スーパースポーツ世界選手権

1997年からスーパースポーツワールドシリーズとして開催されていたが、1999年にFIM公認の世界選手権となった。

原則として4気筒600cc以下、3気筒675cc以下又は2気筒750cc以下の4ストローク公道用バイクをベースにしたマシンで争われる。改造範囲はスーパーバイククラスより狭い。

2010年代後半になるとベース車の生産終了が相次ぎ、事実上YZF-R6のワンメイクレースの様相を呈したことから2022年より「ネクストジェネレーション」として本来の排気量区分に囚われない車両の参戦を認めるようになった。ネクストジェネレーションとして認証された車両には車種に応じて異なるスロットル開度やレブリミット、最低重量、改造範囲、燃料マップを適用することで徹底した車両間の性能均衡を図っている。ネクストジェネレーションの導入によりドゥカティが955ccのパニガーレV2でクラス参戦を再開、トライアンフ・モーターサイクルが765ccのストリートトリプルRSに参戦車両を変更、MVアグスタも798ccのF3RRに参戦車両を変更した。ヤマハとカワサキは2022年以降も参戦車両を変更せずに参戦していたが、2025年よりヤマハは888ccのYZF-R9、カワサキはが636ccのニンジャZX-6Rに参戦車両を変更している。2025年現在、本来の排気量区分の車両で参戦しているのはCBR-600RRのホンダ1社のみである。参戦実績は無いがスズキのGSX-R750もネクストジェネレーションの認証を取得しており参戦は可能である。また、新規参入メーカーとして2024年より中国のQJモーターが800ccのSRK800RRで参戦している。

TCSやABSといった電子制御は2017年から禁止されており、2019年からECUがワンメイク化（メクトロニック MKE7）されている。

日本では排気量が400ccを超えた車両の免許区分が大型自動二輪に属するなどの理由^[要出典]から販売台数は限られているが^[要出典]、ヨーロッパでは販売台数が多く、レース活動が売り上げに直結しているためバイクメーカーは力を入れている。2000年から2003年まではスポーツランドSUGOで日本ラウンドを開催していた。

• 岡本裕生 2025年-（ヤマハ）
• 南本宗一郎 2024年（ヤマハ）※スポット参戦
• 鳥羽海渡 2024年-2025年（ホンダ）
• 阿部真生騎 2023年^[5]（ヤマハ）
• 岡谷雄太 2023年^[5]（カワサキ）
• 川﨑祥吾 2021年（カワサキ）
• 大久保光 2016年-2017年（ホンダ）2018年-2019年、2024年（カワサキ）2020年（ホンダ）
• 渡辺一樹 2017年（カワサキ）
• 藤原克昭 2001年-2004年（スズキ）2005年-2007年（ホンダ）2008年-2010年（カワサキ）
• 武石伸也 2000年（ホンダ）