琵琶湖線

優等列車

大阪方面から北陸方面への特急列車は山科駅から湖西線に入り、米原駅から名古屋方面へは東海道新幹線が並行するため、山科駅 - 米原駅間を走行する優等列車は、JR京都線と比べると本数は少ない。

2024年3月16日の改正ダイヤでは、米原駅 - 山科駅間を定期で運転される列車は以下のとおりで、特急「はるか」は野洲駅発着関西空港行2往復と草津発関西空港行き1本、特急「らくラクびわこ」米原駅発着1往復と大阪発草津行きが1本運転されているほかは、いずれも1日1往復の運転である。ただし、「らくラクびわこ」は京都・大阪方面への通勤利用客を主な対象としているため土曜・休日ダイヤでは運転されていない。「はるか」は新快速と同一停車駅で、「らくラクびわこ」は能登川駅以外の新快速停車駅に、「ひだ」は米原駅・草津駅・京都駅に停車する。山科駅 - 京都駅間はこれらに特急「サンダーバード」など湖西線経由の列車が加わる。「サンダーバード」については湖西線内の強風などの理由による迂回運転時には京都駅 - 長浜駅間の琵琶湖線全線での運行に変更され、下り（敦賀行き）のみ米原駅に運転停車する（上りの大阪行きは客扱いあり）以外は、琵琶湖線内は無停車で運行される^{[注釈 4]}。米原駅 - 長浜駅間には名古屋駅および米原駅と北陸新幹線を連絡する特急「しらさぎ」が名古屋駅・米原駅 - 敦賀駅間で運転されている。

• 寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」（東京駅 - 高松駅・出雲市駅間） - 但し、琵琶湖線内では米原駅に運転停車するのみで、客扱いを行う停車駅はない。
• 特急「らくラクびわこ」（米原駅・草津駅 - 大阪駅間）
• 特急「はるか」（野洲駅・草津駅 - 関西空港駅間）
• 特急「ひだ」（高山駅 - 大阪駅間）

これらの特急の自由席を米原駅 - 京都駅間で利用した場合、同区間を東海道新幹線の自由席を利用する場合と比較して特急料金が高くなる（特定特急券の項目も参照）。

新快速

新快速は、他社鉄道線と競合する京阪神間の速達輸送を目的に1970年より運行を開始した列車であり、現在の琵琶湖線区間には翌1971年から乗り入れている^[11]。

北陸本線から琵琶湖線を経てJR京都線・JR神戸線方面へ直通運転を行っている。琵琶湖線内では長浜駅 - 彦根駅間は各駅に停車、彦根駅 - 京都駅間では一部の駅（彦根駅・能登川駅・近江八幡駅・野洲駅・守山駅・草津駅・南草津駅・石山駅・大津駅・山科駅）にのみ停車する快速運転を行う^{[注釈 5]}。京都駅 - 草津駅間は列車により内側線または外側線を走るが、平日の朝ラッシュ時は外側線を走り、京都駅では0・6番のりばに停車する。

日中時間帯の琵琶湖線系統は1時間に3本（うち1本が野洲駅発着、1本が草津駅発着）で、運転間隔が広がる部分がある。これは京都駅 - 山科駅間の1時間に4本のうち、1本は湖西線直通で運行されているからである。京都駅 - 大阪駅 - 姫路駅間のJR京都線・神戸線と直通運転をしている。上り列車は京都駅を毎時00・15・30・45分の15分間隔で発車する。

運転区間の拡大に合わせたダイヤ改正により運転時間の拡大も続き、1999年5月10日に平日ダイヤの朝ラッシュ時に増発、2004年10月16日に平日ダイヤの夕ラッシュ時に増発と続き、2009年3月14日には夜の大阪方面に向かう下り列車の増発も行われた。2011年3月12日の改正で南草津駅が新快速の停車駅になり、また、土曜・休日ダイヤのすべての新快速が京都駅 - 米原駅間で12両編成に統一された^[12]。

全列車とも223系（1000番台および2000番台）・225系（0番台および100番台）電車（いずれも網干総合車両所所属）の8両または12両編成で運転される。北陸本線の区間はホーム有効長の関係で長浜駅発着は4両または8両編成、近江塩津駅・敦賀駅発着は4両編成で運転されるため、米原駅で車両の連結・切り離しを行う列車が多い。2017年3月4日のダイヤ改正より平日・土曜/休日とも京都駅 - 米原駅間のほぼすべての列車が12両編成に統一された（平日朝の京都発1本^{[注釈 6]}および夕方ラッシュ時の大阪始発は除く）^[13]。

米原駅を境に列車番号が変更される。以前は、平日のみ運行される米原発7時台の京都・大阪方面神戸・姫路行き（米原で長浜発の8両編成と近江塩津発の4両編成を連結する）は、長浜発の編成のみ米原駅で列車番号を変えていた（近江塩津発の編成と番号が揃えられる）。

事故などのトラブルでダイヤが乱れた場合や、ダイヤの乱れが見込まれる場合、米原駅で運転を打ち切り、米原駅以北と以南で別の編成を用いて運転することがある。

普通

琵琶湖線内は各駅に停車する。草津駅 - 京都駅間は内側線で運転されている。朝・深夜の一部列車をのぞきJR京都線・JR神戸線に直通し、JR京都線・JR神戸線内では高槻駅 - 大阪駅 - 西明石駅間^{[注釈 7]}（始発から朝ラッシュ時までは京都駅 - 長岡京駅 - 高槻駅 - 大阪駅 - 西明石駅間^[14]）で快速となる。JR宝塚線には直通しない。

朝ラッシュ時は米原・野洲発の系統のほか、安土発や草津線柘植発の列車もある。日中時間帯は1時間に4本（うち2本は京都駅 - 野洲駅間の区間系統）で運行されており、上り列車は京都駅を毎時07・22・37・52分の15分間隔で発車する。朝晩は長浜駅発着系統がある。2016年3月26日のダイヤ改正以前は東海旅客鉄道（JR東海）大垣駅発着の設定もあった。

221系・223系（1000番台・2000番台・6000番台）・225系（0番台・100番台）電車（いずれも網干総合車両所所属車）の6・8・10・12両編成で運転されている。京都駅発着の列車には4両編成で運行される列車があり、長浜駅・近江塩津駅発着の列車では米原駅で連結・切り離しをする列車もある。なおこれらいずれの普通列車にも女性専用車の設定はない^[15]。

JR京都線直通列車の中には、運行全区間の各駅に停車する列車（京阪神緩行線）も少数存在する。京都発平日8時台の普通電車草津行きは、JR宝塚線新三田始発で運行されており、運行区間内の全駅に停車する。2004年10月11日までは土曜・休日ダイヤでも設定があり、2004年10月18日から2013年3月15日までは野洲駅発着の設定もあった^[16][17]が、翌16日のダイヤ改正以降は西明石駅から直通する草津行きの1本のみとなった。2022年3月12日のダイヤ改正で新三田発草津行きに変更された^[18]。207系または321系が使用されており、乗り入れ先線区の関係で女性専用車の設定がある（2002年12月7日からは、始発から9時00分と17時00分から21時00分まで^[19]。2011年4月18日からは、平日・休日にかかわらず終日）^[20][21]。

草津線に直通する列車も朝夕に設定されており、吹田総合車両所京都支所所属の221系・223系電車や網干総合車両所所属の223系・225系電車が使われている。草津線直通の列車は新快速との接続および草津駅の線路配線の関係で草津駅 - 京都駅間を原則外側線で運転する。また山科駅 - 京都駅間は湖西線の新快速・普通も運転されており、この区間の日中は1時間に11本の運転になる。

1989年3月10日までは草津線直通の客車列車や彦根駅から北陸本線に直通する気動車列車も設定されていた。

臨時列車

大晦日終夜運転

琵琶湖線では、大晦日深夜から元旦にかけて、京都駅 - 草津駅間で普通のみ約60分間隔で終夜運転が実施されていた^[22]。かつては、2004年度から2010年度まで京都駅 - 野洲駅間に拡大されたこともあったが、2011年度以降は草津駅 - 野洲駅間は草津行き1本を野洲まで臨時延長する形での運行に縮小され^[23]、のちに臨時列車の運行も取り止められ、2019年度は全線で取り止めになった^[24]。

過去の列車

びわこライナー

通勤客向けの座席定員制のホームライナーとして1987年10月に運転を開始し（1988年3月から定期列車化）、特急「雷鳥」の間合い運用として米原駅 - 大阪駅間で休日をのぞいて1往復設定されていたが^[25][26]、2003年6月1日の改正で特急「びわこエクスプレス」（2024年3月16日改正で「らくラクびわこ」と改称）に置き換えられ廃止された^[27]。車両は485系が使用されていた。

びわこハリウッド号

2002年春と夏に、米原駅 - 大阪駅間で快速「びわこハリウッド号」の運転が行われた。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) への集客を目的としたもので、特急「雷鳥」で使用していた485系の9両編成を使用して、全車座席指定席で運転された。途中の停車駅は新快速と同じであった。

SL北びわこ号

1995年から10月および11月の日曜日や祝日、ゴールデンウイークなどに米原駅 - 木ノ本駅間で臨時列車「SL北びわこ号」が運行されていた。通過駅があるが、列車種別は快速ではない。2019年11月10日の運行が最後となった^[28][29]。

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  大阪駅停車中の「びわこライナー」
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  米原駅停車中の「SL北びわこ号」

現在の使用車両

過去の使用車両

新駅設置計画

以下の区間で新駅を設置することが検討されている。

• 瀬田唐橋駅（仮称）：瀬田駅 - 石山駅間^[36]
• 東大路駅（仮称）：山科駅 - 京都駅間^[37]
• 祇王駅（仮称）：篠原駅 - 野洲駅間^[38]

このほか、南草津駅 - 瀬田駅間にも新駅（南笠駅（仮称））設置が計画されていたが^[39]、草津市が新駅の設置計画を凍結する方針を2013年10月28日までに固めた^[40]。

過去の接続路線

• 京都駅：京都市電（京都駅前駅）
  • 堀川線 - 1961年8月1日廃止
  • 伏見線 - 1970年4月1日廃止
  • 烏丸線 - 1977年10月1日廃止
  • 河原町線 - 1978年10月1日廃止