磐越自動車道

全区間を東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理・運営している。関越自動車道、仙台東部道路・山形自動車道、釜石自動車道・秋田自動車道とともに、太平洋側と日本海側を結ぶ横断軸の1つで、福島県浜通り・中通り・会津地方と新潟県下越地方を結ぶ。また、高速自動車国道だけでも、常磐自動車道・東北自動車道・北陸自動車道・日本海東北自動車道の4路線と連絡している。路線の大半は国道49号と並行しているほか、阿武隈高地では国道349号や国道288号に並行している。1997年（平成9年）10月1日に全線開通した^[3]。

いわきJCTから新潟中央ICまでの直線距離は182.4キロメートル（km）であるが、磐越道の延長距離は212.7 kmと、約30 km迂回している。これは、いわき - 会津若松間で郡山へ迂回している（直線で結ぶと東北道との交点は須賀川市付近である）ため。

2011年（平成23年）6月20日から、東日本大震災の被災者については2012年（平成24年）3月31日まで^{[注釈 1]}、復旧・復興の物資等輸送のためのトラック・中型車以上のバスについては2011年（平成23年）8月末まで無料開放された^[4]。また、福島第一原発事故の避難者については、上記の措置が終了した後も無料通行を可能とする措置がとられている。

• IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
• スマートICは背景色■で示す。利用時間の特記がないスマートICは24時間利用可能である。
• 路線名の特記がないものは町道。
• バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
  • 津川ICは△としている。これは当該BSは元々IC近隣に設置された阿賀町の施設でIC設備からも離れており、本自動車道に属すBSではないためである。しかし実際の運行上の扱いは一緒である。
• 英略字は以下の項目を示す。

  IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、BS：バスストップ

• キロポストは、常磐道方面からの合流を起点に0.5KPから設置されている。

• 1966年（昭和41年）7月1日 : 国土開発幹線自動車道建設法において、東北横断自動車道平新潟線（起点：平市、終点：新潟市、主たる経過地：会津若松市附近）が国幹道の予定路線に定められる。
• 1973年（昭和48年）10月19日 : 第23回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、郡山 - 会津坂下間（延長：56km、連結位置：郡山市 猪苗代町 河東村 会津坂下町）の基本計画が策定。^[5]
• 1978年（昭和53年）
  • 11月6日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第8次改正）において、東北横断自動車道郡山会津坂下線（起点：郡山市、終点：福島県河沼郡会津坂下町、重要な経過地：福島県河沼郡河東町）が高速自動車国道の路線として指定される。
  • 11月21日 : 第25回国幹審において、いわき - 郡山間（71km）、会津坂下 - 新潟間（75km）の基本計画と、郡山 - 猪苗代間（延長：26km、事業費：800億円、連結位置：郡山市 猪苗代町）の整備計画が策定。整備計画策定区間については同日施行命令が交付。^[6][7]
• 1979年（昭和53年）
  • 2月27日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第9次改正）において、東北横断自動車道郡山会津坂下線に代わり、東北横断自動車道いわき新潟線（起点：いわき市、終点：新潟市、重要な経過地：福島県田村郡小野町 郡山市 同県河沼郡河東町 同郡会津坂下町 五泉市 新津市）が高速自動車国道の路線として指定される。
• 1982年（昭和57年）
  • 1月20日 : 第26回国幹審において、猪苗代 - 会津坂下間（延長：34km、事業費：850億円、連結位置：会津若松市 会津坂下町）、津川 - 新潟間（延長：44km、事業費：1,270億円、連結位置：津川町 安田町 新津市 新潟市）の整備計画が策定。^[8]
  • 9月10日 : 郡山 - 猪苗代間の路線発表。
• 1984年（昭和59年）11月30日 : 猪苗代 - 会津坂下間の施行命令が交付。^[9]
• 1985年（昭和60年）
  • 2月13日 : 津川 - 新潟間の施行命令が交付。^[10][11]
  • 3月20日 : 猪苗代 - 会津坂下間（34.2km）、安田 - 新潟間（18.0km）の路線発表。^[10]
  • 11月11日 : 津川 - 安田間の路線発表。^[11]
• 1986年（昭和61年）1月21日 : 第27回国幹審において、いわき - 郡山間（延長：72km、事業費：1,430億円）、会津坂下 - 津川間（延長：33km、事業費：890億円）の整備計画が策定。^[12][13]
• 1987年（昭和62年）
  • 9月4日 : いわき - 郡山間の施行命令が交付。
  • 9月28日 : いわき - 郡山間の路線発表。
• 1988年（昭和63年）
  • 1月28日 : 会津坂下 - 津川間の施行命令が交付。
  • 3月18日 : 会津坂下 - 津川間の路線発表。^[14][15]
• 1989年（平成元年）1月31日 : 第28回国幹審において、磐梯河東IC・三川IC（いずれも仮称）を追加する変更整備計画が策定。^[16][17]
• 1990年（平成2年）
  • 6月8日 : 津川 - 安田間の工事開始。^[11]
  • 10月31日 : 郡山JCT - 磐梯熱海IC間（9.0km、4車線、事業費244億円）が開通。^[18][19]
• 1991年（平成3年）
  • 8月7日 : 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC間（17.2km、暫定2車線、事業費517億円）が開通。^[20][21]
  • 12月3日 : 第29回国幹審において、郡山東IC（仮称）を追加する変更整備計画が策定。^[22][23]
• 1992年（平成4年）
  • 1月17日 : 西会津 - 津川間の工事開始。^[15]
  • 2月29日 : 会津坂下 - 西会津間の工事開始。^[14]
  • 10月29日 : 猪苗代磐梯高原IC - 会津坂下IC間（34.8km、暫定2車線、事業費986億円）が開通。^[24][25]
• 1994年（平成6年）7月28日 : 安田IC - 新潟中央IC間（23.8km、暫定2車線、事業費1,095億円）が開通。新潟中央JCTで北陸自動車道と接続^{[注釈 2]}。^[26][27]
• 1995年（平成7年）
  • 6月16日 : 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC間の4車線化事業着手。^[28]
  • 8月2日 : いわきJCT - 郡山JCT間（71.4km、暫定2車線、事業費1,808億円）が開通。いわきJCTで常磐自動車道と接続。^[29][30]
  • 12月28日 : 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC間の4車線化工事開始。^[28]
• 1996年（平成8年）
  • 10月17日 : 会津坂下IC - 西会津IC間（11.4km、暫定2車線、事業費485億円）が開通。新鶴PAが供用。^[31][14]
  • 11月14日 : 津川IC - 安田IC間（22.7km、暫定2車線、事業費831億円）が開通。^[11][32][33]
• 1997年（平成9年）10月1日 : 西会津IC - 津川IC間（22.4km、暫定2車線、事業費830億円）が開通し、全線開通。西会津PA・五泉PAが供用。^[15][34]
• 1998年（平成10年）
  • 7月23日 : 磐梯山SA - 磐梯河東IC間の4車線化事業着手。^[35]
• 1999年（平成11年）
  • 1月8日 : いわきJCT - 郡山JCT間の4車線化事業が認可。^[36]
  • 4月27日 : 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC間が4車線化。^[28]
  • 7月13日 : 磐梯山SA - 磐梯河東IC間の4車線化工事開始。^[35]
  • 12月4日 : 郡山東IC - 郡山JCT間の4車線化着工。^[36]
• 2000年（平成12年）3月24日 : いわき三和IC - 差塩PA間の4車線化着工。^[36]
• 2001年（平成13年）10月31日 : 磐梯山SA - 磐梯河東IC間が4車線化。^[35]
• 2004年（平成16年）
  • 10月23日 : 新潟県中越地震が発生し、一時的に会津若松IC - 津川IC間が通行止。
  • 11月19日 : 郡山東IC - 郡山JCT間が4車線化。^[36]
  • 12月1日 : いわき三和IC - 差塩PA間が4車線化。^[36]
• 2005年（平成17年）
  • 10月1日 : 日本道路公団の分割民営化により、道路の管理・運営が東日本高速道路（NEXCO東日本）に承継される。
  • 12月26日 : 新鶴PAスマートICが社会実験として供用を開始する。
• 2006年（平成18年）11月22日 : 小野IC - 阿武隈高原SA間が4車線化。^[37]
• 2007年（平成19年）
  • 4月1日 : 新鶴スマートICの社会実験が前日をもって終了し、供用を開始する。
  • 11月17日 : 阿武隈高原SA - 船引三春IC間が4車線化。^[38]
• 2008年（平成20年）
  • 11月14日 : 船引三春IC - 郡山東IC間が4車線化。^[39]
  • 11月30日 : いわきJCT - いわき三和IC間、差塩PA - 小野IC間が4車線化され、いわきJCT - 会津若松IC間の4車線化が完了。^[39]
• 2009年（平成21年）6月30日 : 新津西スマートICの連結が許可される^[40]。
• 2011年（平成23年）
  • 6月20日 : 東日本大震災の被災者および福島第一原発事故の避難者、復旧・復興の物資等輸送のためのトラックおよび中型車以上のバスを対象とした無料開放を開始する^[4]。
  • 12月17日 : 新津西スマートICの供用を開始する^[41]。
• 2014年（平成26年）7月25日 : 田村スマートICが新規採択される^[42]。
• 2019年（平成31年/令和元年）
  • 3月17日 : 田村スマートIC供用開始^[43]。
  • 3月29日 : 三川IC - 安田IC間の一部延長5.1 kmにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[44]。
  • 9月4日：国土交通省が磐越道の暫定2車線区間のうち、会津若松IC - 安田IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表^{[45][46][47][48]}。
• 2020年（令和2年）
  • 3月10日 : 国土交通省が磐越道の4車線化優先整備区間のうち、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として会津坂下IC - 津川IC間の一部を選定^[49][50][51]。
  • 3月31日：会津坂下IC - 津川IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[52]。
• 2021年（令和3年）
  • 3月5日 : 国土交通省が磐越道の4車線化優先整備区間のうち、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として会津坂下IC - 西会津IC間と三川IC - 安田IC間を選定^[53][54][55]。
  • 3月30日：会津坂下IC - 西会津IC間と三川IC - 安田IC間において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[56]。
• 2024年（令和6年）
  • 3月1日 : 国土交通省が磐越道の4車線化優先整備区間のうち、2024年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として西会津IC - 津川IC間の一部延長8.7 kmを選定^[57][58]。
  • 3月27日：西会津IC - 津川IC間の一部延長8.7 kmにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける^[59]。