アジョ・モータースポーツ

チームのロードレース世界選手権デビューは、ミカ・カリオをライダーにワイルドカード枠で125ccクラスに参戦した2001年の第9戦ドイツGPだった。その後第12戦バレンシアGPにも出場した。チームが使用したマシンはエントリー上はホンダとなっていたが、エンジンはチーム自身が作成したものだった。

2002年、チームはカリオをライダーにロードレース世界選手権125ccクラスにフル参戦を果たした。カリオは第3戦スペインGPで5位に入ったのがベストリザルトとなり、シリーズランキング11位を記録。アンドレア・ドヴィツィオーゾ、ホルヘ・ロレンソらライバルを破ってルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。

2003年シーズンは体制を拡大し、カリオのチームメイトに日本の東雅雄が加入した。カリオは8月にKTMのワークスチームに引き抜かれ、後釜にはアンドレア・バレリーニが就いた。第15戦オーストラリアGPではバレリーニ1位、東2位で1-2フィニッシュを成し遂げた。アジョ・チームは濡れた路面に強いブリヂストンタイヤを武器に、ウェットレースを中心に好成績を残した。

2004年はライダーが一新され、チェコのルーカス・ペセックとデンマークのロビン・ハームスのペアとなった。しかしこの年ペセックはクラッシュを繰り返し、ハームスも何度か負傷を負い、期待はずれのシーズンに終わった。ペセックは翌シーズンデルビに移籍する。

2005年は日本の小山知良とフランスのアレックス・マスボーの2人がライダーになった。小山はオーストラリアGPで2位、トルコGPで3位、シリーズランキングでは8位に入り、チームにとっては2度目となるルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。

2006年シーズンはライダーに変更はなかったが、マシンをこれまでのホンダからマラグーティに変更した。両ライダーとも怪我に苦しむシーズンとなってしまい、マスボーは僅か8戦しか出場できずノーポイント、小山もポルトガルGPで6位に入ったのがベストとなりシリーズ15位と成績を落とした。

2007年はマシンを再び変更しデルビで戦うことになった。ライダーラインナップも一新されオーストリアのミハエル・ランセデールとルーマニアのロベルト・ムレサンのペアとなった。ランセデールは13レースで入賞しシリーズ12位に入ったが、ムレサンはノーポイントに沈んだ。

2008年シーズンはマシンは引き続きデルビ、ライダーにはフランスのマイク・ディ・メッリオとスイスのドミニク・エガーターが就いた。ディ・メッリオはシーズン4勝を挙げ、チームに初のワールドタイトルをもたらした。エガーターは3度8位に入ったのがベストリザルトでシリーズ16位だった。

2009年、250ccクラスにステップアップしていったディ・メッリオに代わり、ドイツのサンドロ・コルテセがエガーターのチームメイトになった。コルテセは第14戦ポルトガルGPでの2位をはじめ3度表彰台に立ちシリーズ6位に入った。エガーターはフランスGPでの6位がベストでシリーズ13位だった。

2010年シーズンは、コルテセのチームメイトにスペインのマルク・マルケスが加入した。コルテセはフィンランドの作業用車両メーカーのアヴァンと三菱自動車が、マルケスはレッドブルとレプソルがメインスポンサーとなり、エントリー上は別々のチーム名となった。マルケスは10勝を挙げる圧倒的な強さを見せてシーズンを席巻、チームに2度目のライダーズタイトルをもたらした。コルテセは2度の表彰台でランキング7位に留まった。

またこのシーズン、新しく始まったMoto2クラスにはアレックス・デボンが、125ccクラスにはアドリアン・マルティンが「アエロポルト・デ・カステロ・アジョ」として参戦したが、これはアキ・アジョが持っていた参戦枠をデボンに譲ったものであり、実際にチームを運営したのはデボン自身が立ち上げた「モータースポーツ69」チームであった^[1]。

2011年シーズンはライダーラインナップを一新し、エフレン・バスケスとヨハン・ザルコの2名を迎える^[2]。また新たにジュニアチームを立ち上げることとなり、「レッドブル・アジョ・モータースポーツ」の名前でジョナス・フォルガーとダニー・ケントの2人が参戦する。さらにはマレーシアのズルファミ・カイルディンも別スポンサーのマシンで参戦し、チーム全体としてはライダー5人の大所帯となった^[3]。

2021年シーズンは、活動休止を発表した長島哲太^[4]やMotoGPクラスへ参戦することになったホルヘ・マルティンに変わって、ワイン・ガードナーの息子で、マレーシアのチームに在籍していたレミーとMoto3クラスで同チームから参戦したラウル・フェルナンデスを迎えることになった。マシンは前年に続きカレックスで戦う。ラウル・フェルナンデスとレミー・ガードナーの最終戦までの激闘の末ガードナーがタイトルを獲得した。

2021年シーズンはライダーラインナップを一新し、Moto2へステップアップしたラウル・フェルナンデスとフランスのチームに移籍した鳥羽海渡に代わって、ジャウマ・マシアとペドロ・アコスタの2名を迎える。序盤4戦が2者共に優勝を飾り、早くも初のチームタイトル獲得に近づけていく。年間を通してポールポジションとファステストラップの獲得数は他のチームに比べて少ないが、アコスタがデビューイヤーにチャンピオンを獲得してシーズンを終えた。

ニキ・トゥーリがスーパースポーツ世界選手権に復帰するため大久保光が日本人初のMotoEデビュー。ライダーズランキング11位でシーズンを終えた。

2022年シーズンは、Moto3チャンピオンを獲得したアコスタとマルクVDSレーシングチームに所属していたアウグスト・フェルナンデスが加入。

2022年シーズンは、マシアのチームメイトにレッドブル・KTM・テック3に代役参戦したダニエル・オルガドが加入。

引き続き大久保が参戦^[5]。

代表のアジョがレッドブル・KTM・ファクトリーレーシングのチームマネージャーに就任される^[6]。

• アジョ・モータースポーツ公式ウェブサイト

表 話 編 歴 2024年のMoto2を戦うチームと出走ライダー
アスパー カレックス		マルクVDS カレックス		ファンティック カレックス		ホンダ カレックス		イタルトランス カレックス
28	ゲバラ	12	サラチュ	20	カルデラス	34	アジ	10	モレイラ
96	ディクソン	14	アルボリーノ	44	カネト	35	チャントラ	19	フォッジア
フォワード MVアグスタ		インタクトGP カレックス		MTヘルメッツ ボスコスクーロ		アメリカン カレックス		SAG カレックス
17	エスクリチ	15	ビンダー	3	ガルシア	16	ロバーツ	5	マシア
43	アルティガス	81	アギウス	79	小椋	24	ラミレス	64	ベンドスナイデル
グレシーニ カレックス		アジョ カレックス		RWレーシングGP カレックス		スピードアップ ボスコスクーロ		VR46マスターキャンプ カレックス
18	ゴンサレス	13	ヴィエッティ	7	バルタス	21	ロペス	22	佐々木
75	アレナス	23	オンジュ	84	ファン・デン・ホールベルフ	54	アルデゲル	52	アルコバ