 全戦 | ||
| 全戦 | ||||||
| 1–3 | ||||||
| 4–8 | ||||||
| アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M | 90 | 全戦 | ||
| 全戦 | ||||||
| 1–2, 7–8 | ||||||
| 3–6 | ||||||
| アストンマーティン・ヴァンテージ GTE | アストンマーティン 4.5 L V8 | M | 98 | 全戦 | ||
| 全戦 | ||||||
| 全戦 |