スズキ・カルタスクレセント

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別名 スズキ・バレーノ（国際）
シボレー・エスティーム（コロンビア）
シボレー・カシア（フェイスリフト;フィリピン）
スズキ・エスティーム（北米、タイ、フィリピン）
マルチスズキ・バレーノ（インド）
製造国 日本の旗 日本（静岡市）
 コロンビア（ボゴタ、GMコロンビア）
インドの旗 インド（グルグラム、マルチ・スズキ・インディア）
インドネシアの旗 インドネシア（ブカシ、スズキ・インドモービル・モーター）
ミャンマーの旗 ミャンマー（ヤンゴン）
パキスタンの旗 パキスタン（カラチ、Pak Suzuki Motors）
販売期間 1995年 – 2002年（日本）
1996年 – 2002年（インドネシア）
1995年 – 2004年（コロンビア）
1999年 – 2007年（インド）
1997年 – 2000年（フィリピン）
2000年 - 2002年（シボレー・カシア、フィリピン）
ボディタイプ 3ドアハッチバック
4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
スズキ・カルタスクレセント
1999–2000 スズキ・エスティームセダン（米国）
概要
別名 スズキ・バレーノ（国際）
シボレー・エスティーム（コロンビア）
シボレー・カシア（フェイスリフト;フィリピン）
スズキ・エスティーム（北米、タイ、フィリピン）
マルチスズキ・バレーノ（インド）
製造国 日本の旗 日本（静岡市）
 コロンビア（ボゴタ、GMコロンビア）
インドの旗 インド（グルグラム、マルチ・スズキ・インディア）
インドネシアの旗 インドネシア（ブカシ、スズキ・インドモービル・モーター）
ミャンマーの旗 ミャンマー（ヤンゴン）
パキスタンの旗 パキスタン（カラチ、Pak Suzuki Motors）
販売期間 1995年 – 2002年（日本）
1996年 – 2002年（インドネシア）
1995年 – 2004年（コロンビア）
1999年 – 2007年（インド）
1997年 – 2000年（フィリピン）
2000年 - 2002年（シボレー・カシア、フィリピン）
ボディ
ボディタイプ 3ドアハッチバック
4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
駆動方式 前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン ガソリン：
1.3L G13BB 直列4気筒
1.5L G15A 直列4気筒
1.6L G16A / B 直列4気筒
1.8L J18A 直列4気筒
ディーゼル：
1.9L XUD9 直列4気筒（欧州）
変速機 5速MT
3/4速AT
CVT
車両寸法
ホイールベース ハッチバック：2,380 mm
セダン/ワゴン：2,480 mm
全長

ハッチバック：
3,870 mm（前期型）

3,900 mm（後期型）
セダン：
4,195 mm（前期型）
4,225 mm（後期型）
ワゴン：
4,345 mm（前期型）
4,375 mm（後期型）
全幅 ハッチバック：1,680 mm
セダン/ワゴン：1,690 mm
全高 ハッチバック/セダン：1,395 mm
ワゴン：1,460 mm
車両重量 ハッチバック：870-1,040 kg
セダン：940-1,080 kg
ワゴン：1,000-1,130 kg
系譜
先代 スズキ・カルタス/エスティーム/スイフト
後継 セダン/ワゴン:スズキ・エリオ/リアーナ/バレーノ
ハッチバック:スズキ・スイフト/イグニス
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カルタスクレセント（Cultus Crescent ）は、かつてスズキが販売していた乗用車で、世界各国でさまざまなブランド、さまざまな名前で販売された実績を持つ。

1998年のマイナーチェンジ

カルタスクレセントは1995年1月に日本で発売され、1995年前半に世界市場に投入された。

当初、3ドアハッチバックと4ドアセダンとして、SOHC 16バルブ Gファミリーエンジンを搭載し、1.3Lと1.5Lの形式で、出力は85〜97 PS。1.3Lはハッチバックのみで、99 PSの1.6Lはセダンのみで取り扱われた。最終的に4WDは1.6L車で提供された。これは基本的にスズキ・エスクードと同じエンジンで、出力は115 PSに引き上げられていた。

スズキは、1998年半ばにカルタスクレセントのスタイルを変更し、カルタス（日本市場のみ）に改名。北米では1999年モデルで切り替えが行われた。

トリビア

ギャラリー

脚注

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