オレカ・03
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| カテゴリー | LMP2 | ||||||||
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| コンストラクター | オレカ | ||||||||
| デザイナー | ダヴィッド・フルーリー | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | カーボン・ファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン、ダンパー制御機構付きプッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン、ダンパー制御機構付きプッシュロッド | ||||||||
| 全長 | 4,600 mm (181.1 in) | ||||||||
| 全幅 | 1,990 mm (78.3 in) | ||||||||
| トレッド |
（前）1,670 mm (65.7 in) （後）1,650 mm (65.0 in) | ||||||||
| ホイールベース | 2,870 mm (113.0 in) | ||||||||
| エンジン |
ジャッド-BMW HK 3.6 L ニッサン VK45DE 4.5 L V8 NA ミッドシップ、l縦置き | ||||||||
| トランスミッション | X-Trac 6速 シーケンシャル方式MT | ||||||||
| 重量 | 900kg | ||||||||
| 燃料 |
MOTUL Total | ||||||||
| タイヤ |
ミシュラン ダンロップ | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム |
 チーム・オレカ-マットムート シグナテック ニッサン シグナテック アルピーヌ レース・パフォーマンス ブーツェン・エナジー・レーシング TDSレーシング | ||||||||
| ドライバー |
アレクサンドル・プレマ ダヴィド・アリディ ソエイル・アヤリ フランク・マイルー ルーカス・オルドネス トル＝クリスティアン・エベスヴィク | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | セブリング12時間レース(2011年) | ||||||||
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オレカ・03 (Oreca 03) は、フランスのレーシングチームであるオレカが2011年に製作したプロトタイプレーシングカー。ACOが策定しているル・マン24時間レース用レギュレーションの2011年改訂版に沿って製作された。デビューレースはセブリング12時間レース（2011年）で、2011年のル・マン24時間レースの参戦にスケジュールの照準を合わせて、シグナテック-日産チームから出走している。オレカ・01とオレカ・FLM09に続くオレカが製作した3台目のレースカーに当たる。LMP1(P1)カーとして製作されたオレカ・01と異なり、オレカ・03はその下のカテゴリーであるLMP2(P2)カーとして製作されている。
ACOが定めた耐久レース用の新レギュレーションである2011年のLMP2カー全車に適用される345,000ユーロの車両価格を上限としたコスト・キャップ制度に適合する様にオレカ・03は製作された。2011年のLMP2カーで使用されるエンジンとして、市販車ベースでかつ広範な種類なものを選択してオレカ・03に搭載できる。2011年は5チームがオレカ・03を選択している。（2011年のオレカ・03の搭載エンジンは最終的に2種類に絞られている。オレカ・03を使用したチームのほとんどが、SUPER GTでニスモが使用したエンジンによく似た日産製の4.5LのV8パワープラントを搭載している。レース・パフォーマンスというスイスのチームのみが、BMW・M3に使われているBMW製のエンジンをベースとした3.6LのV8のユニットをジャッドがチューンしたものを採用した。両エンジンは460bhp、343.0kWの最大出力を出す。オレカ・03は、カーボン・ファイバー製のモノコックシャシーでオープン・ボディのレースカーである。サスペンションはダブルウィッシュボーンで4軸にプッシュロッドを搭載している。車体を停止するパワーは、カーボン・セラミック製ディスクブレーキから得ている。
オレカ・03は、2009年-2010年シーズンに戦ったオレカ・01のLMP1カーと同じ車体とエアロ・パッケージを用いて、チーフ・エンジニアのダヴィッド・フルーリーとその開発チームによって開発された。そのカミソリ状のロールオーバー構造は、未だにクラージュ・LC70のデザインの流れを引きずっていることを示している。
