知床 (給油艦)
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| 知床 | |
|---|---|
 1933年、横須賀に停泊中[3] | |
| 基本情報 | |
| 建造所 | 川崎造船所[4] |
| 運用者 |
 大日本帝国海軍 |
| 艦種 |
給油船[4] 運送艦[5](給油艦[6]) |
| 級名 | 知床型[7] |
| 建造費 | 成立予算 1,500,000円[8] |
| 母港 |
佐世保(1923年時)[9] 横須賀(1938年時)[10] |
| 艦歴 | |
| 計画 | 大正6年度(1917年)成立(八四艦隊完成案)[11] |
| 起工 | 1920年2月16日[12] |
| 進水 | 1920年7月17日[13] |
| 竣工 | 1920年9月20日[14] |
| 最期 | 1945年2月1日着底 |
| 除籍 | 1945年4月10日[15][注釈 1] |
| その後 | 1946年11月29日浮揚後、解体 |
| 要目（1924年） | |
| 基準排水量 | 公表値 14,050トン[16] |
| 常備排水量 | 計画 15,400トン[16][17] |
| 満載排水量 | 15,422.8トン[6] |
| 軽荷排水量 | 5,241トン[6] |
| 総トン数 | 7,621総トン[6] |
| 全長 | 470 ft 9 in (143.48 m)[6] |
| 垂線間長 | 455 ft 0 in (138.68 m)[6] |
| 最大幅 | 58 ft 2+3⁄4 in (17.75 m)[6] |
| 深さ | 計画 35 ft 0 in (10.67 m)[17] |
| 吃水 |
計画 26 ft 6 in (8.08 m)[17] 軽荷平均 10 ft 1+3⁄8 in (3.08 m)[6] 満載平均 26 ft 6+1⁄8 in (8.08 m)[6] |
| ボイラー |
片面煙管戻火式缶 4基(1924年時)[6] 宮原式缶 6基(1931年時)[18] |
| 主機 | 直立3気筒3段レシプロ1基[10] |
| 推進 |
1軸[19] x 82rpm[20](計画80rpm[19]) 直径5.486m、ピッチ5.943m[19] |
| 出力 | 5,115馬力[6] |
| 速力 | 13.3ノット[6] |
| 燃料 |
重油満載 1,000トン[6] 石炭満載1,350トン +庫外324トン[6] |
| 航続距離 | 8,221カイリ / 10ノット[6] |
| 乗員 | 定員 157名[21][注釈 2] |
| 搭載能力 |
重油庫内満載 8,195.5トン + サマータンク1,180トン[6] 石炭924トン[6] 缶水368トン、清水600トン[6] 獣肉、魚肉、野菜、氷の各冷蔵庫[6] |
| 兵装 |
45口径3年式12cm単装砲 2基[6] 40口径三年式8cm単装高角砲 2基[6] (戦時のみ搭載) |
| 搭載艇 | 内火艇1隻、カッター2隻、通船1隻[6] |
| その他 | 便乗者用寝台2[6] |
| トンはすべて英トン 計画要目は知床型給油艦を参照 | |
知床（しれとこ）は日本海軍の給油艦、給炭油艦とも呼ばれる。知床型給油艦の1番艦で[7]、艦名は北海道知床岬による[22]。戦艦の主砲塔を運べるよう改装された特務艦である。
1917年（大正6年）度計画の八四艦隊案で「能登呂」と共に計画された。当初は給油船として起工されたが、建造途中で運送艦（給油艦）とされ、川崎造船所で1920年（大正9年）9月20日に竣工、佐世保鎮守府籍となる。
「能登呂」が後に水上機母艦に改装されるなどこのクラスには多くのバリエーションが生まれたが、「知床」の場合は竣工直後(『日本海軍史』によると1928年(昭和3年))に油槽の半分を船倉とし、長門型戦艦の主砲塔と砲身を運搬出来るように改装された。実際に廃艦となった加賀型戦艦「土佐」の主砲塔の運搬に用いられている[23]。最上型軽巡洋艦の60口径15.5cm3連装砲塔5基を一度に運ぶことも可能である[24]。通常の任務ではその船倉にドラム缶入りの重油や石炭を搭載して運搬したので給炭油艦とも呼ばれた。もっとも九五式陸上攻撃機[25]や航空隊の自動車や人員など[26]、燃料以外の物資も運搬している。
本クラスは平時においては海外からの重油輸送に活躍した。1924年（大正13年）3月19日に「第43潜」（後の呂25潜、呂16型）が軽巡洋艦「龍田」との衝突で沈没した際には、4月までその引き揚げ作業に当たった。また1937年（昭和12年）からの日中戦争には中国各地への輸送任務に当たった。
太平洋戦争は第四艦隊付属としてクェゼリン環礁で開戦を迎える[27]。トラック、グアム、ウェーク島などへの輸送任務に就いた。その最中の1942年（昭和17年）10月9日に第二海堡で座礁し、横須賀海軍工廠で修理後、再びトラック、ジャルート環礁方面へ進出した。1943年（昭和18年）1月24日にトラックを出港、その翌日に潜水艦の雷撃を受ける。ジャルート、クェゼリン方面への輸送任務の後は2月21日に横須賀に帰投。播磨造船所に回航され6月30日まで修理を行った。修理完了後は7月14日に横須賀を出港し、トラック、クェゼリンへの輸送任務に就いた。
9月11日、6113船団に加入して[28]クェゼリンを出港するが、9月12日未明に北緯08度23分 東経165度12分 / 北緯8.383度 東経165.200度の地点でアメリカ潜水艦パーミット (USS Permit, SS-178) の雷撃を受ける。パーミットは6113船団の出航直後から追跡をしていた[29]。雷撃により航行不能となり、クェゼリン在泊中の軽巡洋艦「那珂」や特設砲艦「香取丸」（日之出汽船、1,923トン）などが救援隊として送り込まれる[30]。曳航作業の準備中にパーミットからの二度の攻撃を受けるが被害なく[31]、9月13日15時、「香取丸」により曳航が開始され[32]、北回りのリートにより9月15日13時にルオットに到着した[33]。応急修理の上、輸送船「桃川丸」（川崎汽船、3,829トン）に曳航されルオットを出港し、日本本土までおおよそ4,300キロの航海を行う[34]。その途中の11月13日朝、北緯18度22分 東経142度50分 / 北緯18.367度 東経142.833度のパガン島近海で、アメリカ潜水艦スコーピオン (USS Scorpion, SS-278) に発見される。スコーピオンは魚雷を4本発射して1本を命中させるが[35]、小破に留まり航海に影響はなかった。以後、三度にわたって潜水艦との接触および攻撃に遭遇するが被害なく、11月25日に佐世保に帰投。佐世保海軍工廠と三菱長崎造船所で修理が行われた。
修理完了後の1944年（昭和19年）5月29日、ヒ65船団に加入して門司を出港[36]。台湾東岸を経てマニラに到着し、ヒ65船団と別れてタラカン島、バリクパパン、昭南（シンガポール）の各方面で行動した。7月6日付で南西方面艦隊付属に編入。10月7日、北緯13度39分 東経119度24分 / 北緯13.650度 東経119.400度の地点でアメリカ潜水艦コッド (USS Cod, SS-224) の雷撃により損傷[37]。昭南に回航されて修理されるが、セレター軍港の5万トン浮きドック[38]に入渠中の1945年（昭和20年）2月1日、アメリカ陸軍航空軍第20爆撃集団のB-29による爆撃で[39]浮きドックもろとも沈没着底した。4月10日に除籍[15][注釈 1]。船体は1946年（昭和21年）11月29日に浮揚され、その後解体された。
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