RER nord de Toulouse

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RéseauTransports en commun de Toulouse
Réseau ferroviaire de Toulouse

TerminusMatabiau
Castelnau-d'Estrétefonds

Communes desservies4 (Toulouse, Fenouillet, Saint-Jory, Castelnau-d'Estrétefonds)

Mise en service2029

RER Nord
La gare de Castelnau-d'Estrétefonds, futur terminus nord.
Réseau	Transports en commun de Toulouse Réseau ferroviaire de Toulouse
Terminus	Matabiau Castelnau-d'Estrétefonds
Communes desservies	4 (Toulouse, Fenouillet, Saint-Jory, Castelnau-d'Estrétefonds)
Histoire
Mise en service	2029
Exploitant	SNCF
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur
Exploitation
Points d’arrêt	7
Longueur	21 km
Lignes connexes	Ligne Arènes - Colomiers
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Le RER nord est un projet de ligne de train urbain à Toulouse sur la ligne ferroviaire Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville^[1],[2]. Elle sera exploitée par la SNCF dans le cadre des TER Occitanie.

La ligne verrait le jour grâce à l'augmentation du nombre de voies à la suite de la construction de la LGV de Bordeaux à Toulouse^[3],[4]. Le projet prévoit également le déplacement de la gare de Route-de-Launaguet de quelques centaines de mètres afin de permettre des correspondances avec la station de métro La Vache de la ligne B et de la ligne C, qui devrait ouvrir en même temps^[5]. Il est envisagé en premier temps un terminus à La Vache - Route-de Launaguet au lieu de la gare Matabiau^[6]. En 2017, il pouvait être considéré comme le seul projet de RER encore d'actualité dans l'agglomération toulousaine^[7].

Depuis, les positions semblent évoluer, tant du côté de la Région Occitanie^[6] que de celui de Tisséo. Par ailleurs, l'association Rallumons l'Étoile, qui milite pour un RER sur les 6 branches de l'étoile ferroviaire toulousaine, affiche plus de 40 communes adhérentes représentant 181 000 habitants, ainsi que plusieurs collectivités (dont Toulouse Métropole), entreprises et associations^[8]. Le projet du collectif, avec l'aval des principaux décideurs locaux à l'exception de la mairie de Toulouse, est l'élaboration d'un réseau ferroviaire urbain échelonné en 3 phases : d'ici 2025, l'augmentation du cadencement sur chaque branche, l'expérimentation de la diamétralisation entre Montauban et Baziège/Villefranche-de-Lauragais/Castelnaudary sans rupture de charge à Matabiau, l'achat de nouveaux matériels et la réorganisation des réseaux Tisséo, liO et des TER. D'ici 2029, la création d'un véritable RER cadencé à la demi-heure sur toutes les branches avec une ligne diamétrale et un point de correspondance à Matabiau toutes les demi-heures, et l'unification de la tarification sur tout le périmètre du RER. Et après 2030, le cadencement au quart-d'heure de 5h à minuit, l'ouverture de nouvelles gares, l'évolution des infrastructures (saut-de-mouton, ajout de voies...) et la diamétralisation de plusieurs lignes.

Il est aussi envisagé d'ouvrir une station à Lespinasse, réclamée de longue date par la ville^[9] et ses habitants^[10], malgré le refus de la SNCF^[11],[12].