Mercedes-AMG One

Karosserie und Fahrwerk

Der One ist 4,76 m lang, 2,01 m breit und 1,26 m hoch. Sein Radstand beträgt 2,72 m. Die Karosserie besteht aus Kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff („Carbon“). Die Türen sind als Schmetterlingstüren gestaltet.^[1] Verstellbare Öffnungen auf den vorderen Kotflügeln sorgen für Abtrieb.^[7] In den beiden Rennstrecken-Modi ist das Fahrwerk vorn um 30, hinten um 37 mm abgesenkt.^[1]

Antriebsstrang

Die Antriebseinheit des One ist aus der in der Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 2016 eingesetzten Power-Unit PU106C Hybrid von Mercedes AMG HPP abgeleitet. Um den Formel-1-Verbrennungsmotor straßentauglich zu ertüchtigen, wurde dieser umfangreich modifiziert, indem unter anderem das Kurbelgehäuse verstärkt, die Gemischbildung auf eine kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung verändert und das Verdichtungsverhältnis reduziert wurde.^[8]

Die Gesamtleistung des 1,6-Liter-V6-Ottomotors und der vier Elektromotoren beträgt 782 kW (1063 PS).^[1] Der als Mittelmotor angeordnete V6-Zylinder-Ottomotor von. Mit einem Hubraum von 1,6 Litern leistet er 422 kW (574 PS) bei 9000/min. Der Ladungswechsel erfolgt über 4-Ventil-Zylinderköpfe mit pneumatischen Ventilfedern, die vier Nockenwellen werden über Stirnräder angetrieben. Der Motor ist mit einem elektrisch unterstützten Abgasturbolader und nachgeschaltetem Ladeluftkühler ausgerüstet. Die Schaufelräder des Turboladers und eine 80 kW (109 PS) starke elektrische Maschine sitzen auf derselben Welle im heißen „V“ zwischen den Zylinderköpfen. Dadurch wird ein verzögerungsfreies Ansprechen des Motors erreicht und eine teilweise Rückgewinnung von nicht genutzter thermischer Energie möglich. Ein 120 kW (163 PS) starker Elektromotor wirkt über Zahnräder auf die Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und erzeugt im Schleppbetrieb Strom zum Laden der Antriebsbatterien. Die Verbrennungsluft wird über ein Saugluftgehäuse mit einer am Fahrzeugdach positionierten Lufthutze zugeführt. Die Kraftabgabe an die aktiv gelenkten Hinterräder erfolgt über ein neu entwickeltes, automatisiertes Schaltgetriebe mit sieben Vorwärtsgängen. Zwei Elektromotoren mit je 120 kW (163 PS) treiben die Vorderräder an. Durch sie ist eine aktive Drehmomentverteilung und der rein elektrische Antrieb über eine Strecke von rund 18 Kilometern möglich. Aus Haltbarkeitsgründen ist die Maximaldrehzahl des Ottomotors auf 11.000/min begrenzt, sein Revisionsintervall beträgt 50.000 km (PU106C Hybrid: 14.000/min bzw. 4000 km).^{[9][2][10][3]} Die Kosten für die Revision des Fahrzeugs können nach Herstellerangaben bis zu 850.000 Euro betragen.^[11]