John Deere 8200

Le moteur Diesel, produit par John Deere, à six cylindres en ligne d'une cylindrée totale de 7,636 l puis 8,148 l à partir de 1996 avec l'adoption d'un nouveau moteur, développe une puissance de 210 ch DIN à 2 200 tr/min^[3]. Les deux moteurs équipant successivement le 8200 sont pourvus d'un turbocompresseur et d'un intercooler^[4]. La position très avancée du moteur permet de réduire la largeur du capot moteur entre les roues avant et la cabine, d'améliorer l'angle de braquage de des roues (jusqu'à 52°) et donc d'augmenter la maniabilité de l'engin^[5]. À l'usage, les utilisateurs reprochent au 8200 de « danser » sur la route à vitesse élevée (40 km/h maxi) en raison du poids du moteur supporté par l'essieu avant non suspendu^[6].

La boîte de vitesses servocommandée possède seize rapports avant répartis en trois groupes et cinq rapports arrière. L'unique levier de commande fonctionne de manière linéaire par impulsions sans que l'utilisation de l'embrayage soit nécessaire. Cette commande est un peu brutale lors des changements de sens et de groupe^[5].

La puissance du relevage arrière permet de soulever des outils de plus 7,9 tonnes. Le tracteur peut aussi être équipé d'un relevage avant^[7]. Le tracteur possède une prise de force tournant à 540 ou 1 000 tr/min^[6].

Le John Deere 8200 est, de série, un tracteur à quatre roues motrices dont le pont avant est entraîné par un arbre dans l'axe du tracteur, ce qui simplifie le dispositif et réduit son encombrement^[5]. Il peut, en option, être équipé d'un train de chenilles en caoutchouc à la place des roues, une première pour John Deere ; le tracteur est alors dénommé 8200T^[8].

Image externe
	8200T sur http://srhaylock.co.uk

La cabine « Tech Center », insonorisée, suspendue et climatisée, est spacieuse (60 % plus grande que la SG2 qu'elle remplace) ; un siège passager est disponible en option. Toutes les commandes sont regroupées sur la droite du conducteur, en partie sur l'accoudoir du siège, en partie sur une console fixe ; le tableau de bord habituel, derrière le volant, a disparu^[3].

• Henri Gérard, « John Deere 8200 : l'Américain reprend la tête », Génération tracteur, n^o 35,‎ mai-juin 2017, p. 26-45.

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