スラバヤ・コミューターライン

KRD 列車 (Kereta Rel Diesel) は、シドアルジョ、モジョケルト、ラモンガン、インドロなど、バントン都市圏を結ぶ路線を運行している。「Gapeka 2021」ダイヤ改正から、ジェンガラ線用編成と様々な路線に運用をつく編成と大きく2種類に分けられる^[6]。KRD列車は、機関車牽引の客車列車ではなく、INKA製のMH102形気動車(KRDI)によって運行される。2021年2月10日には、新たな通勤路線として、シドアルジョ～インドロ、スラバヤ・コタ～シドアルジョ、スラバヤ～パスルアン間の列車と、およびジェンガラ線のスラバヤ・コタからモジョケルトが運行を開始した。停車駅を減らすために、スラバヤ駅からシドアルジョ駅間の全ての駅を通過する^[9]。運賃は IDR 4,000.00 - 5,000.00である^[10]。

アルジョネゴロ線（インドネシア語：Komuter Arjonegoro）は、シドアルジョ駅～スラバヤ・パサルトゥリ駅～ボジョネゴロ駅を結ぶローカルエコノミー列車である^[11]。走行距離127kmを約4時間で結ぶ^[12]。停車駅は、シドアルジョ駅からボジョネゴロ駅の各駅に停車するが、スラバヤン駅とゲンボン駅は通過する。シドアルジョ駅からボジョネゴロ駅間の小さな駅から安価な料金でターミナル駅へ移動できるように運行されている。当初の運行区間は、スラバヤ・パサルトゥリ駅からボジョネゴロ駅であり、2015年4月1日からシドアルジョ駅まで運行が延伸された^[13]。2023年6月1日から、「Gapeka 2023」ダイヤ改正の実施により、ラモンガン線（スラバヤ-ラモンガン通勤線）とボジョネゴロ線（ボジョネゴロ地方経済線）がアルジョネゴロ線に統合された^[6]。運賃はIDR 6,000.00～12,000.00である。

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  ババト駅に停車するアルジョネゴロ線の普通列車(2010年頃)

ジェンガラ線（インドネシア語：Komuter Jenggala）は、セパンジャン経由でババトからモジョケルト、セパンジャン経由でインドロからモジョケルト、シドアルジョ経由でインドロからモジョケルトを結ぶ路線である^[14]。タリク・シドアルジョ線が復活した後に運行された初めての路線である^[14]。2014年11月12日に開業した^[15]。ジェンガラ線の由来は、1042年にイサナ王朝クディリ王国のアイルランガ王によって建国された東ジャワのシヴァ仏教王国、ジャンガラ王国の名前に由来する。2021年2月10日より、ジェンガラ線の運行の範囲が、モジョケルトからシドアルジョのみであったが、新たにスラバヤ - モジョケルト - シドアルジョ - モジョケルト - スラバヤに拡大された。それ以降は、シドアルジョ - トゥランガン - モジョケルトで 1往復のみ運行されている。2023年6月1日から、シドアルジョ - トゥランガン - モジョケルトの運行本数は3往復に増便された。 2025年2月1日からは、シンドロ線を置き換えるためにジェンガラ線の運行はインドロ駅まで延長された^[16]。

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• 本線
  • モジョケルト – セパンジャン – ウォノクロモ – スラバヤ・グベン – スラバヤ・パサルトゥリ – インドロ ( – ラモンガン – ババト )
• タリク - シドアルジョ支線
  • モジョケルト – トゥランガン – シドアルジョ – スラバヤ・グベン – スラバヤ・パサルトゥリ – インドロ

かつてケルトソノ駅からスラバヤ・コタ駅を結んだエコノミーローカル線である。走行距離96キロメートルを、約2時間半から2時間45分で結んだ。スラバヤ・コタ駅を発着する列車の一つであり、並走するドーホー線の混雑緩和に寄与している。 2021年2月10日付けの「Gapeka 2021」ダイヤ改正の実施に伴い、運行区間が変更された^[17]。使用車両がスラバヤ・コタ駅～シドアルジョ駅間およびシドアルジョ駅～ボジョネゴロ駅間でのローカル・エコノミー列車にも運用されるため、一日一往復となった。2023年6月1日の「Gapeka 2023」ダイヤ改正で路線再編の一つとして、当路線はドーホ線へ統合された。統合前の運賃は片道 IDR 10,000.00 であった。

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  ジョンバン駅に停車中の列車

スラバヤ・パスタルトゥリ駅からラモンガン駅を結んだ通勤列車であり、別称はスラム線（コミューター・スラム）である。使用される車両は、MCW302形気動車であり2004年から運行を開始した^[18]。2016年にマディウン・ジャヤ・エクスプレスへ使用されていたMH102形気動車(冷房車)に置換られたが、残存するMCW302形は経年劣化により運用継続を断念し、2018年にバニュビル線に使用されていたMH102形気動車に完全に置き換えられた^[19]。シドアルジョからインドロを結ぶシンドロ線と車両を共有している。 2023年6月1日の「Gapeka 2023」ダイヤ改正で路線再編の一つとして、当路線はブロラスラ線とアルジョネゴロ線に統合された^[20]。

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  スラム線に使われたMH102形気動車

2004年2月9日から「デルタ・エクスプレス」スラバヤ駅からシドアルジョ駅間で運行が開始された。メガワティ・スカルノプトリ大統領によって開通式が行われた。当初はMCW302形気動車を使用し、乗車促進を行うため、スラバヤ - シドアルジョ高速道路沿いの工業地帯や複合輸送拠点などの近くに駅を建設した。「Gapeka 2017」ダイヤ改正でスポール線（コミューター・スポール）に名称変更が行われた。運行区間がバンギル駅まで延長され、2019年12月1日からはスバン線（コミューター・スバン）へ名称変更された。 2023年6月1日の「Gapeka 2023」ダイヤ改正で路線再編の一つとして、当路線はスパス線へ統合された。

• スラバヤ・コタ – スラバヤ・グベン – ウォノクロモ – ワル – ゲダンガン – シドアルジョ – タングランギン – ポロン – バンギル

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  デルタ・エクスプレス時代に使われるMCW302形気動車

スシ線はスラバヤ・コタ駅からシドアルジョ駅を結ぶ路線で、2021年2月10日の「Gapeka 2021」ダイヤ改正から運行が開始された^[21]。スラバヤ・パサルトゥリからシドアルジョを結ぶ路線の使用車両が異なり、エアコンが設置されている。走行距離は約29km、所要時間は約1時間であった。2023年6月1日の「Gapeka 2023」ダイヤ改正で路線再編の一つとして、当路線はスパス線へ統合された。

• スラバヤ・コタ – スラバヤ・グベン – ウォノクロモ – ワル – ゲダンガン – シドアルジョ

ゲルバン・ケルタスシラ線は、かつて1970年代に運行されていた路線である。スラバヤ駅からケルトソノを経由してブリタル駅まで運行されたが、実際はかなり異なり、スラバヤ駅からブリタル駅まで行き、その後ケルトソノを経由してスラバヤ駅に戻る運用であった。使用車両はMCW301形気動車の2両編成であった。 頻繁な技術的故障など原因で、1970年代後半か1980年代初頭に廃止された^[22]。

ゲルバン・ケルタスシラ線と同様に、かつてはケルトソノ駅経由でスラバヤ駅～ブリタール駅間で運行された。1982年に運行が開始され、当時最新鋭であったのMCW302形気動車を3編成使用して運行された。立席する乗客の数が多く、危険であった。後に KRDラピ・ドーホ と呼ばれた。1986年には一日6往復のうち2往復が気動車で、残りは機関車が牽引する客車列車で運行であった。1992年頃に廃止された^[22]。

アレック・スロケルト線または「スラバヤ - モジョケルト・エコノミー線」は、INKAによって電車から気動車に改造されたME202形気動車を使用してスラバヤ・グベン駅からモジョケルト駅を結ぶ路線であった^[23]。2009年8月29日にジュスマン・シャフィイ・ジャマル運輸大臣によって開通式が行われた。使用車両のエンジンの損傷のため廃止された。

スラバヤ駅からババット駅を結ぶのローカル路線であり、KRDババット線と呼ばれた。かつてはスラバヤ・パサルトゥリ駅からババット駅を結ぶエコノミークラスのローカル路線である。ボジョネゴロ線と同じ車両でかつ運行された。走行距離70kmであり各駅に停車する。2013年頃に廃止された。 2012年から2013年頃の運賃は IDR 2,000.00であった^[24]。

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  ベノウォ駅に停車するババット線列車（2011年）

アルジュナエクスプレスは、かつてマディウン駅からスラバヤ・コタ駅を結ぶ路線であった。INKA製のMH102形気動車(KRDI)の非冷房車によって運行されていた。乗車人数の低さと頻繁な故障のため、アルジュナエクスプレスは2016年頃に廃止された^[25]。

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  アルジュナ・エクスプレスに使われるMH102形気動車

シンドロ線は、シドアルジョ駅からグレシック都市圏にあるインドロ駅を結ぶ路線でった。2021年2月10日の「Gapeka 2021」ダイヤ改正から運行が開始され、一日3往復であった。走行距離は約45kmで、所要時間は約2時間であった。貨物列車のみ使用されており、2016年から2017年に廃止されていた^[26]、カンダンガン - インドロ線を復活させて経由する路線となっている。2021年2月24日時点の乗車率は、運行開始以来50～90％となっている^[27]。グレシック県はPT KAIに対し、労働需要に対応するためにインドロ駅始発の列車を朝と夕方に増便するように提案した^[28]。2022年4月22日から運行本数が朝夕2本ずつ増便された。2025年2月1日をもってシンドロ線の運行は廃止され、運行区間の運用はジェンガラ線に置き換えた^[29]。

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  運行当時のシンドロ線の銘板
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  インドロ駅に到着するMH102形気動車。インドロ駅はかつては貨物専用駅であった。

1. ↑ “EKSPOSE GAPEKA 2021.pdf”. Google Docs. 2025年4月7日閲覧。
2. ↑ Farozy, Ikko Haidar (2022年3月28日). “KAI Commuter Ambil Alih Lokal Bandung dan Surabaya?” (インドネシア語). Railway Enthusiast Digest. 2025年4月7日閲覧。
3. ↑ “PT KAI Tambah Jadwal Perjalanan KA Pandanwangi” (インドネシア語). Tribunnews.com (2025年4月7日). 2025年4月7日閲覧。
4. ↑ Admin @1 (2015年1月16日). “Jadwal Kereta Api Commuter Line Dhoho” (英語). Kereta Api Kita. 2025年4月7日閲覧。
5. 1 2 “Sejarah KA Lokal Jalur Kantong - Roda Sayap”. web.archive.org (2020年2月27日). 2025年4月7日閲覧。
6. 1 2 3 Agency, ANTARA News. “Manajemen KAI Commuter lakukan persiapan jelang pelaksanaan Gapeka 2023”. ANTARA News Jawa Timur. 2025年4月7日閲覧。
7. ↑ “HARIAN UMUM SUARA MERDEKA”. web.archive.org (2005年5月6日). 2025年4月7日閲覧。
8. ↑ Media, Kompas Cyber (2024年10月9日). “Animo Penumpang Meningkat, KA Komuter di Jatim Tambah Gerbong” (インドネシア語). KOMPAS.com. https://surabaya.kompas.com/read/2024/10/09/193617578/animo-penumpang-meningkat-ka-komuter-di-jatim-tambah-gerbong 2025年4月7日閲覧。 
9. ↑ “EKSPOSE GAPEKA 2021.pdf”. Google Docs. 2025年4月7日閲覧。
10. ↑ Admin @1 (2015年1月15日). “Jadwal dan Harga Tiket KA Commuter Line Jenggala” (英語). Kereta Api Kita. 2025年4月7日閲覧。
11. ↑ “KA Commuter Line Arjonegoro – Direktori” (インドネシア語) (2025年1月7日). 2025年4月7日閲覧。
12. ↑ Kompasiana.com (2023年7月11日). “Kereta Baru Komuter Arjonegoro, Modernisasi yang Bikin Frustrasi” (インドネシア語). KOMPASIANA. 2025年4月7日閲覧。
13. ↑ “INKA” (英語). www.inka.co.id. 2025年4月7日閲覧。
14. 1 2 “KA Commuter Line Jenggala – Direktori” (インドネシア語) (2025年1月7日). 2025年4月7日閲覧。
15. ↑ “(PDF) Analysis of mode transportation performance and satisfaction level of Jenggala Commuter Line (Sidoarjo-Mojokerto)” (2018年1月). 2025年4月8日閲覧。
16. ↑ Admin @1 (2015年1月15日). “Jadwal dan Harga Tiket KA Commuter Line Jenggala” (英語). Kereta Api Kita. 2025年4月7日閲覧。
17. ↑ “EKSPOSE GAPEKA 2021.pdf”. Google Docs. 2025年4月12日閲覧。
18. ↑ “Wayback Machine”. web.archive.org (2021年1月12日). 2025年4月12日閲覧。
19. ↑ Rahardhi, Ignatius (2017年7月4日). “Opini: Nasib Mengenaskan Kereta Api Komuter Daop 8” (インドネシア語). KAORI Nusantara. 2025年4月12日閲覧。
20. ↑ Agency, ANTARA News. “Manajemen KAI Commuter lakukan persiapan jelang pelaksanaan Gapeka 2023”. ANTARA News Jawa Timur. 2025年4月12日閲覧。
21. ↑ “EKSPOSE GAPEKA 2021.pdf”. Google Docs. 2025年4月12日閲覧。
22. 1 2 “Sejarah KA Lokal Jalur Kantong - Roda Sayap”. web.archive.org (2020年2月27日). 2025年4月12日閲覧。
23. ↑ “Tarif Rp 3 Ribu, Arek Surokerto Mampu Angkut 1.000 Penumpang” (インドネシア語). detiknews. 2025年4月12日閲覧。
24. ↑ “pm.59_tahun_2013.pdf”. 2025年4月12日閲覧。
25. ↑ “KERETA API MADIUN : Setelah Madiun Jaya, KA Arjuna Ekspres Juga Diusulkan Berhenti Beroperasi”. web.archive.org (2020年9月18日). 2025年4月12日閲覧。
26. ↑ “KAI Daop 8 Surabaya Hidupkan Lagi Stasiun Indro Gresik - Bisnis Tempo.co”. web.archive.org (2022年3月16日). 2025年4月12日閲覧。
27. ↑ “Komuter Sidoarjo-Gresik, Tiap Hari Lebih 50 Persen Tempat Duduk Terisi - suara surabaya” (インドネシア語). 2025年4月12日閲覧。
28. ↑ Akasah, Hany. “Pemkab Gresik Minta Jam Operasional Kereta Api Ditambah - Radar Gresik” (インドネシア語). Pemkab Gresik Minta Jam Operasional Kereta Api Ditambah - Radar Gresik. 2025年4月12日閲覧。
29. ↑ ihc. “Apa Itu Gapeka? Ini Perubahan Rute Kereta Api di Jawa Timur” (インドネシア語). detikjatim. 2025年4月12日閲覧。