上見附駅
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| 上見附駅 | |
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 上見附駅跡。奥が長岡・栃尾方向でここは駅の終端部。車のある家およびその左隣の家辺りに駅舎があった。（2010年8月20日撮影） | |
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かみみつけ Kamimitsuke | |
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| 所在地 | 新潟県見附市 |
| 所属事業者 | 越後交通 |
| 所属路線 | 越後交通栃尾線 |
| キロ程 | 15.0 km（悠久山起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面4線 |
| 開業年月日 | 1915年（大正4年）2月14日 |
| 廃止年月日 | 1975年（昭和50年）4月1日 |
上見附駅（かみみつけえき）は、かつて新潟県見附市に存在した、越後交通栃尾線の駅である。1975年（昭和50年）4月1日、栃尾線の全線廃止により廃駅となった。駅舎は構内跡地とともに長らく越後交通見附営業所社屋およびバスターミナルとして利用されたが、建物の老朽化と営業所の機能縮小により2003年（平成15年）に解体された。駅跡地は越後交通が分譲する住宅地となっている（2023年現在）。
- 1915年（大正4年）2月14日 - 浦瀬 - 栃尾が栃尾鉄道として開通したことに伴い開業。当時の初代駅舎は現・見附市双葉町地内に存在した（後述）[1][2]。
- 1919年（大正8年）12月26日[注釈 1] - 市街地寄りに移転（二代目駅舎）。移転直後は見附町内を流れる刈谷田川・見渡橋のたもと、南岸（左岸）側にあったが[注釈 2][2]、ほぼ同時期に開始された河川改修に伴い同川の北岸（右岸）側となり、路線は同川を跨ぐようになった。詳細は後述（スイッチバックと刈谷田川橋梁）。
- 1956年（昭和31年）11月20日 - 社名変更により栃尾電鉄上見附駅となる。
- 1960年（昭和35年）10月1日 - 栃尾電鉄の3社合併により越後交通上見附駅となる。
- 1965年（昭和40年） 9月15日 - 新駅舎（三代目）完成[4]。道路建設に伴い、駅が南側へ約40m移動したことによるもの[5]。
- 1973年（昭和48年） - 当駅から栃尾駅の区間が廃止。これに伴いスイッチバック駅の役割を終える。
- 1975年（昭和50年）4月1日 - 全線廃止に伴い廃止。
現状
旧駅舎が取り壊されたのち、越後交通見附バスセンターが設置され、案内所業務のみ継続。1998年、バスセンターは西側に移転し(従って現在のバスターミナルは駅跡地ではない)、旧駅跡は売却され住宅地となっている。旧駅の位置にある時代から車庫機能はなく、待機所機能のみ残っているが、停留所としての名前は「上見附車庫前」のままとなっている。
隣の駅
スイッチバックと刈谷田川橋梁
初代駅舎
当駅は当初、耳取[注釈 3] - 明晶中間地点、旧北谷村役場の位置する名木野集落付近に通常の中間駅として計画された[注釈 4]。しかし、人口の多い見附町民からの強い要望と、増収を期待する鉄道側の思惑が合致し、開業前年の臨時株主総会にて見附町寄りに設置するよう修正された。結果、地形の制約により頭端式のスイッチバック駅として開業した。
初代駅の跡地については戦後の米軍航空写真で確認できる[6]。後の刈谷田川拡張工事により敷地の大部分が新河道に転用され、2025年現在で痕跡は残っていないが、旧構内付近（見附市双葉町、北緯37度31分4.9秒 東経138度55分21秒 / 北緯37.518028度 東経138.92250度）に案内板が設置されている。
| ｢大正三年八月廿三日の臨時株主総会に於て、新保より長岡市迄線路延長が決議されて新計画を建てるに至った。当時の書類により鉄道線路の概要を摘記すれば左の如し。
（中略） 而して線路は下長岡停車場より（中略）北谷村大字名木野に至り上見附駅に達す。同駅はさきに名木野本村の入口の方に設置する計画なりしも、見附町方面多数旅客の利便と会社営業上の利害とに省み、同方面に接近せる場所を選定せり。而して同駅は刈谷田川の流域に障害せられ普通の設計に拠り難きを以て引込線（スヰッチバック）とし且つ列車の保安上の設備を全からしめん為め連動装置を施すことと為せり。｣ |
| —小川金治郎 著 『小林友太郎翁伝』p.86 |
| ｢本鉄道発起目論見書には起点古志郡富曽亀村大字新保より終点栃尾町に至る迄延長 11哩20鎖に対し、資本金30万円、則 1哩の建設費 2万6194円67銭とし、創立に着手せしが、軽便鉄道としては可成部落に接近し、中間駅に於て貨客を吸収する方有利なるべしと思料し、其方針に依り線路を選定し実測を遂げ、且上見附駅停車場を見付町（原文ママ）の人家に接近せしむるため引込線の設計を用ゆることとなせし結果、距離に於て 1哩17鎖50節を増加し、12哩37鎖50節となり（延長線[注釈 5]の長 1哩10鎖50節にして全線 13哩6分となる）、且牛ケ嶺隧道（長527 フィート、工費約3万円、軌間 3フィート6インチ[注釈 6]の設計）開削の必要を生じ、加ふるに重要なる橋梁拱渠は将来の利益を慮りて永久的工事を施し、上見附停車場には其筋の内命に依り列車運転上の保安設備を完全にせんため第一種連動装置を施したる等、創立当初の計画に比し線路の延長も増加し、設計の数量実質共に増加せしため、勢ひ工費の不足を免れず、当事者の頗る苦慮せし処なり。｣ |
| —栃尾鉄道株式会社 著 『栃尾鉄道案内』追補 p.5 |
ちなみに、鉄道院に勤務していた谷口満雄（ペンネーム・谷口梨花）が自著において、当駅での方向転換について言及している。同書は初めて同駅が移転した時期（大正8年）に初版刊行されたが、欄外に移転前の路線距離 13.7 哩（マイル、M）が注記されている[注釈 7]。
| ｢…私は長岡に戻つてまた栃尾鐡道に乗つて見る、この鐡道は長岡から東して浦瀬に居たり、其処から北に方向を轉じて上見付（原文ママ）に行き、又方向を轉じて東し南して栃尾に行つて居る鐡道で、…｣ |
| —谷口梨花著『汽車の窓から 東北部』 p.451-452 |
駅移転と刈谷田川改修工事
当駅をより見附町内に寄せるべく、1919年（大正8年）に駅移転工事が完成。この結果、路線長は往復で 1マイル（約 1.6 km）ほど延長された[注釈 8]。分岐点より北側の延長区間については単線並列が採用された。また、当駅移転により駅間距離が伸びる長岡方面には名木野駅が新設されることとなったが、実現したのは戦後、1953年（昭和28年）のことである。ちなみに、名木野駅の開業にあたっては比較的近い明晶駅の廃止も検討されたが、結果として存続となっている[11]。
同年、頻繁に氾濫が発生していた刈谷田川の河川改修が開始された[12]。見附市街に大きく食い込んでいた河川の流路が直線状に改められることとなり、新河道を渡るための刈谷田川橋梁が建設された。
1939年（昭和14年）の新聞記事によれば、同年6月に鉄道橋が着工し、同年7月下旬に完成予定と記されている[13]。また同記事では改軌ならびに信越線との接続構想が示唆されているが、完成した初代橋梁に改軌準備がなされていたかは不明[14]。
延伸構想
1947年（昭和22年）11月、栃尾鉄道は当駅を起点とし燕市に至る鉄道線延伸計画を公表しているが[15][16]、免許申請といった動きは確認されていない。
昭和30年代に入ると、長らく完全に埋め立てられぬまま湿地帯・沼地として残された旧河道の再開発計画が見附市（1954年町から昇格）の主導により始動した[17]。それに併せて当駅より本町方面への延伸も計画されたが住民からの反発を受け、さらに越後交通への経営統合もあいまって計画は消滅した[18]。
廃線跡
昭和40年代に架け替えられた2代目刈谷田川橋梁は[19]、廃線後も長らくそのままとされていたが、平成に入ってから歩行者専用の「ふれあい橋」として架け替えられた。7.13水害の後には栃尾線と同水害について書かれた看板が名木野方の袂に設置されていたが、2014年までに撤去されている。のちに、旧駅舎に関する看板が近くに新設された（前述）。
初代駅舎付近の路盤跡については、自転車道・刈谷田サイクリングロードとして整備されており、2025年現在も残存。
