剣埼 (給油艦)
From Wikipedia, the free encyclopedia
| 剣埼 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 建造所 | 呉海軍工廠[4] |
| 運用者 |
 大日本帝国海軍 |
| 艦種 |
給油船[5] 運送艦[6](給油艦[7]) |
| 建造費 | 予算 382,587円[8][注釈 4] |
| 母港 | 呉[7] |
| 艦歴 | |
| 計画 | 大正5年度[9](1916年) |
| 発注 | 1916年5月31日製造訓令[4] |
| 起工 | 1917年2月27日[10][11][注釈 5] |
| 進水 | 1917年6月20日[12][10][注釈 6] |
| 竣工 | 1917年11月30日[10][13] |
| 除籍 | 1934年4月1日 |
| その後 |
農林省所属の「快鳳丸」となる 1945年1月1日特設砲艦に編入 1945年4月19日戦没 |
| 改名 | 剣埼[5] → 快鳳丸 |
| 要目 | |
| 基準排水量 | 1,760トン[14] |
| 常備排水量 | 計画 1,970トン[14][15] |
| 満載排水量 |
計画 2,301.00トン[16] 実際 2,386.85トン[7] |
| 軽荷排水量 | 907.26トン[7] |
| 総トン数 | 1,064総トン[7] |
| 全長 | 220 ft 6 in (67.21 m)[7] |
| 垂線間長 | 210 ft 0 in (64.01 m)[15][7] |
| 最大幅 |
計画 31 ft 0 in (9.45 m)[15] 実際 31 ft 1+3⁄4 in (9.49 m)[7] |
| 吃水 |
計画常備平均 14 ft 0 in (4.27 m)[15][17] 軽荷平均 7 ft 1+13⁄32 in (2.17 m)(1924年)[18] 満載平均 16 ft 6+29⁄32 in (5.05 m)(1924年)[19] |
| ボイラー | 補助缶：艦本式缶1基[7] |
| 主機 | バーマイスター式直立4サイクル単動ディーゼル2基[15] |
| 出力 |
計画 1,000馬力(B.H.P.)[15] 実際全力 1,420馬力[7] |
| 推進 | 2軸[7] |
| 速力 |
11ノット[7] 1928年公表値 9ノット[10] 経済速力 8.5ノット[7] |
| 燃料 |
石炭：6トン[7] 重油：135トン[7] |
| 航続距離 |
計画 1,500カイリ / 8ノット[15] 実際 3,750カイリ / 8ノット[7] |
| 搭載能力 |
計画 重油常備1,100トン、同満載1,195トン[15] 実際 重油満載1,249.78トン[7] |
| 乗員 |
計画乗員 78名[16] 竣工時定員 98名[20] 1920年 103名[17] 1928年公表値 104名[10] |
| 兵装 | 40口径安式8cm単装砲 2門[7] |
| 搭載艇 | 内火艇1隻、カッター1隻[7] |
| トンは全て英トン | |
剣埼(つるぎざき)[5][注釈 7]は、日本海軍の給油船[5]/運送艦[6](給油艦[7])。艦名は三浦半島東南端の「剣埼」による[13]。
「志自岐」に続いて日本海軍の保有した2隻目のタンカー[21]。 港内での重油補給を任務とした小型給油艦で、日本海軍初のディーゼル推進艦となった[22]。
計画・建造
1916年(大正5年、「洲埼」を含む八四艦隊計画と同時期)に計画された[23][4]。この当時の日本海軍の戦艦、巡洋戦艦の重油搭載量は約1,100トンに達していたが、従来の300トン積重油船ではその搭載に時間と労力がかかった[23]。また重油輸送には建造中の給油船「志自岐」の他に少なくても2隻が必要とされた[23]。そこで大正5年度の軍備補充費の雑船製造をやり繰りし1,100トン積重油船を1隻建造、翌年度以降に予算が許せばもう1隻建造することが1月27日に提案された[23]。この提案は同年3月に認められ[23]、5月31日に呉宛に製造訓令が出された[4]。
同年6月26日に「剣埼」と命名[5]。当初は大正5年度中(翌年3月末まで)に竣工の予定だったが、材料の遅れや後述のディーゼルへの改造に手間取るなど、後に竣工期日は7月末、8月末、11月末と3度変更された[24][25][26]。翌1917年(大正6年)2月27日(または3月5日[13])呉海軍工廠で起工[11]、6月20日進水[12][注釈 6]、11月30日竣工した[13]。
機関
機関はディーゼルエンジンを求めていたが適当な物が無く、やむなくレシプロエンジン、1軸推進の計画とした[27]。その後浦風型駆逐艦に搭載されなかったディーゼルを流用、2軸推進とすることが決定した[27]。1916年(大正5年)9月26日に予算変更の訓令が出され[28]、翌1917年(大正6年)4月26日に要目改正の訓令が出されている[29]。
竣工後は当時のディーゼルはまだ信頼性が十分でなく、また扱いにも慣れていないこともあり度々故障に悩まされた。 例えば呉から横須賀、佐世保への航海中に必ず1回はエンジンが停止したという[30]。原因は吸気弁や排気弁が折れる、附属のアルミニウム胴が焼損する、燃料補給が不安定になり停止するなどだった[30]。起動にも時間がかかり、かつ不確実だった[30]。本艦が呉に入港時には、危険回避のため在泊艦船全てにボイラーを至急点火するよう要望したという[22]。
このため1918年(大正7年)3月から5月に横須賀海軍工廠で修理を行った[31]。弁は折損部の直径を増して新規作成、アルミニウム胴は素材の厚さを増し、燃料補給系も重油漉器の能力を上げるなどの改造を行った[32]。これらによりエンジン停止の症状は無くなった[33]。その他燃料ポンプの改造を行った結果、起動時間も短縮された[32]。ただし、まだ冷却水ポンプ、注油ポンプなどに依然問題があり[34]、1920年(大正9年)5月23日から8月3日まで横須賀海軍工廠でポンプ改造が行われている[35]。
剣埼
竣工後の任務は主に内地間の輸送任務を行った[22]。1920年(大正9年)4月1日に特務艦類別等級表が定められ[36]、「剣埼」は運送艦に類別[6]、内部資料では給油艦とされている[7]。1926年(大正15年)以降第4予備艦となって「野間」と並んで呉港に係留される状態となり、1934年（昭和9年）4月1日に除籍された[22]。
快鳳丸
除籍後は翌1935年（昭和10年）に農林省（水産局）に移管、主機換装などの整備を行い「快鳳丸」となる。それからは主に北方漁業保護のために使用されていた。太平洋戦争開戦後は農林省の所属のまま第5艦隊付属の気象観測兼哨戒船として使用された。1943年（昭和18年）以降は南方にも進出し、1945年（昭和20年）1月1日には特設砲艦として再び海軍籍となる。同年4月19日に北海道日高沿岸で、海上機動第3旅団主力を乗せた輸送船「大誠丸」を護衛中、米潜水艦の雷撃を受けて「大誠丸」とともに沈没した。
歴代艦長
剣埼については階級は就任時のもの。
- 指揮官
- 特務艦長
- 野村仁作 中佐：不詳 - 1920年11月12日[40]
- 西野作太郎 中佐：1920年11月12日[40] - 1921年7月20日[41]
- 鈴木源三 中佐：1921年7月20日[41] - 1921年12月1日[42]
- 柴田菊枝 中佐：1921年12月1日[42] - 1922年4月1日[43]
- 北村栄虎 中佐：1922年4月1日[43] - 1922年11月10日[44]
- 平山栄 中佐：1922年11月10日[44] -1923年2月20日[45]
- 安野康 中佐：1923年2月20日[45] - 不詳
- 鈴木秀次 中佐：不詳 - 1923年10月15日[46]
- 相良達夫 中佐：1923年10月15日 - 1924年12月1日[47]
- 小林晋 中佐：1924年12月1日[48] - 1925年8月1日[49]
- 江原収治 中佐：1925年8月1日[49] - 1926年2月20日[50]
- 快鳳丸砲艦長
.svg)
