室木線

停車場・施設・接続路線 （廃止当時）
凡例
芦屋線 0.0 遠賀川駅 鹿児島本線 新川橋梁 西川 3.8 古月駅 7.2 鞍手駅 9.4 八尋駅 九州自動車道 11.2 室木駅 山陽新幹線

• 管轄：日本国有鉄道
• 区間（営業キロ）：遠賀川駅 - 室木駅 (11.2 km)
• 駅数：5（起点駅を含む）
• 軌間：1067 mm
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化方式：なし（全線非電化）

沿線の中小炭鉱から産出する石炭を輸送するために敷設された運炭鉄道であったが、1960年代以降はその使命を失い、晩年は典型的な通勤通学路線となっていた。終点の室木駅は山陽新幹線の線路に程近い場所にあることから、当線は山陽新幹線の建設時、室木トンネルまで延伸されて資材運搬用の路線として使われたことがある（後述）。

• 1908年（明治41年）7月1日：官営鉄道として遠賀川駅 - 室木駅間 (11.2 km) 、新延駅・八尋駅・室木駅が開業。
• 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称設定により室木線となる。
• 1939年（昭和14年）4月5日：古月駅が開業。
• 1959年（昭和34年）10月1日：新延駅を鞍手駅に改称。
• 1972年（昭和47年）9月1日：室木駅から山陽新幹線室木トンネル付近まで専用線を敷設。
• 1974年（昭和49年）
  • 1月20日：蒸気機関車の運転を廃止^[2]。
  • 5月末まで：室木駅から室木トンネル付近までの専用線を撤去。
• 1978年（昭和53年）7月25日：古月駅 - 室木駅間 (7.4 km) の貨物営業を廃止。
• 1981年（昭和56年）9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。
• 1984年（昭和59年）2月1日：遠賀川駅 - 古月駅間 (3.8 km) の貨物営業を廃止。以後、旅客列車はすべて気動車での運行となった^[3]。
• 1985年（昭和60年）4月1日：全線 (11.2 km) を廃止、西日本鉄道にバス転換^[1]。

• 8620形：逆機運転も行われていた。1974年（昭和49年）1月20日のさよなら運転は38634号機が担当した^[4]。
• DE10形：主に客車列車で運用。

末期の旅客列車は6往復のみの運行だった^[5]。

• 福岡県統計年鑑各年度版

全駅福岡県に所在。接続路線の事業者名、所在地は室木線廃止時点のもの。

前述のとおり、室木線は山陽新幹線の建設現場に近かったことから、その建設に大きな貢献をしている。

1972年（昭和47年）9月1日、国鉄は山陽新幹線建設に向け、以前石炭の積み込みに使われその後空き地となっていた室木駅の構内と、隣接する鞍手町の土地（工場誘致のための造成団地だったが、立地条件が悪いなどで使われていなかった）を利用して下関工事局室木軌道工事区を設置、室木駅から室木トンネルの工事現場まで専用線を敷設した。トンネル内のレール敷設工事が始まると、新日本製鐵八幡製鐵所から輸送されてくる25-50 mのレールを室木軌道工事区で溶接し100-150 mにして枕木を取り付け、この線路を通って現場へ輸送され、さらにそこで溶接し1 km以上のロングレールにして敷設していった。

工事が進むとさらに北九州市八幡西区茶屋原にもこの工事区の出先基地が設けられ、線路敷となる箇所に2台の溶接機が設置され同様の工事が行われた。室木には鳥栖レールセンター、茶屋原には千葉と草津のレールセンターから、それぞれ技術者が来ていた。

1974年（昭和49年）9月25日、山陽新幹線のレールが博多駅までつながり、翌1975年（昭和50年）3月10日に山陽新幹線は博多駅まで開業した。その後工事区は解散となり、同年5月末までに工事区の施設や延長されたレールは全て撤去され、その後1985年（昭和60年）4月1日、室木線は廃止となった。

この資材運搬用の線路部分は山陽新幹線完成後も築堤として残っている^[6]。