トランスジャカルタ
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| トランスジャカルタ TransJakarta | |
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 トランスジャカルタ非BRT（フィーダールート） | |
| 基礎情報 | |
| 所有者 | ジャカルタ州政府 |
| 所在地 |
 インドネシア・ジャカルタ |
| 種別 | バス高速輸送システム |
| 路線数 | 14 |
| 駅数 | 252 |
| 経営者 | Welfizon Yuza |
| ウェブサイト | https://transjakarta.co.id |
| 運営 | |
| 開業日 | 2004年1月15日 |
| 運営者 |
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| 仕様 | |
| 路線総延長 | 251.2キロメートル (156.1 mi)[1] |
トランスジャカルタ（バスウェイ、インドネシア語：Transjakarta 愛称：TJ）はインドネシアのジャカルタで運行されているバス高速輸送システムである。ボゴタのTransMilenioをモデルに設置されたジャカルタ市内の交通機関である。トランスジャカルタを使えばアンチョールやモナスなどの市内各地に行く事ができる。 インドネシアの他都市の類似事例として、トランスメトロバンドン、トランス・ジョグジャなどがある。
バスは道路中央部に設けられた専用レーンを走る。専用レーンと一般の車が走る道路はブロックで区切られていてバスウェイのバス以外は入ることができないが、道路渋滞時にはバイクや一般車が入ってくることもある。道路交通信号は、並行する道路と同じように従う。停留所(駅）は中央分離帯上にあり、利用者は歩道橋を渡ってバスに乗る。人通りの多いバス停では歩道橋にスロープがある。サリナ・デパートのバス停のみエレベータが設置されている。
料金は全区間均一Rp.3500。早朝の時間帯（5 - 7時）は割引があり、全区間均一Rp.2000になる（2012年12月現在）。複数路線を乗り継いでも、改札を出ない限りは運賃は変わらない。
乗車するには、バス停の窓口で磁気乗車カードを買い、乗車カードを自動改札に通して待合室に入る。ただし、アンチョールやラグナン動物園などの駅ではチケットを買ってホームに入る。乗降口の上に行き先や主な停留所が表記されている。ただし、自動改札が故障している場合が多く、紙のチケットを購入して改札で半券が切り取られることもある。ダイヤはなく、交通事情に応じて数分間隔でバスが到着する。車掌は乗客の乗車と下車を手伝い、車内の安全を管理する。
電光掲示板に次の停留所名が表示され、インドネシア語と英語で停留所名がアナウンスされる。車内にはエアコンが設置されている。バスはすべての停留所にとまるので停止ブザーは設置されていない。
停留所の営業時間は5 - 22時、なお、乗車カードをすでに持っている乗客がいる場合、運行時間を延長する。
バス
ドアは通常の大型バスより高い位置にあり、乗客は専用ホームからしか乗車できない。 乗客用のドアはバスの中央と後部にあり、コリドールによっては連接バスも運行している。 ホームとバスの間には20センチほどの隙間があるので、足元には注意しよう。
時間帯等により、バス車内の半分が女性専用スペース、残り半分が男性用スペースとなるように、車掌が乗客を誘導する場合がある。
沿革
- 2004年
- 2005年4月21日：女性運転士の運転開始（2006年5月現在、50名の女性運転士が登録されている）。
- 2006年1月15日：プロ・ガドゥン・バスターミナル（ジャカルタ東部）とハルモニ（ジャカルタ中部）を結ぶコリドアー 2、とカリデレス ・バスターミナル（ジャカルタ西部）とパサールバル（ジャカルタ中部）を結ぶコリドアー3の運行開始。
- 2007年1月27日 - コリドアー4・5・6・7の運行開始。
- 2009年2月21日：コリドアー8の運行開始。[2][3][4]
- 2010年12月31日：コリドアー9・10の運行開始。[5]
- 2011年12月28日：コリドアー11の運行開始。[6]
- 2013年2月14日：コリドアー12の運行開始。[7]
- 2017年8月16日：コリドアー13の運行開始。[8]
- 2022年3月3日：コリドー14の運行開始。 (非BRT）
- 2023年11月10日：コリドー14がBRTサービスに転換
