タトラT3RF
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タトラT3RFは、かつてチェコのプラハに存在した鉄道車両メーカーのČKDタトラが製造した路面電車車両。同社が展開していたタトラT3やタトラT3Rを基に、車体設計や機器の近代化等の変更が施された形式で、2000年に倒産した同社が最後に製造した車両の1つだった[1][2][3][4][6][7]。
| タトラT3RF | |
|---|---|
|
タトラT3RF（サマーラ） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | ČKDタトラ |
| 製造年 | 1997年 - 1999年 |
| 製造数 | 8両 |
| 投入先 | イジェフスク市電、サマーラ市電、ブルノ市電 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 1 - 2両編成 |
| 軸配置 | Bo'Bo' |
| 軌間 | 1,435 mm、1,524 mm |
| 電気方式 | 直流600 V（第三軌条） |
| 設計最高速度 | 65 km/h |
| 起動加速度 | 1.8 m/s2 |
| 車両定員 |
着席22人 立席86人（乗客密度5人/m2） 最大160人（乗客密度8人/m2） |
| 車両重量 | 17.0 t |
| 編成長 | 14,944 mm（連結器含） |
| 全長 | 14,000 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 車体高 | 3,058.5 mm |
| 床面高さ | 900 mm |
| 車輪径 | 700 mm |
| 固定軸距 | 1,900 mm |
| 台車中心間距離 | 6,400 mm |
| 軸重 | 4.25 - 7.05 t |
| 主電動機出力 | 45 kw |
| 出力 | 180 kw |
| 制御方式 | 電機子チョッパ制御（IGBT素子） |
| 制御装置 | TV14形 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ、ドラムブレーキ、ばね式ブレーキ |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。 |
概要
1990年代以降、ČKDタトラは長年製造していたタトラT3の改良型車両であるタトラT3Rを開発し、チェコのブルノ市電やプラハ市電に向けて導入した。これに続き、ロシア連邦の各都市へ向けて製造されたのがタトラT3RFである[1][2][3][8][9]。
インダストリアルデザイナーのパトリック・コタスが設計した新造形の前面デザインや片運転台の車体、電力消費を抑えた電機子チョッパ制御装置など基本的な構造はT3Rに準じていたが、以下の点で差異が存在した[1][2][4]。
- 乗降扉の形状 - 車体の右側に3箇所設置された乗降扉は、T3Rでは両開き式のプラグドアが用いられていたが、T3RFは両開き式の2枚折り戸が設けられていた[1][2]。
- 集電装置 - T3Rは集電装置としてシングルアーム式パンタグラフが搭載された一方、T3RFは菱形パンタグラフが使われた[1][2]。
- 空調 - T3Rには運転室に冷房装置が設置された一方、ロシア連邦に導入されたT3RFには搭載されていなかった。ただしチェコで使用される事になった一部の車両については改造により冷房装置の設置が行われている[1][2][4][3]。
- 制御装置 - ブルノ市電やプラハ市電に導入されたT3Rの制御装置はGTO素子のTV8形であった一方、T3RFはIGBT素子を用い、電力の回収が可能な回生ブレーキに対応したTV14形に変更された[2][10][11]。
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