ワイン・ガードナー

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17歳から、中古のTZを購入するために父親が経営する会社で働き購入資金を稼いだ^[1]。

1980年、オーストラリア国内レースで走っていた際、日本のコンストラクター『モリワキエンジニアリング』の代表者・森脇護に才能を見いだされる。1981年にモリワキからイギリス・TTフォーミュラ選手権に参戦するとともに、3月にはAMAのデイトナスーパーバイククラスに出場しZ1R-IIで4位に入賞する。6月には全日本ロードレース選手権第6戦「鈴鹿200kmレース」のスーパーバイククラスで優勝。同年7月の鈴鹿8時間耐久オートバイレース（鈴鹿8耐）ではモリワキ・モンスターに乗り驚異的な予選タイムを記録し、決勝でも60周目に首位に立つが、その周回のスプーンカーブで転倒しリタイヤとなる。その後、日本やイギリスなどのレースで活躍し、実力をアピールしていく。

1983年、第8戦オランダGPでロードレース世界選手権（WGP）にデビューするが、このレースで衝撃的なアクシデントに遭遇してしまう。前年度チャンピオンのフランコ・ウンチーニがコース中央で転倒。マシンから投げ出されたウンチーニはとっさにコース外に逃れようとしたが、同じ方向に回避したガードナー車の前輪がウンチーニのヘルメットを直撃。ウンチーニはヘルメットが脱げた状態で地面に叩き付けられ、意識不明で病院に搬送された。同時にガードナーも転倒し世界GPデビュー戦で負傷リタイアという結果になってしまった。

ガードナーとウンチーニの接触は偶然（レーシングアクシデント）であり、ガードナーに非は無いと見る意見が多かったが、「フランコが死んだら私はレースを辞める」と泣きながら関係者に語るほど動揺したという。また事故直後にウンチーニを病院へ見舞った際、事情を把握していなかったウンチーニが所属していたガリーナ・スズキチームのチーム監督であるロベルト・ガリーナに、「おまえの責任だ」と非難されたのもショックだったと語っている。幸いウンチーニは回復して後にレースに復帰。ウンチーニ本人は事故の原因と経緯を理解しており、ガードナーを咎めることはなかった。

1984年は市販レーサーのホンダ・RS500を駆り、プライベーターとしてWGP500にスポット参戦。ワークスのホンダ・NSR500やヤマハ・YZR500に比べエンジンパワーが劣るマシンであったが、たびたび強豪に割って入り、スウェーデンGPでは3位表彰台を獲得。シーズンランキング7位を獲得する。

1985年、前年の実績を評価されたガードナーはUKホンダに起用され、チームメイトとなったロン・ハスラムとともにV型3気筒エンジン搭載のNS500に乗りセミワークスライダーとしてフル参戦。フランスGPでは4気筒のNSR500に乗るHRCのエース、フレディ・スペンサーと互角にバトルを展開するなど健闘し、NSに乗るライダーでは最上位となるランキング4位を得る。

この年の鈴鹿8耐では、優勝大本命とされたヤマハのケニー・ロバーツ＆平忠彦組が先行する中、ガードナーは終盤の2時間近くをライダー交代をせず猛追。ロバーツ・平組のリタイアで劇的な初勝利を達成する。連続走行のためチェッカー後はマシンから降りられないほど消耗していた^[2]。以後、ガードナーは鈴鹿8耐においてホンダのエースとして活躍することになる。

1986年は、ワークスのロスマンズ・ホンダチームに加入し、前年度チャンピオンのスペンサーと共にNSR500で参戦。開幕戦スペインGPでWGP500初勝利を挙げるが、これはトップ独走中のスペンサーが突如右手首の怪我でリタイアしたためであった。結局、スペンサーはこの故障で欠場を重ね、ガードナーは突然「代役エース」に昇格し、孤軍奮闘でワークスホンダの威信を背負って立つことになる。NSR500はフレディー・スペシャルとも呼ばれる扱い難いマシンだったが、シーズン3勝を挙げてホンダ勢最上位であるランキング2位を獲得。着実に王座への足がかりを固めた。

同年の鈴鹿8耐には、フランス人ライダーのドミニク・サロンとコンビを組んで出場。予選でポールポジションを獲得し、決勝でもホールショットを奪うと一度も首位の座を明け渡すことなく独走で完全優勝を果たし連覇を達成した^[3]。

1986年のシーズンオフ、名エンジニアジェレミー・バージェスらとマシン開発の主導権をとる。体制充実して臨んだ1987年は、不調のローソンに代わり台頭したラッキーストライク・ヤマハのランディ・マモラと激しいポイント争いを展開。終始安定した強さでシーズン7勝を挙げ、第14戦ブラジルGPでオーストラリア人初のWGP500ccクラスチャンピオンに輝いた。

ゼッケン1番をつけて臨んだ1988年はマシン開発が遅れ、4勝を挙げるがローソンにタイトル奪還を許す。また、ケビン・シュワンツ、ウェイン・レイニーら新世代の台頭にも直面した。シーズン後には宿敵ローソンがホンダへ電撃移籍を表明し、同メーカー内で真価を問われることとなる。

1989年は初開催の地元オーストラリアGPを制したものの、次戦アメリカGPで右足骨折の重傷を負い、早々とタイトル争いから脱落する。以降、毎年のようにケガで満足に戦えない状態が続き、ホンダのエースの座も同郷の後輩マイケル・ドゥーハンに譲ることになる。1990年においてはアーブ・カネモトとジョイント。スペイン、オーストラリアと2勝するものの序盤での怪我が響きランキング5位。1991年は鈴鹿8耐でドゥーハンとコンビを組み5年ぶりに優勝したが、前年度の怪我の影響を引きずったWGPではNSR500の開発の主導権がドゥーハンに移ったこともあって85年以来の未勝利に終わった。

1992年、開幕戦日本GPで転倒を喫しまたしても右足を骨折し、シーズン前半戦を欠場。ダリル・ビーティーとコンビを組んだ鈴鹿8耐で最後の4勝目を記録すると、第11戦イギリスGPのレース前にシーズン後の引退を宣言。そのレースで1990年オーストラリアGP以来の勝利を飾り、引退への花道とした。

WGP引退後は四輪レースに転向。二輪引退直後に開催されたF1オーストラリアGPでは同じオーストラリア出身のピーター・コリンズがチームマネージャーをしていたチーム・ロータスの計らいにより、現行F1マシンであるロータス・107をデモ走行させた。以後、母国でワイン・ガードナー・レーシングチームを結成し、V8スーパーカーなどに参戦する。1998年にはル・マン24時間レースにも挑戦。また、1996年より日本の全日本GT選手権にもトヨタ・スープラで参戦し、1999年、2001年にそれぞれ1勝を挙げた。2002年シーズンをもって現役レース活動を終える。

現役引退後は2人の息子・長男レミーと次男ルカをライダーとして育てるべく、地元・オーストラリアで「チームガードナーレーシング」を結成し、自らはオーナー兼監督を務めている。2012年からは古巣のモリワキと共にMoto3用マシンの開発を行うこととなり、また息子たちのステップアップもあり、チームの拠点をスペイン・バルセロナに移すことになった^[4]。長男のレミーは順調にステップアップを続け、2021年はレッドブル・KTM・アジョからmoto2クラスに参戦、2022年はテック3・KTMと契約し、モトGPクラスに参戦することが発表された^[5]。

2016年10月16日、息子が参戦しているロードレース世界選手権日本GPが開催されていたツインリンクもてぎの敷地内で、交通トラブルから男性3人の胸ぐらをつかむなどしたとして、暴行容疑で栃木県警茂木署に息子とともに逮捕された^[6]。彼が釈放されたのは、息子より後の12日後のことであった。

• 1979年 - オーストラリア選手権350ccクラス 3位^[7]
• 1980年 - オーストラリア カストロール6時間耐久レース 優勝^[7]
• 1981年 - オーストラリア スワンシリーズ チャンピオン^[7]
• 1982年 - オーストラリア カストロール6時間耐久レース 優勝^[7]
• 1983年 - イギリス TTフォーミュラ F1クラスチャンピオン^[7]
• 1984年 - イギリス TTフォーミュラ F1クラスチャンピオン、オーストラリアスワンシリーズ チャンピオン^[7]

• 凡例
• ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。

年	クラス	チーム（マシン）	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位	勝利数
1983	500cc	プライベーター （RS500R）	RSA -	FRA -	ITA -	GER -	SPA -	AUT -	YUG -	NED NC	BEL -	GBR NC	SWE -	RSM -				0	-	0
1984		プライベーター （RS500R[8]）	RSA -	ITA 4	SPA -	AUT -	GER -	FRA -	YUG -	NED 5	BEL 7	GBR 6	SWE 3	RSM -				33	7位	0
1985		ロスマンズ・ホンダ・ブリテン （NS500）	RSA 3	SPA 4	GER 6	ITA 3	AUT 15	YUG 3	NED 3	BEL 4	FRA NC	GBR NC	SWE NC	RSM 2				73	4位	0
1986		ロスマンズ・ホンダ （NSR500）	SPA 1	ITA 16	GER 2	AUT 2	YUG 3	NED 1	BEL 4	FRA 5	GBR 1	SWE 2	RSM 2					117	2位	3
1987			JPN 2	SPA 1	GER 10	ITA 1	AUT 1	YUG 1	NED 2	FRA 4	GBR 2	SWE 1	CZE 1	RSM 3	POR 4	BRA 1	ARG 3	178	1位	7
1988			JPN 2	USA 2	SPA 3	EXP 5	ITA 2	GER 8	AUT NC	NED 1	BEL 1	YUG 1	FRA 4	GBR 2	SWE 2	CZE 1	BRA 2	229	2位	4
1989			JPN 4	AUS 1	USA NC	SPA INJ	ITA INJ	GER INJ	AUT INJ	YUG INJ	NED 6	BEL NC	FRA NC	GBR NC	SWE 3	CZE -	BRA 7	67	10位	1
1990			JPN 2	USA NC	SPA 1	ITA 4	GER INJ	AUT INJ	YUG INJ	NED NC	BEL 10	FRA 2	GBR NC	SWE 3	CZE 2	HUN 4	AUS 1	138	5位	2
1991			JPN 5	AUS 4	USA 7	SPA 7	ITA -	GER 5	AUT 4	EUR 3	NED 3	FRA 10	GBR 5	RSM 4	CZE 4	VDM 5	MAL 2	161	5位	0
1992			JPN NC	AUS -	MAL -	SPA -	ITA DNS	EUR -	GER 3	NED -	HUN 6	FRA 2	GBR 1	BRA 4	RSA 2			78	6位	1

年	チーム	マシン	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1981年	モリワキレーシング	カワサキ・Z1000	S1000	-	SUZ	-	SUZ	-	SUZ 1	-	-	SUZ			-	-
1984年	Team HRC	ホンダ・RS750R	TT F1	SUZ -	SUG C	SUZ -	SUG C	SUZ Ret	SUZ -						-	-
1985年		ホンダ・RVF750		SUZ 1	-	SUZ -	-	SUG -	SUZ 1	TSU -	SUG -	TSU -	SUG -	SUZ 1	-	-
		ホンダ・NS500 ホンダ・NSR500	500cc	SUZ 1	TSU -	SUZ -	TSU -	SUG -	SUZ 1	-	SUG -	TSU -	SUG -	SUZ 1	-	-
1986年		ホンダ・VFR750F (RC24)	TT F1	SUZ 1	SUG -	SUZ -	-	SUG -	SUZ -	TSU -	TSU -	SUG -	SUZ DNS		-	-
		ホンダ・NSR500	500cc	SUZ -	SUG -	SUZ -	TSU -	SUG -	SUZ -	-	-	SUG -	SUZ 2		-	-

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。

年	車番	ペアライダー	チーム	マシン	予選順位	決勝順位	周回数
1981	14	ジョン・ペイス	モリワキレーシング	モリワキ・Z1000	1位	Ret	60
1984	6	レイモン・ロッシュ	チームHRC	ホンダ・RS750R	1位	Ret	114
1985	3	徳野政樹		ホンダ・RVF750	2位	1位	195
1986	4	ドミニク・サロン		ホンダ・RVF750	1位	1位	197
1987	1	ドミニク・サロン	ロスマンズ・ホンダRT	ホンダ・RVF750	1位	Ret	141
1988	99	ニール・マッケンジー	チームHRC	ホンダ・RVF750	2位	Ret	96
1989	11	ミック・ドゥーハン		ホンダ・RVF750	1位	Ret	76
1990	11	ミック・ドゥーハン	OKI ホンダRT	ホンダ・RVF750	1位	Ret	104
1991	11	ミック・ドゥーハン		ホンダ・RVF750	1位	1位	192
1992	11	ダリル・ビーティー		ホンダ・RVF750	5位	1位	208

• 1999年 全日本GT選手権第5戦富士スピードウェイ 優勝(野田英樹)
• 2001年 全日本GT選手権第3戦スポーツランドSUGO 優勝(山路慎一)

年	所属チーム	コ.ドライバー	使用車両	タイヤ	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	順位	ポイント
1996年	トヨタ チーム サード	アラン・フェルテ ジャンピエロ・シモーニ	トヨタ・スープラ	D	GT500	SUZ 17	FSW 3	SEN 4	FSW 9	SUG	MIN 8			10位	27
1997年	POWER CRAFT	長坂尚樹(Rd.3,6) トム・クリステンセン		B		SUZ	FSW	SEN 7	FSW 15	MIN	SUG 6			20位	10
1998年	TEAM POWER CRAFT	田中実		B		SUZ 8	FSW C	SEN 10	FSW 12	TRM	MIN Ret	SUG 7		17位	8
1999年	ESSO Tiger Team LeMans	野田英樹		B		SUZ	FSW 8	SUG 16	MIN 5	FSW 1	TAI 9	TRM 13		12位	33
2000年	エッソウルトロン トヨタチームルマン	野田英樹		B		TRM 8	FSW 4	SUG 7	FSW 15	TAI 7	MIN 5	SUZ 6		9位	35
2001年	TOYOTA TEAM TOM'S	山路慎一		M		TAI 5	FSW 9	SUG 1	FSW 10	TRM 8	SUZ 4	MIN 9		6位	46
2002年		土屋武士		M		TAI 8	FSW 14	SUG 10	SEP 2	FSW 5	TRM 6	MIN 3	SUZ 9	7位	52

年	所属チーム	コ.ドライバー	使用車両	タイヤ	クラス	1	2
1997年	POWER CRAFT	トム・クリステンセン	トヨタ・スープラ	B	GT500	TRM1 DNR	TRM2 DNR
1997年	ESSO Tiger Team LeMans	野田英樹		B		AUT 15
2000年	エッソウルトロン トヨタチームルマン	野田英樹		B		SEP 9
2001年	TOYOTA TEAM TOM'S	土屋武士		M		SEP Ret

年	チーム	コ・ドライバー	車	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1998年	ソリューション F	フィリップ・ガッシェ ディディエ・デ・ラディゲス	ライリーアンドスコット・Mk III-フォード	LMP1	155	DNF	DNF

年	チーム	コ・ドライバー	車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1992年	ストラスフィールド・カー・ラジオ	グラハム・モーリィ	ホールデン・ VN コモドア SS グループ A SV	A	119	26位	21位
1993年	ホールデン・レーシングチーム	ブラッド・ジョーンズ	ホールデン・VP コモドア	A	160	3位	3位
1994年	コカ・コーラ・レーシング	ネイル・クロムプトン		A	99	DNF	DNF
1995年			ホールデン・VR コモドア		161	3位	3位
1996年					160	4位	4位
1997年	ワイン・ガードナー・レーシング		ホールデン・VS コモドア	L1	89	DNF	DNF
1998年		ポール・ストケル		OC	149	13位	12位
1999年		デビッド・ブラバム	ホールデン・VT コモドア		157	14位	14位
2000年	フォード・ティックフォード・レーシング	ニール・ベイツ	フォード・AU ファルコン		45	DNF	DNF
2001年	レイクハム・モータースポーツ	マーク・レイクハム			106	DNF	DNF
2002年	ストーン・ブラザーズ・レーシング	デビッド・ベスナード			-	DNS	DNS

趣味は、レーシングカート、サイクリング、モーターサイクル、旅行、ジョギング、子供たちと遊ぶこと^[9]。

ワインは子供時代に学校から怠け者と見なされていた。母親は説教をするのだが、それが無駄なことであることはわかっていた。学校からこのような評価をされていたワインであるが、学校へ行くことは楽しみであった。友だちと遊ぶことが大好きだったからである。このような子供時代を送ったため、ワインは勉強をしなかった。大人になってから、もっと勉強しておけばよかった、と語っている^[7]。

勉強嫌いなワインは学校（日本の高等学校に相当）を辞めて仕事を探したが職を得ることができず、仕方なくまた学校に戻る。学校に通いながら仕事を探し、仕事が見つかると学校へは行かなくなった^[10]。

ワインがレーシングライダーになる上で、父親の援助は大きなものであった^[10]。父親はワインのことを猫可愛いがりしていた^[7]。母親はワインがレーシングライダーになることを快く思っていなかったので、夫婦喧嘩の原因はワインのことであった。そんな母親も、ワインが地元のレースの125ccクラスで6戦全勝すると、ワインが上げた実績を認めることになった^[11]。

雑誌でフレディ・スペンサーやケニー・ロバーツの活躍を知ったワインは、自分ならもっとうまくやってのける、と思っていた。ワインは勝つことに貪欲であった。ワインは勝つことにもっとも必要なことは集中力だという。ほかには、勝とうする意欲、レースを楽しむこと^[12]。

ワインは多くのトップライダーと同様に勝つことに楽しみを見い出している。ワインが優勝したときの家族やチームのメンバーの笑顔を見ることが大好きである^[10]。

ワインは個人競技的なロードレースのライダーになることを選んだのであるが、チームプレーを好み、サッカーやホッケーなどのチーム競技が好きである。プロのチーム競技においては選手一人一人の責任は重いのだが、ワインはプロのGPライダー一人が負う責任はより重いと考えている。極論すれば、サッカー選手の場合はチームの優勝だけを考えてプレーすればよいのだが、GPライダーの場合は最低でもチームとバイクメーカー、スポンサーのことを考えなければならない^[13]。

ワインはロスマンズ・ホンダ・チームと契約するまでは競争力のあるGPマシンを得ることができなかったため、攻撃的な走りをせざるを得なかった。ただし、フレディがチームメイトだった頃のNSR500は「フレディ専用設計」という面があったため、ガードナーにとっては乗りづらく、それを補うためにやはり攻撃的な走りをせざるを得なかった^[14]。

ワインは、オフシーズン中はレースのことはなるべく考えないようにしている。それでもレースのことがふと頭に浮かんだときには、無理にそれを抑えつけることはせず、レースについて思い巡らすことにしている^[15]。

ワインは人生もレースも楽しんでいる^[16]。

ウェブサイト

• Wayne Garder Online > The Man > At A Glance、閲覧日 2009年8月31日(月)

出版物

• 片山敬済『片山敬済［疾走する戦士たち］- トーク・アバウト・GPライダー』〈別冊ベストバイク 15〉ベストバイク社・講談社、1986年12月15日 第1刷発行、ISBN 978-4061073852
• 泉優二、竹島将『片山敬済の戦い - オランダGPの16ラップ』CBS・ソニー出版、1984年4月21日 発行、ISBN 978-4789701358