ガルーダ・インドネシア航空

ハッジチャーター

インドネシアはイスラム教国であるため、メッカ巡礼の為、他社から機材をリースしてチャーター便を運航（ハッジチャーター）することがある。そのため、ハイブリッド塗装の機体が見られることがあり、定期路線に投入されることもある^[6]。

機内入国審査プログラム

同社は一部の長距離便で、独自の入国審査プログラム「機内入国審査プログラム」を実施していたが^[7][8]、2015年1月7日で終了した^[9]。これは、搭乗前にインドネシアの査証代金を支払い、機内にて到着査証の発給と入国審査を同乗する入国審査官が行い、到着後は専用ブースを通ってインドネシアに入国できた。

設立から

1949年1月、運行を開始した^[10]。前身は、旧宗主国であるオランダの航空会社KLMオランダ航空の子会社である、KLMインターインスラル・ベドリーフ（KLM Interinsulair Bedrijf）^[11]。

1956年1月、コンベア機を使用して、メッカ巡礼（ハッジ）フライトを開始^[10][11]。

1965年、 初の国際線としてジャカルタ-シンガポール線を開設^[11]。

1985年、マニラ、ホノルル経由でアメリカに就航^[11]。

1990年代

1994年1月、ボーイング747を受領^[12]。

創立時からほぼ、全世界の主要都市に乗り入れていたが、1997年のアジア通貨危機により、マニラ・ホノルル経由ロサンゼルス便率いる北米線と欧州線のほとんどが廃止された。

2001-2009年

2004年9月7日、インドネシアの人権活動家ムニル・サイード・タリブ氏が、機内で毒殺される事件が発生した^[13][14][15]。当時のガルーダ・インドネシア航空CEOであったインドラ・セティアワンからの命令により乗務員が飲み物にヒ素を混入して暗殺した。2007年10月元CEOであったインドラ・セティアワン及び副CEOであったロハイニルアイニは殺人罪により有罪判決が下った。また法人であるガルーダ・インドネシア航空自体にもメディカルエマージェンシーを出さず緊急着陸を拒否したとしてMunir Said Thalibの遺族に対し賠償命令が下った。

2006年9月、マイレージサービスの運営を開始^[10]。

欧州連合（EU）が「安全性に問題がある」として、他の全てのインドネシアの航空会社とともに2007年7月6日からのEU域内への乗り入れ禁止を決定^[16]。

また、アメリカ連邦航空局（FAA）も、全てのインドネシアの航空会社は安全面の水準がICAOの基準に合わないとされ、2007年4月頃にはガルーダ・インドネシア航空の搭乗予定者（特に米国人）に注意を呼びかけていた。更にスカイチーム加盟航空会社との提携も旅客・貨物ともすべて中止していた。

ジャカルタまたはデンパサールを起点に、2009年をめどに再びロンドンやアムステルダム、フランクフルトへの3路線への就航を計画し、2008年2月にボーイング社に最新機材を大量発注した上、2007年以降に大きな事故がないことからEU域内への乗り入れ禁止解除を要望していた。しかし、2008年7月24日のリリースで「安全対策がまだ不十分」として却下されたが、1年後の2009年7月14日のリスト更新で同社の管理体制が国際基準の安全性を満たしているとして、他3社と同時に2年ぶりに禁止が解除され、2010年6月よりジャカルタ - ドバイ - アムステルダム線に再就航した。

2008年9月、IATAに加盟^[10]。

2009年-現在

EUの乗り入れ禁止解除を受け、2009年7月に「the Quantum Leap」という再建計画を発表し^[17]、同時にロゴや制服、機体塗装、尾翼のデザインなども一新された。このデザインはアメリカの大手デザイン事務所ランドーアソシエイツによるものである^[18]。

2010年11月23日に航空連合・スカイチームに加盟する契約を締結し^[19]、2014年3月5日に加盟した^[20][21]。それに合わせて、スカイチーム塗装をまとったB737-800（機体番号：PK-GMH）もお披露目されている。

2010年2月、機内入国審査プログラムを開始した^[10]。

2012年3月13日に日本就航50周年を迎え、4月27日に羽田空港に就航した^[22][23]。2013年10月16日に山梨県と相互協力協定を締結^[24]。

2013年12月2日、ATR 72-600を運航開始^[25]。

2014年7月11日、エールフランスとコードシェア契約を締結した^[26]。

2014年10月12日、ボーイング737 MAX 8を50機発注した^[27]。

2014年11月25日、ミャンマー国際航空とコードシェア契約を締結^[28]。

2014年12月15日、バンコクエアウェイズとコードシェアを開始^[29]。

2015年、スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得た^[30]。

2015年6月9日、オマーン航空とコードシェア提携を締結した^[31]。

2015年6月15日、エアバスと、エアバスA350 XWB30機の購入意向書(LOI)を締結した^[32]。また同日、香港航空とコードシェア提携を締結した^[33]。

2016年1月7日、インドネシア空軍にボーイング737-500を1機引き渡した^[34]。

2016年2月1日に受領したB777-300ER（機体番号：PK-GIK）とA330-300（機体番号：PK-GPZ）には、フルフラットになるビジネスクラス「スーパーダイヤモンドシート」^[35] と新仕様のエコノミークラスを搭載。

2016年4月19日、エアバスA330-900neoを14機発注した^[36]。

2016年10月1日から、成田空港経由でインドネシアとメキシコ間でアエロメヒコ航空とコードシェア提携を開始した^[37]。

2017年からは成田空港経由でロサンゼルス国際空港へ乗り入れを再開する計画であった。1997年までマニラ・ホノルル経由で乗り入れていたが、アジア通貨危機の影響で乗り入れを中止して以来20年ぶりの北米線となる予定であったが^[38]、日本当局による不認可もあり^[39]、他社とのコードシェアの活用や不採算路線の見直しなどの経営改革に着手したため、自社による北米線の再就航は見送られた^[40]。

2018年、スリウィジャヤ航空とコードシェア提携を始めた^[41][42]。

2019年3月22日、ボーイング737MAXの連続事故を受けて、ボーイング737 MAX 8型機の安全性に関する懸念から、残49機の注文をキャンセルすると発表した^[11]。

2019年、CEOであったアリ・アスカラ氏が、ハーレーダビッドソンの密輸に関与したとして解任される^[11]。

2022年9月23日、新型コロナウイルスなどによる経営難によって、ニューヨークの破産裁判所に連邦破産法15条(チャプター15)の申請を行った^[43]。

「そらとぶピカチュウプロジェクト」とコラボした「ピカチュウジェット GA」の運航を2024年2月下旬より開始した^[44]。

提携相手

2025年以降、日本航空 (JAL)と日本 - インドネシア間路線での共同事業（マイレージ提携、時刻調整など）を実施している。

かつては全日本空輸（ANA）と提携していた。2014年3月30日からインドネシア - 日本路線とジャカルタ・デンパサール発着の国内線の一部でANAとコードシェアを開始した^[45]。一方、2018年9月、日本航空（JAL）とも提携することになり、2018年10月以降はJALともコードシェアを行っている。その後順次対象路線の拡充が進められ、マイレージの提携も今後実施された。一方ANAとの提携も当面の間は継続され、ガルーダインドネシア航空は日本のライバル大手2社両方と提携することとなった。1年後を目処にガルーダ・インドネシア航空はJAL、ANAとの中で日本での共同事業の相手を選択する見込みとされていた^[46]。

2025年3月29日をもって、ANAとのマイレージ提携を終了すると発表した^[47]。また、国土交通省より独占禁止法適用除外の認可を2024年8月に取得し、2025年4月より、JALと日本〜インドネシア路線の共同事業を目指すことで合意したと発表した^{[48][49][50][51]}。

日本への運航便

さらに見る 便名, インドネシア側空港 ...

2026年2月現在

便名	インドネシア側空港	日本側空港	コードシェア	機材
GA874，GA875	ジャカルタ/スカルノハッタ	東京/羽田	サウディア、JAL	以下の機材が使用される A330-300 A330-900neo B777-300ER
GA880、GA881	デンパサール/ングラライ	東京/成田	アエロメヒコ、JAL	A330-300 B777-300ER

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日本への乗り入れ

1962年3月、東京/羽田-香港経由-ジャカルタ線を開設し、日本初就航^[10]。

1978年5月、成田空港開港にあわせて、羽田空港路線を成田に移管^[10]。

1989年3月、名古屋/小牧-デンパサール線を開設^[10]。

1990年7月、福岡-デンパサール線を開設^[10]。

1994年の開港に合わせて大阪/関西-ジャカルタ線を開設したが、1998年に撤退^[52][53]。

2010年9月、東京/成田-デンパサール線を開設^[10]。

2012年4月27日から、東京/羽田-デンパサール線を就航^[54]。

2013年11月8日より大阪/関西-ジャカルタ線に就航^[53][55]。

2014年6月16日、東京/羽田-ジャカルタ線を開設^[56]。

2015年4月、愛知県からの自動車関連企業などのインドネシア進出が急増した事を理由に、中部-ジャカルタ線に就航し、中部国際空港発着の路線を再開する予定であったが、経営陣の変更により、就航が見送られた^[57][58][46]。最終的に、就航は2019年まで遅れた。

2019年3月23日、中部-ジャカルタ線に週4往復で就航^[59][60]。

2020年3月27日をもって、中部-ジャカルタ線を運休^[59]。

2020年5月2日、大阪/関西-ジャカルタ線の運航を再開した^[61]。

新型コロナウイルスの影響に伴う需要動向に鑑み、大阪/関西-ジャカルタ線を2021年7月1日より運休する^[62]。

2022年11月1日、東京/成田-デンパサール線を週3便で再開^[63][64]。

2023年夏ダイヤをもって、関西国際空港から正式に撤退^[65]。

運用機材

画像

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  エアバスA330-200
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  エアバスA330-300
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  エアバスA330-300（レトロ塗装）
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  エアバスA330-300（カーゴ・ガルーダ・インドネシア）
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  ボーイング737-800
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  ボーイング737-800（レトロ塗装）
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  ボーイング737-800（マスク塗装）
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  ボーイング777-300ER
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  ボーイング777-300ER（スカイチーム塗装）
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  ボーイング777-300ER（レトロ塗装）

退役機材

• エアバスA300B4-200FF
• エアバスA300-600R
• エアバスA340-300
• ATR 72-600
• ボーイング707
• ボーイング720
• ボーイング737-200C
• ボーイング737-300/400/500
• ボーイング737-800BCF
• ボーイング747-100/200B/200M
• ボーイング747-300
• ボーイング747-400^[70]
• ボーイング767-200ER/300ER
• ボンバルディア CRJ1000
• PBY カタリナ
• コンベア240
• コンベア340
• コンベア440
• コンベア990
• デ・ハビランド DH.114 ヘロン
• ダグラス DC-3
• ダグラス DC-8-30/50/60
• フォッカー F27-200/600
• フォッカー F28-1000/3000/4000
• フォッカー 100
• ロッキード L-188
• ロッキード L-1011 トライスター
• マクドネル・ダグラス DC-9-30
• マクドネル・ダグラスDC-10-10/30
• マクドネル・ダグラスMD-11
• スコティッシュ・アビエーション ツインパイオニア

• 
  エアバスA300B4-220
• 
  ATR 72-600
• 
  ボーイング737-300
• 
  ボーイング737-400
• 
  ボーイング737-500
• 
  ボーイング747-200B
• 
  ボーイング747-400
• 
  ボーイング767-300ER
• 
  ボンバルディア CRJ1000
• 
  コンベア440
• 
  ダグラス DC-3
• 
  ダグラス DC-8-55
• 
  フォッカー F28-4000
• 
  ロッキード L-188
• 
  マクドネル・ダグラス DC-9-32
• 
  マクドネル・ダグラスDC-10-30
• 
  マクドネル・ダグラスMD-11