関越自動車道

全線開通前

• 1963年（昭和38年）7月20日：関越自動車道の路線基準が定められる^[11]。
• 1966年（昭和41年）7月1日：関越自動車道が国土開発幹線自動車道の予定路線とされる^[12]。
• 1967年（昭和42年）3月28日：練馬IC - 川越ICの工事開始^[13]。
• 1971年（昭和46年）
  • 12月7日：練馬IC - 川越ICの工事完了^[14]。
  • 12月20日：国道254号東京川越道路が有料道路名称「関越自動車道（東京川越区間）」として、練馬IC - 川越ICで開通^[15]。
• 1973年（昭和48年）4月1日：東京川越道路が高速自動車国道（関越自動車道）へ切り替えられる^[16]。
• 1975年（昭和50年）8月8日：川越IC - 東松山IC開通。
• 1978年（昭和53年）9月21日：長岡IC - 新潟黒埼IC(当時)開通。
• 1979年（昭和54年）3月2日：長岡IC - 湯沢ICの整備計画変更（塩沢ICの追加）、施行命令^[17]。
• 1980年（昭和55年）
  • 7月17日：東松山IC - 前橋IC、藤岡JCT - 藤岡IC開通。
  • 9月27日：長岡JCTが開通して北陸自動車道と接続。
• 1982年（昭和57年）
  • 3月30日：越後川口IC - 長岡IC開通。
  • 12月2日：小出IC - 越後川口IC開通。
• 1983年（昭和58年）10月26日：六日町IC - 小出IC開通。
• 1984年（昭和59年）11月8日：湯沢IC - 六日町IC開通。

  

全線開通後

• 1985年（昭和60年）10月2日：前橋IC - 湯沢ICが開通して全線開通。月夜野IC-土樽PAは暫定2車線供用。
• 1988年（昭和63年）11月28日：月夜野IC - 谷川岳PAを4車線化^[18]。
• 1991年（平成3年）10月22日：谷川岳PA - 土樽PAの関越トンネルを4車線化。
• 1993年（平成5年）3月27日：藤岡JCT - 藤岡ICが関越自動車道から上信越自動車道に編入されて上信越自動車道と接続。
• 1994年（平成6年）3月30日：大泉JCT - 藤岡JCTを6車線化^[19]し、大泉JCTが開通して東京外環自動車道と接続^[19]。
• 1995年（平成7年）8月7日：堀之内IC供用開始^[20]。
• 1996年（平成8年）3月26日：藤岡JCT - 前橋ICを6車線化し、鶴ヶ島JCTが開通して首都圏中央連絡自動車道（圏央道）と接続。
• 1998年（平成10年）3月26日：昭和IC供用開始。
• 2001年（平成13年）3月31日：高崎JCTが開通して北関東自動車道と接続。
• 2004年（平成16年）
  • 3月27日：嵐山小川IC供用開始。
  • 10月23日：新潟県中越地震発生、下り線の月夜野IC - 長岡JCT・上り線の長岡JCT - 湯沢ICが通行止め^[21]。
  • 10月26日：長岡IC - 長岡JCTの上下線と上り線の六日町IC - 湯沢ICが復旧^[22]。
  • 10月29日：小出IC - 長岡IC以外の上下線が復旧^[23]。
  • 11月5日：小出IC - 長岡ICが復旧、六日町IC - 長岡ICは2車線で仮復旧^[24]。
  • 12月10日：駒寄PAスマートIC社会実験開始、2006年（平成18年）3月31日まで。当初は2005年（平成17年）3月21日まで。
• 2005年（平成17年）
  • 4月17日：三芳PAスマートIC社会実験開始、2006年（平成18年）3月31日まで。当初は2005年（平成17年）8月31日まで。
  • 6月1日：大和PAスマートIC社会実験開始、2006年（平成18年）3月31日まで。当初は2005年（平成17年）8月31日まで。
  • 10月1日：日本道路公団の民営化に伴い、東日本高速道路の管理路線となる。
  • 12月26日：六日町IC - 長岡ICが完全復旧。
• 2006年（平成18年）10月1日：三芳スマートIC、駒寄スマートIC、大和スマートIC本格運用開始。
• 2007年（平成19年）7月16日：新潟県中越沖地震発生、小千谷IC - 長岡ICで通行止めと速度規制。
• 2009年（平成21年）
  • 6月30日：坂戸スマートIC^{[注釈 3]}、高崎・玉村スマートICの連結を許可^[25]。
  • 9月24日：長岡南越路スマートIC供用開始。
• 2012年（平成24年）
  • 4月20日：寄居PAスマートICと上里スマートICの連結を許可^[26]。
  • 4月29日：上り藤岡JCT付近で都市間ツアーバスが防音壁に衝突し、乗客7名が死亡する関越自動車道高速バス居眠り運転事故が発生した。高速道路における単独車両による事故では犠牲者数は最多。
• 2013年（平成25年）8月25日：坂戸西スマートIC供用開始^[27]。
• 2014年（平成26年）2月22日：高崎玉村スマートIC供用開始^[28][29]。
• 2015年（平成27年）12月20日：上里スマートIC供用開始^[30]。
• 2019年（平成31年）3月28日：寄居スマートIC下り線出入口供用開始^[31]。
• 2020年（令和2年）
  • 11月10日：上り小出IC - 六日町IC間で道路法面のコンクリート擁壁が崩れ土砂が車線をふさぐ。数日間通行止と交通規制が行われた^[32]。
  • 12月19日：大雪により小出ICから塩沢石打ICの区間を中心に最大2100台の立往生が発生、解消まで52時間かかった^[33][34]。
  • 12月31日：同年12月19日の立往生を教訓として、長岡ICから六日町ICかけて初の予防的通行止が実施された^[35][36]。
• 2021年（令和3年）3月28日：寄居スマートIC（上り線出入口）供用開始^[37]。
• 2024年（令和6年）
  • 3月10日 : 三芳スマートICのフル化（東京方面出入口）供用開始、三芳スマートICの利用可能車種をETC搭載の全車種（車長12 m以下）に拡大^[38]。
  • 11月1日 : 小出ICが「魚沼IC」に名称変更^[39]。
• 2025年（令和7年）12月26日：下り線の水上インターチェンジ出口付近で、雪によるスリップがきっかけとされている事故の影響に伴う車両67台が衝突し、20台が炎上した多重事故が発生した事により月夜野IC - 湯沢IC間の上下線で通行止^[40][41][42]。

サービスエリア・パーキングエリア

売店は全てのサービスエリア (SA) と駒寄パーキングエリア (PA) 以南の全てのパーキングエリア、谷川岳PA、山谷PAに設置されている。ガソリンスタンドは塩沢石打SAを除く全てのサービスエリアと三芳PAにあり、全て24時間営業。レストランは塩沢石打SAを除く、全てのサービスエリアと三芳PA上り線に設置されている。

主なトンネルと橋

トンネル・橋梁の延長は、NEXCO資料に基づく^[44][45]。

• 
  56kp付近の荒川橋
• 
  124kp付近の片品川橋
• 
  160kp付近の毛渡沢橋
• 
  191kp付近の八海橋

関越トンネル

→詳細は「関越トンネル」を参照

• 上り線 : 11,055 m
• 下り線 : 10,926 m

関越トンネル内は、長距離でもあり、万一のチェーン破損時に停車して応急処理するのも非常に危険が伴うため、金属製のタイヤチェーンを装着しての走行は禁止されている。ゴム製のタイヤチェーンの場合は外さなくても良いが、摩擦による破断を防ぐために速度が50 km/hに規制されている。そのため、積雪の状況によってはトンネル前後の谷川岳PAと土樽PAで着脱する必要がある。 トンネル双方の出口PAからチェーン規制が行われると、地元の車両を含む全ての車がPAに誘導され、タイヤ及びチェーンの脱着の確認が行われる。

このトンネルは全長が約11 kmにも及ぶため、水上IC - 湯沢ICの間は危険物積載車の通行が規制されており、国道17号（三国峠）を経由して迂回しなければならない。下り線には規制区間の手前である月夜野IC手前に該当車両の流出を促す注意標識がある。これは月夜野ICが群馬県側から新潟県側へ抜ける国道17号に接続する最終の出口であり、水上ICから出た場合には国道17号まで戻る必要があるためである。また、危険物積載車両がトンネル手前まで来た際の退出路として上り線土樽PAから下り線へ、下り線谷川岳PAから上り線への危険物積載車専用の通路が整備されている。

連続照明区間

• 練馬IC - 嵐山PA
• 関越トンネル前後区間

ハイウェイラジオ（路側放送）

• 新座TB付近（新座TB - 所沢IC）^[47]
• 三芳PA付近（所沢IC - 川越IC）^[47]
• 川越IC付近（川越IC - 鶴ヶ島JCT）^[47]
• 高坂SA付近（鶴ヶ島IC - 東松山IC）^[47]
• 本庄児玉IC付近（花園IC - 本庄児玉IC）^[47]
• 前橋IC付近（高崎IC - 前橋IC）^[47]
• 駒寄PA付近（前橋IC - 渋川伊香保IC）^[47]
• 月夜野IC付近（沼田IC - 月夜野IC）^[47]
• 下牧PA付近（月夜野IC - 水上IC）^[47]
• 谷川岳PA付近（水上IC - 湯沢IC 新潟方面のみ）^[47]
• 関越トンネル（水上IC - 湯沢IC 関越トンネル内）：上下線別^[47]
• 土樽PA付近（水上IC - 湯沢IC 東京方面のみ）^[47]