広島電鉄200形電車 (2代)

第二次世界大戦時に開発され、ドイツ及びその支配下にあったオーストリア、ポーランド等に向けて大量生産されたKSW型（kriegsstrassenbahnwagen：戦時型路面電車）を基本に改良した戦災復旧車にあたり、ドイツではaufbauwagen（復興車）と呼ばれる。同型車はドイツ各地で事業用車として残存、もしくは動態保存されている。

全長11mの車体を持ち、客用窓は固定式の大型窓で、窓配置はF1-1D4D4、ドアは2枚引戸である。室内は固定式のロスシートで、出入口附近と客室の間には仕切りがある。電装品はAEG製で、屋根上中央にパンタグラフと抵抗器を備える。

台車は無骨な板台枠式。制御方式は直接制御だが、制御器は1台を床下に水平に装備しており、運転台から延びたシャフトによって操作する。主電動機の出力は46kW×2と、日本製の2軸単車よりも高出力なものとなっている。これは元来、一般的にドイツの路面電車は表定速度が日本よりも高いうえ、いわゆるデュワグカーまでの旧型車の場合、付随車を常時1両から2両程度牽引して運行することを前提にしていることによる。

1950年に製造後、1976年までハノーバー市電（ハノーバー都市交通事業 üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe）において使用され、その後はハノーバー市にあったドイツ路面電車博物館（DSM：Deutschen Straßenbahnmuseum）で保存されていた。

1988年、広島市はハノーバー市に姉妹都市提携5周年記念として茶室を寄贈した。その返礼として、ハノーバー都市交通事業に戻っていた当車が広島市に寄贈され、広島電鉄に入線した。

広電入線時に大きな改造は受けておらず、木製ベンチシートの難燃化、ワンマン運転設備の新設、連結器の撤去と排障器、エアブレーキの新設等が行われた程度である。また、ハノーバー市から広島市に向けての礼文が側面に書かれている。

なお、ハノーバーに所属していた同型車は、236がハノーバー路面電車博物館（ドイツ路面電車博物館を引き継いだもの）で、239がハノーバー市電で、それぞれ動態保存されている。

毎年12月には電飾を施したクリスマス電車（12月24日には電停におけるプレゼント配布あり）として使用される。普段は江波車庫に留置されている。

2017年までは毎年11月から3月の日曜日・祝日に横川線（横川駅 - 江波）で営業運行されていて、譲渡から2000年代前半までは白島線で同様の運用が行われていた。

• 238：江波車庫所属