あいの風とやま鉄道線

国鉄時代

• 1898年（明治31年）11月1日：官営鉄道北陸線の金沢駅 - 高岡駅間（25M29C≒40.82 km）が延伸開業^[7]。現在のあいの風とやま鉄道線区間では石動駅と福岡駅が開業^[7]（高岡駅は中越鉄道の駅として既に同年1月21日に開業^[8]。倶利伽羅駅は未開業）。
• 1899年（明治32年）
  • 3月20日：高岡駅 - 富山駅間（11M5C≒17.8 km）が延伸開業し、小杉駅、富山駅が開業^[9]。高岡駅 - 小杉駅間の庄川橋梁は仮橋であった（1900年に竣工）^[10]。
• 1902年（明治35年）
  • 11月1日：全線で改マイル（米原駅 - 富山駅間 +19C≒0.38 km）。
  • 11月12日：マイル・チェーン表記からマイル表記に簡略化（米原駅 - 富山駅間 153M7C→153.1M、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間 1M5C→1.1M）^[11]。
• 1908年（明治41年）
  • 2月16日：津幡駅 - 石動駅間に倶利伽羅信号所が開設^[12]。
  • 11月3日：呉羽駅が開業^[13]。
  • 11月16日：呉羽駅 - 富山駅間の経路が変更され、富山駅が移転（+0.4M≒0.64 km）^[14]。富山線 富山駅 - 魚津駅間（15.8M≒25.43 km）が開業。東岩瀬駅（現在の東富山駅）、水橋駅、滑川駅、魚津駅が開業^[14]。
• 1909年（明治42年）
  • 6月15日：倶利伽羅信号所が倶利伽羅駅として開業^[15]。
  • 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、米原駅 - 魚津駅間、敦賀駅 - 金ヶ崎駅間を北陸本線とする^[16]。
• 1910年（明治43年）4月16日：魚津駅 - 泊駅間（14.7M≒23.66 km）が延伸開業^[17]。三日市駅（現在の黒部駅）、生地駅、入善駅、泊駅が開業^[17]。
• 1912年（大正元年）10月15日：泊駅 - 青海駅間（14.5M≒23.34 km）が延伸開業し、市振駅が開業^[18]。
• 1913年（大正2年）10月17日：東岩瀬駅において衝突事故が発生し、死者26名を出す惨事となる（東岩瀬事故）。
• 1916年（大正5年） 6月11日：角川鉄橋上において富山発の客車及び貨車が脱線し、死者11名重傷者30名を出す事故が起きる^[19][20]。
• 1923年（大正12年）10月15日：越中大門駅が開業^[21]。
• 1926年（大正15年）7月3日：東岩瀬駅 - 水橋駅間に浜黒崎仮停車場が開業^[22]。
• 1927年（昭和2年）9月1日：呉羽駅 - 富山駅間に田苅屋信号場が開設^[12]。飛越線（現在の高山本線）分岐点。
• 1930年（昭和5年）4月1日：マイル表示からメートル表示に変更、一部営業キロ修正（米原駅 - 直江津駅間 228.3M→366.5 km）^[23]。
• 1943年（昭和18年）10月1日：滑川駅 - 魚津駅間に早月信号場が開設^[12]。
• 1945年（昭和20年）5月31日：11時38分頃、水橋駅 - 滑川駅間の白岩川鉄橋で上野発大阪行き列車の機関車が子供たちがレール上に置いたアルミ貨や針金によって脱線転覆。機関士および助手ら3名が重軽傷を負う^[24]。
• 1948年（昭和23年）
  • 2月13日：田苅屋信号場が田刈屋信号場に改称^[12]。
  • 8月30日：浜黒崎仮停車場が廃止^[25]。
• 1950年（昭和25年）5月20日：東岩瀬駅が東富山駅に改称^[26]。
• 1955年（昭和30年）
  • 10月1日：富山操車場が開設^[12]。
  • 11月11日：倶利伽羅駅 - 石動駅間に安楽寺信号場が開設^[12]。
• 1956年（昭和31年）
  • 4月10日：三日市駅が黒部駅に改称^[27]。
  • 11月10日：富山駅 - 富山操車場間が複線化^[28]。
  • 11月19日：福岡駅 - 高岡駅間に西高岡信号場が開設^[12]。田刈屋信号場が廃止^[12]。
• 1957年（昭和32年）
  • 4月25日：西高岡信号場が西高岡駅として開業^[29]。
  • 11月20日：越中宮崎信号場が越中宮崎駅として開業^[30]。
• 1959年（昭和34年）3月31日：生地駅 - 入善駅間に西入善信号場が開設^[12]。
• 1960年（昭和35年）
  • 5月31日：呉羽駅 - 富山駅間が複線化^[31]。
  • 7月1日：西入善信号場が西入善駅として開業^[32]。
  • 9月30日：石動駅 - 福岡駅間が複線化^[31]。
• 1961年（昭和36年）9月29日：魚津駅 - 黒部駅間に片貝信号場が開設^[12]。
• 1962年（昭和37年）
  • 8月1日：安楽寺信号場 - 石動駅間が複線化^[31]。
  • 8月10日：福岡駅 - 西高岡駅間が複線化^[31]。
  • 9月15日：倶利伽羅駅 - 安楽寺信号場間が複線化^[31]。安楽寺信号場が廃止^[12]。
  • 9月29日：入善駅 - 泊駅間に小川信号場が開設^[12]。
• 1963年（昭和38年）9月27日：高岡駅 - 越中大門駅間が複線化^[31]。
• 1964年（昭和39年）
  • 8月24日：金沢駅 - 富山操車場間が交流電化^[31]。
  • 9月29日：西高岡駅 - 高岡駅間に千保川信号場を開設し^[12]、西高岡駅 - 千保川信号場間が複線化^[31]。
  • 11月20日：早月信号場が東滑川駅として開業^[33]。
• 1965年（昭和40年）
  • 4月23日：生地駅 - 西入善駅間が複線化^[31]。
  • 5月20日：魚津市街地区間の高架化工事着工^[34]。
  • 7月5日：越中大門駅 - 小杉駅間が複線化^[31]。
  • 7月20日：水橋駅 - 滑川駅間に上市川信号場を開設し^[12]、上市川信号場 - 滑川駅間を複線化^[31]。
  • 7月30日：富山操車場 - 東富山駅間が複線化^[35]。
  • 8月25日：千保川信号場 - 高岡駅間が複線化。千保川信号場が廃止^[12]。富山操車場 - 泊駅間が交流電化^[31]。
  • 9月30日：泊駅 - 市振駅（ - 糸魚川駅）間が交流電化^[31]。
  • 12月10日：黒部駅 - 生地駅間が複線化^[31]。
• 1966年（昭和41年）
  • 6月1日：水橋駅 - 上市川信号場間が複線化^[31]。上市川信号場が廃止^[12]。
  • 8月1日：角川 - 魚津駅の高架化第1期が完成（上り線開通）^[36]。
  • 8月30日：東滑川駅 - 魚津駅間に角川信号場を開設し^[12]、東滑川駅 - 角川信号場間を複線化^[31]。
  • 11月25日：西入善駅 - 入善駅間が複線化^[31]。
  • 12月3日：東富山駅 - 水橋駅間が複線化^[31]。
• 1967年（昭和42年）
  • 5月19日：泊駅 - 越中宮崎駅間が複線化^[31]。
  • 8月22日：滑川駅 - 東滑川駅間が複線化^[31]。
  • 8月29日：小川信号場 - 泊駅間が複線化^[31]。
  • 9月20日：入善駅 - 小川信号場間が複線化^[31]。小川信号場が廃止^[12]。
  • 9月29日：越中宮崎駅 - 市振駅間が複線化^[31]。
• 1968年（昭和43年）
  • 8月9日：魚津駅 - 片貝信号場間が複線化^[31]。
  • 9月27日：角川信号場 - 魚津駅間が複線化^[31]。角川信号場が廃止^[12]。
  • 10月1日：魚津市街地区間の高架化工事完了^[34]。
• 1969年（昭和44年）
  • 6月17日：片貝信号場 - 黒部駅間が複線化^[31]。片貝信号場が廃止^[12]。
  • 10月1日：全線複線電化が完成^[31]に伴い全線で営業キロ改定^[37]。
    • 高岡駅 - 越中大門駅間・滑川駅 - 東滑川駅間・生地駅 - 西入善駅間で0.1 kmずつ延長^[37]。
    • 倶利伽羅駅 - 石動駅間・石動駅 - 福岡駅間・越中大門駅 - 小杉駅間・魚津駅 - 黒部駅間・西入善駅 - 入善駅間・越中宮崎駅 - 市振駅間で0.1 kmずつ短縮^[37]。

JR西日本時代

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、米原駅 - 直江津駅間を西日本旅客鉄道（JR西日本）が承継。
• 1990年（平成2年）
  • 3月10日：富山操駅が富山貨物駅に改称^[12]。
• 2009年（平成21年）6月1日：JR西日本の組織改正により、石動駅 - 市振駅（構内を除く）間が北陸地域鉄道部から富山地域鉄道部の管轄になる^[38][39]。
• 2013年（平成25年）12月12日：北陸新幹線開業に伴う新幹線並行区間の金沢駅 - 直江津駅間の廃止届が提出される^[40]。
• 2014年（平成26年）
  • 2月28日：あいの風とやま鉄道が、市振駅（新潟県糸魚川市） - 富山駅（富山県富山市） - 倶利伽羅駅（石川県津幡町）間 100.1 kmの第一種鉄道事業許可を取得^[41]。
  • 10月18日：金沢駅 - 富山駅間を走行する日中の普通列車の一部において、ワンマン運転を開始^[42]。
  • 12月19日：開業ダイヤの概要を発表^[43]。

あいの風とやま鉄道移管後

• 2015年（平成27年）
  • 3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、JR西日本の路線としては金沢駅 - 直江津駅間 (177.2 km) を廃止し、うち倶利伽羅駅 - 市振駅間 (100.1 km) をあいの風とやま鉄道に移管、路線名をあいの風とやま鉄道線に改称^[44]。
    • 同日より富山駅 - 泊駅 - 市振駅（- 直江津駅）間の一部列車にワンマン運転を拡大。
    • なお、同日開業したIRいしかわ鉄道線ではワンマン運転を実施しないこととなったため、あいの風とやま鉄道線倶利伽羅駅 - 石動駅間も含めた金沢駅 - 石動駅間でのワンマン運転を終了（石動駅以東は継続）。
  • 3月16日：金沢駅 - 富山駅・泊駅間であいの風ライナーの運転を開始。
  • 3月26日：石動駅 - 越中宮崎駅間でICカード「ICOCA」の利用開始（SF利用のみ）^[45][46]。
  • 4月20日：富山駅のあいの風とやま鉄道上り線とJR高山本線ホーム（1-3番）が、高架に切り替えられる。
  • 9月7日：平日のみダイヤ改正を実施。朝の高岡駅発富山駅行を黒部駅まで、夜の泊駅発富山駅行を高岡駅まで延長^[47]。
• 2016年（平成28年）
  • 2月27日：石動駅 - 越中宮崎駅間でICOCA定期券の発売および利用開始^[48]。
  • 3月26日：ダイヤ改正を実施^[49]。あいの風ライナー6号を普通列車に格下げ。泊駅発富山駅行始発列車を7分繰り上げ、泊駅5:19分発とし、富山駅発泊駅行最終列車を8分繰り下げ、富山駅23:38分発とする。
  • 8月28日：イベント列車「とやま絵巻」運行開始^[50]。
• 2017年（平成29年）
  • 3月13日：富山市内にあいの風とやま指令所を新設し、JR西日本金沢総合指令所で実施していた指令システムを独立^[5][51][6]。
  • 4月2日：石動駅 - 越中宮崎駅間の全駅で新旅客案内システムと各駅独自の到着メロディの本格運用を開始。富山駅と高岡駅については独自の発車メロディも設定。（一部は3月13日から試験導入^[52]）^[53][54][55]。
  • 4月15日 - ICOCAエリアの石川県内延伸に伴い、倶利伽羅駅 - 石動駅間でのICOCAサービス開始^[56][57][58]。
• 2018年（平成30年）3月17日：高岡やぶなみ駅が開業^[59][60]。
• 2019年（平成31年）3月4日：富山駅のあいの風とやま鉄道下り線が高架化^[61]。
• 2020年（令和2年）3月14日：ダイヤ改正。朝通勤・通学時間帯に富山駅 - 黒部駅間で1本増発^[62]。
• 2021年（令和3年）4月17日：サイクルトレイン「あいの風サイクルトレイン^[63]」の定期運行を開始^[64]。
• 2022年（令和4年）3月12日：新富山口駅が開業^[65][66][67]。
• 2024年（令和6年）3月16日：あいの風とやま鉄道線倶利伽羅駅 - 石動駅間も含めた金沢駅 - 石動駅間で普通列車の一部においてワンマン運転を開始。

倶利伽羅駅 - 泊駅間

会社境界となる倶利伽羅駅発着の列車はなく、IRいしかわ鉄道線と一体的に運行されている。

普通列車は1時間に1 - 2本程度運行される。金沢駅 - 富山駅・泊駅間（IRいしかわ鉄道線直通）と高岡駅・富山駅 - 泊駅間の列車を基本としつつ、金沢駅 - 黒部駅間や高岡駅 - 富山駅間などの区間列車も柔軟に設定されている。また、朝に2本呉羽始発泊行き列車も設定されている。IRいしかわ鉄道への乗り入れは原則として金沢駅までだが、金沢駅を越えて走る列車もあり、朝の富山駅発小松駅行きの1本と夕方の富山駅 - 福井駅間の1往復が存在する（すべてIRいしかわ鉄道担当）。

快速列車の設定はないが、平日朝夕には金沢駅 - 泊駅間で座席指定制の「あいの風ライナー」が運行されている。

あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道の車両がそれぞれの路線に乗り入れる相互直通運転を行っており、運転士・車掌は、運行車両の所属ごとに全運行区間を担当する。

泊駅 - 市振駅間

市振駅発着の列車はなく、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインと一体的に運行されており、えちごトキめき鉄道の気動車による泊駅 - 糸魚川駅・直江津駅間の普通列車がおおむね1時間に1本運行されている^{[注 1]}。ただし前述した通り、自社車両による泊以西との直通列車も1日1往復のみ存在するほか、1日1本のみ直江津駅から妙高はねうまラインに入り新井駅まで直通する^{[72][注 2]}。

この区間におけるワンマン運転は、えちごトキめき鉄道の方式となるため、自社のワンマン列車と方式が異なり、車内精算方式で乗車時に整理券を受け取り、降車時に乗車券または運賃を車内の料金箱に投入する。なお、越中宮崎駅で下車する際、ICOCAを利用している場合は、運転士にカードを提示した後、駅のICOCA専用改札機にタッチする。自社車両の列車についてはワンマン運転は実施せず、車掌が乗務しているため、全てのドアから乗り降りができる。

貨物輸送

北陸本線時代から引き続き、JR貨物による日本海縦貫線の貨物列車が多数経由する。線内で定期貨物列車の停車がある貨物取扱駅として富山貨物駅がある^[73]ほか、氷見線経由新湊線高岡貨物駅、高山本線速星駅を発着する列車が設定されている。

輸送実績

あいの風とやま鉄道線の輸送密度は、県の試算では7,400人/日と想定されていたが、2017年度では7,500人/日程度で想定を上回っている^[74]。あいの風とやま鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。表中の輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中の最高値は赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値は青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）^[76]、鉄道統計年報運輸成績表（国土交通省）^[77]より抜粋。

新駅構想

• あいの風とやま鉄道線内ではJR西日本からの経営移管前に新駅が7箇所で検討され^[80]、このうち西高岡駅 - 高岡駅間、富山駅 - 東富山駅間の新駅がモデル事例として選定され^[80]、それぞれ2018年に高岡やぶなみ駅、2022年に新富山口駅として開業している。