志布志線

• 管轄（事業種別）：日本国有鉄道
• 区間（営業キロ）：西都城駅 - 志布志駅 38.6 km^[1]
• 軌間：1067 mm
• 駅数：10（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：タブレット閉塞式
• 輸送密度：1617人（1981年度） ^[2]
• 営業係数：847（1981年度）

都城から太平洋岸の志布志に向かい、軽便鉄道法により建設された鉄道路線で、1923年から1925年にかけて志布志までが開業した。1932年には、国都東・西線が連絡し、現在の日豊本線ルートが完成したのにともない、都城駅 - 西都城駅間が日豊本線に編入されている。

現在は日南線となっている北郷駅 - 志布志駅間についても当初は志布志線として開業した区間で、1963年の日南線南宮崎駅 - 北郷駅間開業にともない、同線に編入された。こちらは大隅線とともに、改正鉄道敷設法別表第126号に規定する予定線である。

*は後の日南線の区間

• 1919年（大正8年）4月1日：宮崎建設事務所の所轄で実測を開始^[3]。
• 1920年（大正9年）12月：最初の区間の工事に着手^[4][5]。
• 1923年（大正12年）1月14日：都城駅 - 末吉駅間 (10.8 km) を志布志線として開業^[1][4]。西都城駅・今町駅・末吉駅が開業。
• 1924年（大正13年）3月25日：末吉駅 - 大隅松山駅間 (13.3 km) を延伸開業^[1][4]。岩川駅・大隅松山駅が開業。
• 1925年（大正14年）3月30日：大隅松山駅 - 志布志駅間 (17.0 km) を延伸開業^[1][4]。縄瀬駅・安楽駅・志布志駅が開業。
• 1932年（昭和7年）12月6日：都城駅 - 西都城駅間 (2.5 km) を日豊本線に編入。
• 1934年（昭和9年）4月1日：岩北駅が開業。
• 1935年（昭和10年）4月15日：志布志駅 - 榎原駅間 (28.5 km)* を延伸開業、大隅夏井駅*・福島今町駅*・福島仲町駅*・日向北方駅*・日向大束駅*・榎原駅*が開業。
• 1936年（昭和11年）3月1日：榎原駅 - 大堂津駅間 (10.2 km)* を延伸開業。南郷駅*・大堂津駅*が開業。
• 1937年（昭和12年）4月19日：大堂津駅 - 油津駅間 (4.3 km)* を延伸開業。油津駅*が開業。
• 1941年（昭和16年）10月28日：油津駅 - 北郷駅間 (13.5 km)* を延伸開業し全通。油津駅 - 元油津駅間の貨物支線（1.0 km。実態は油津線起点付近の改軌新線）*が開業。吾田駅・飫肥駅*・内之田駅*・北郷駅*、（貨）元油津駅*が開業。
• 1949年（昭和24年）
  • 1月15日：谷之口駅*が開業。
  • 6月4日：志布志町、末吉町などに昭和天皇の戦後巡幸があり、お召し列車が運行^[6]。
  • 9月15日：福島高松仮乗降場*が開業。
• 1950年（昭和25年）1月10日 福島高松仮乗降場*を駅に変更。
• 1952年（昭和27年）1月1日：吾田駅を日南駅*に改称。
• 1955年（昭和30年）2月1日：気動車列車の運行開始^[7][8]。
• 1959年（昭和34年）10月1日：縄瀬駅を伊崎田駅に、福島仲町駅を串間駅*に改称。
• 1960年（昭和35年）
  • 7月25日：油津駅 - 元油津駅間の貨物支線 (1.0 km)* を廃止。
  • 8月1日：中安楽駅が開業。
  • 12月1日：準急「大隅」が志布志駅 - 西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅）間で運行開始^[8]。
• 1963年（昭和38年）5月8日：志布志駅 - 北郷駅間 (56.5 km) を日南線に編入し、西都城駅 - 志布志駅間(38.6 km)が志布志線となる。
• 1966年（昭和41年）3月15日：準急「大隅」が急行列車へ昇格^[8]。
• 1975年（昭和50年）1月20日：無煙化により蒸気機関車が廃止される^[9]。
• 1983年（昭和58年）4月1日：全線 (38.6 km) の貨物営業を廃止。
• 1984年（昭和59年）6月22日：運輸大臣が第2次特定地方交通線として廃止承認^[10]。
• 1987年（昭和62年）
  • 2月6日：志布志線特定地方交通線対策協議会の第6回会合にて廃止、バス転換を決定^[10]。
  • 3月28日：全線 (38.6 km) を廃止^[1]。鹿児島交通にバス転換^[1]（のちに三州自動車。さらに2018年4月1日、三州自動車の解散・鹿児島交通への事業譲渡により、再度鹿児島交通のバス運行となる）。

廃止時は10往復の列車が設定され、普通列車のほか朝の上りと夜の下りに各1本ずつ日豊本線と当線を経由して西鹿児島駅（現・鹿児島中央駅） - 油津駅間を直通する快速列車「大隅」が設定されていた。全列車が西都城駅 - 志布志駅間を通しで運転しており区間運転は無かったが、西都城側では西鹿児島に直通する快速列車1往復を除く全列車が都城駅まで、志布志側でも普通列車下り4本・上り3本が宮崎駅まで、快速列車は上下とも油津駅まで日南線へ直通運転を行っていた（日南線内は普通列車として運行）。

• キハ20形^[11]
• キハ47形^[11]
• キハ55系
• キハ58形・キハ28形^[11]
• キハユニ26形^[11]：郵便荷物合造車

• C11形：補機としての運用も存在^[11]。
• C58形^[11]：1975年1月まで運用^[5]。112号機が志布志駅跡にて保存^[12]。

接続路線の事業者名・駅の所在地は、志布志線廃止時点のもの。全普通列車が直通していた都城駅から記載する。営業キロは西都城駅からのもの。

• 路線名…日豊：日豊本線
• 停車駅
  • 快速「大隅」…●は停車、｜は通過
  • 普通列車は全駅に停車。

鹿児島交通都城 - 志布志線が代替バスとして運行されている^[13]。

全線通しの系統（宮崎県側の資料では「志布志 - 都城線」）については国や県からの赤字補填がある「地域間幹線バス路線」に位置付けられていたが、2024年度（バス事業年度、2023年10月 - 2024年9月）の1日当たり平均輸送量が11.2人となり、国庫補助が出る最低条件である「15人以上」を下回り国庫補助がなくなることから、2025年10月より沿線3市（都城市、曽於市、志布志市）が運行する広域的コミュニティバス路線へ変更することが予定されている^[14][15]。

1987年3月28日当初は、以下3系統が上下あわせて1日34本運行されていた^[16]。

• 都城 - 志布志（岩川、八合原経由）
• 都城 - 志布志（岩川、元松山駅前経由）
• 岩川 - 志布志（元松山駅前経由）

2020年5月現在では、以下3系統のほか、都城駅 - 岩川間に鹿屋発着が6往復、岩川 - 志布志駅前間に鹿児島空港発着が4往復乗り入れている。

• 都城駅 - 志布志駅前（全線通し） 上り3本、下り4本
• 末吉駅跡 - 志布志駅前 上下1往復
• 末吉駅跡 - 岩川 上下1往復

廃止後、西都城駅付近の公園から岩北駅付近までの区間が自転車・歩行者用道路として整備されており、西都城駅 - 県境付近までの区間（約6 km）には「志布志線ウェルネスロード」、県境から岩北駅付近までの区間には「マインドロード末吉」の名称が付けられている^[17][18]。