Gare de Figeac

Établie à 214 mètres d'altitude, la gare de Figeac est située au point kilométrique (PK) 237,545 de la ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac, entre les gares ouvertes d'Assier et de Capdenac. Elle est séparée d'Assier par la gare fermée du Pournel. En direction de Capdenac, se trouve, en quittant la gare, le tunnel de Figeac, long de 1 287 m^[1].

Gare de bifurcation, elle est également l'origine, au PK 237,868, de la ligne de Figeac à Arvant, la prochaine gare ouverte étant Bagnac, précédée par celle fermée de Viazac^[2].

Elle présente les caractéristiques d'une gare avec voies en Y, le bâtiment voyageurs étant perpendiculaire aux deux lignes formant les branches du Y^[3].

Bâtie sur la rive gauche du Célé, la station de Figeac est mise en service le 10 novembre 1862 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Brive à Capdenac^[4].

En 1896, la Compagnie du PO indique que la recette de la gare, pour l'année entière, est de 230 428 francs^[5].

Le bâtiment voyageurs est rénové en 1929. Les installations pour la grande et la petite vitesses sont améliorées l'année suivante^[6].

Le 22 novembre 2018, ce bâtiment est ravagé par un incendie (dont la cause n'est alors pas connue) : la toiture et 300 m² de locaux sont détruits, les murs étant très endommagés^[7]. Le trafic ferroviaire est progressivement restauré à partir du 10 décembre suivant, car les installations de commande de la signalisation et des appareils de voie ont été mises hors-service^[8] ; toutefois, la desserte de la gare est restée suspendue jusqu'au 4 février 2019, date à laquelle elle est partiellement rétablie^[9].

En 2020, la région Occitanie rachète le bâtiment à la SNCF, afin de le réhabiliter ; le projet comporte la restauration à l'identique des extérieurs (côté parvis) dont la toiture, la recréation d'un guichet et l'ouverture d'un espace de cotravail (ainsi que de salles polyvalentes)^[10]. La livraison dudit bâtiment, après travaux (dont le coût s'élève à 3,35 millions d'euros) ayant eu recours à l'écoconstruction, est réalisée en août 2023^{[11],[12],[13]}, tandis que la rénovation des quais s'achève durant l'été^[14] ; de surcroît, un nouveau poste d'aiguillage est mis en service le 7 juillet, permettant le retour de l'intégralité des dessertes de la gare^[15] dès le lendemain. Par ailleurs, un pôle d'échanges devrait être aménagé sur le parvis en 2026^[13].

De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous^[16].