四万十空港

1979年（昭和54年）に高知県が「高知県西南地域空港適地予備調査（仮称：西南空港）」を実施したことに始まる。のちに地域的な観点から1988年（昭和63年）に仮称が「四万十空港」に改められ、総事業費を60億円とした^[2]。

設置場所の中村市は当時、高知市から特急で約2時間、自動車で約2時間半かかっていた。開港すれば高知空港まで約30分と、乗り継ぎによる首都圏日帰りが可能となるだけではなく、中村市を始め、幡多地域の空港として期待がかけられ、さらにフライト農業^[3]も視野に入れていた。

また、足摺観光や四万十川観光の玄関口として、バスや車の引き寄せを図るなど、広域性を鑑みながら、「地域の空港は地域で発展させていく」視点が生まれることなどが期待された。

しかしながら、滑走路が800m^{[注釈 1]}と短く小型機の就航に限られ、一度就航に名乗りを上げた朝日航空も経営不振を背景にその後の収益予想から就航計画を取り下げた。

以降乗り入れを表明する航空会社が現れず、さらにそれら航空会社は採算と運用面から四万十空港用の短距離小型離着陸機を調達が出来ないことが判明したことで1992年（平成4年）頃、計画が頓挫した^{[4][注釈 2]}。

• 着陸帯：長さ920m x 幅60m
• 滑走路：長さ800m x 幅25m
• 過走帯：長さ60m x 幅50m（滑走路両端）
• エプロン：奥行き70m x 幅180m（3パース）
• 照明施設：進入角指示灯（PAPI）
• 駐車場：29台
• 就航予定航空会社：朝日航空
  （西瀬戸エアリンクで使用する機材を活用）
• 就航想定機材：デ・ハビランド・カナダ DHC-6（最大19人乗り）

• 高知空港線・広島空港線・大分空港線
• 1日各2便ないし1便

1. ↑ 滑走路の分だけ小高い山を切り開く設計（転移表面切土タイプ）のため、滑走路延長の構想は元から考えられていなかった。
2. ↑ 時を前後して、1992年3月16日に宿毛市長が「四国西南空港構想」を表明した。これは宿毛市と愛媛県南宇和郡一本松町（現・愛南町）との間の県境を貫く滑走路3,000m級の空港を作ろうというものだった（愛媛新聞・1992年3月17日朝刊）

1. ↑ 萱嶋源一郎 編著『空港都市の創造・エアーフロント』日本地域社会研究所（1991年3月）
2. ↑ 『港湾 65』p23日本港湾協会（1988-12）
3. ↑
   →詳細は「農道離着陸場」を参照
4. ↑ エアポートレビュ『ニュース･ダイジェスト』（1992年081号）

• 当項目の出典は注記を除き、萱嶋源一郎 編著『空港都市の創造・エアーフロント』日本地域社会研究所（1991年3月）を主体とする。

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