スズキ・エリオ
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| スズキ・エリオ RA/B21S/C/D51S型 | |
|---|---|
 セダン（フロント） | |
.JPG) セダン（リア） | |
 ハッチバック（フロント） | |
| 概要 | |
| 別名 | スズキ・リアーナ（欧州） |
| 製造国 |
 日本 中国 パキスタン インドネシア |
| 販売期間 |
2001年1月 – 2007年7月[1]（国際） 2005年 – 2018年（中国） 2006年 – 2014年（パキスタン） |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ |
4ドアセダン 5ドアハッチバック |
| 駆動方式 | 前輪駆動/四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
1.3L M13A 直列4気筒 1.4L K14B-G 直列4気筒（中国） 1.5L 4G15M 直列4気筒（中国） 1.5L M15A 直列4気筒 1.6L M16A 直列4気筒 1.8L M18A 直列4気筒 2.0L J20A 直列4気筒 2.3L J23 直列4気筒 1.4L DV4 直列4気筒 ターボディーゼル |
| 変速機 |
5速MT 4速AT |
| 前 | ストラット |
| 後 | ストラット |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,480 mm |
| 全長 |
4,230 mm（ハッチバック） 4,350 mm（セダン） |
| 全幅 |
1,690 mm（1.5L車） 1,720 mm（1.8L車） |
| 全高 |
1,550 mm（ハッチバック） 1,535 mm（セダン） |
| 車両重量 | 1,150–1,250 kg |
| その他 | |
| 販売終了前月までの新車登録台数の累計 | 2万1956台[1] |
| 系譜 | |
| 先代 |
スズキ・カルタス スズキ・カルタスクレセント |
| 後継 | スズキ・SX4 |
販売面
ミニバンの居住性とワゴンの使い勝手を考えた5ドアハッチバックを2001年1月29日に発売。プラットフォームは他車からの流用ではなく、全く新規に開発されたものを使用。月の販売台数の目標は1,000台。月に3,000台の輸出を予定。エンジンは1.5 Lと1.8 LのDOHCガソリンエンジン（M型）を搭載。なお、北米向けのエリオは2.3 Lエンジンも搭載している。
トランスミッションはATの他に当初はMTも設定された。駆動方式はFF、4WDがラインナップされている。
1.5 Lエンジン搭載車に比べ、1.8 Lエンジン搭載車はシートヒーター等の専用装備が多く差別化が図られているが、外見的な違いはフェンダー部のホイールアーチモールの有無のみにとどまっており、ほとんど差が無い。このモールの厚みだけ車幅が30 mm広がるため、1.5 Lモデルは5ナンバー車、1.8 Lモデルは3ナンバー車になっている。なお、1.8 Lのセダンはスズキ初の3ナンバーセダンとなる。
余裕のある居住性などから10代の子供を持つファミリー層を中心に注目され、当時のスズキの普通車としては好調な販売実績を残した[1]。
しかし150万円台からという現在の軽自動車並みの低価格さを売りにしていたが、ハッチバックモデルは当時まだ人気の低かったクロスオーバーSUVの見た目に近かったこと、セダンモデルはすでに市場自体の終末期に差し掛かっていたこと、スズキ = 軽自動車というイメージが強いこともあり、当初から普通車全体のモデルとしては販売が低迷し、1代限りで終了となった。
初代 RA/B21S/C/D51S型 (2001年～2007年)
- 2001年1月
- カルタス及びカルタスクレセントの後継車種として登場（当初は5ドアハッチバックのみ）。非センターメーター車では非常に珍しい左右対称のインパネを導入していた。
- 2001年11月
- 4ドアセダンがラインナップに加わる。セダンは「エリオセダン」を名乗っている。
- 2002年
- マイナーチェンジ。
- 2003年11月
- マイナーチェンジ。1.5L、1.8L車内装変更、メーター類がデジタルからアナログへ。1.5Lモデルのエクステリア変更。
- 2004年7月
- マイナーチェンジ。1.8L車のエクステリア変更。CMでは沢田研二の代表曲『TOKIO』の替え歌と共に走行していた。
- 2006年5月[2]
- 5ドアハッチバックの生産終了。以後、在庫対応分のみの販売となる。
- 2006年6月[3]
- ハッチバックが翌月のスズキ・SX4の登場に伴い販売終了。
- 2007年4月[4]
- セダンも生産終了。以後、在庫対応分のみの販売となる。
- 2007年7月[5]
- セダン販売終了。ジュネーブモーターショーで発表されたSX4セダンが後継車となる。
ギャラリー
モータースポーツ
パイクスピーク
| スズキ・エリオ・パイクスピークスペシャル（2001年） | |
|---|---|
| 概要 | |
| 製造国 |
日本 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 1名 |
| ボディタイプ | ハッチバック |
| 駆動方式 | 四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | H27A型 水冷V型6気筒4バルブDOHC＋ターボ 2,736cc |
| 最高出力 | 995ps/8,100rpm（SEA LEVEL） |
| 最大トルク | 95.0kg‐m/6,500rpm（SEA LEVEL） |
| 変速機 | シーケンシャル6速 |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,790 mm |
| 全長 | 5,300 mm |
| 全幅 | 1,900 mm |
| 全高 | 1,500 mm |
| 車両重量 | 920 kg |
| 系譜 | |
| 先代 | スズキスポーツ・ツインエンジン・カルタス（2000年） |
| 後継 | スズキ・エスクード・ヒルクライムスペシャル（2004年） |
同社のカルタスやエスクード同様、この車にもパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出走するためのスペシャルモデルが存在する。ただし、エリオと名乗ってはいるがそれは外観のみであり、中身は全くの別物である。その実体は軽量なパイプフレームで構成されたシャシーに1,000ps級のエンジンをミッドに積み4WDで駆動するモンスターマシンである。
2001年、田嶋伸博はこのエリオに乗り、粟津原豊のスズキ・エスクード・パイクスピークスペシャルと共にパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに挑んだが、マシントラブルが発生し惜しくもリタイアしている。その2年後の2003年、ニュージーランドで開催された「レース トゥ ザ スカイ（クイーンズタウン・ゴールドラッシュ）」に参戦。改良された「スズキ・エリオ・ヒルクライムスペシャル」で総合優勝を果たしている。
その他
- スズキの工場のある静岡県牧之原市では、市長車としてエリオを使用している[6]。
- スズキの鈴木修会長の専用車は過去にエリオセダンを使用していた。助手席のヘッドレスト後にモニターが設置してあり、会長が乗るときには助手席を前に倒して足元スペースを広くして乗っていた。のちにSX4セダンが会長専用車として導入された。
- BBCの自動車番組『トップ・ギア』では、有名人が車の運転でタイムを競う同番組の恒例企画「Star in a Reasonably Priced Car」において、第7シーズンまでタイムアタック用の車としてリアナを使用していた。第8シーズンからはシボレー・ラセッティに切り替えた（そのラセッティも第15シーズンでキア・シードに交代。その後第20シーズンからはボクスホール・アストラが使われている）が、F1ドライバーが挑戦するときは引き続きリアーナを使用している。
