Ligne de Saint-Roch à Frévent
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France
Banque franco-autrichienne-hongroise ( – )
Nord ( – )
SNCF ( – )
RFF ( – )
SNCF Réseau (depuis )
| Ligne de Saint-Roch à Frévent | |
 La gare de Bouquemaison. | |
| Pays | France
|
|---|---|
| Villes desservies | Amiens, Canaples, Doullens, Frévent |
| Concessionnaires | Frévent à Gamaches ( – ) Banque franco-autrichienne-hongroise ( – ) Nord ( – ) SNCF ( – ) RFF ( – ) SNCF Réseau (depuis ) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 305 000 |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | Non électrifiée |
| Nombre de voies | Voie unique |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant(s) | SNCF |
| Trafic | Fret |
| Schéma de la ligne | |
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La ligne de Saint-Roch à Frévent est une ligne de chemin de fer non électrifiée à voie unique qui relie la gare de Saint-Roch (Somme) à celle de Frévent sur la ligne de Fives à Abbeville. Elle est déposée sur une partie de son parcours, entre Frévent et Doullens.
Elle constitue la ligne no 305 000[1] du réseau ferré national.
La section de Canaples à Bouquemaison, partie d'un itinéraire « de la limite du Pas-de-Calais à Gamaches, par Doullens et Airaines », est déclarée d'utilité publique, au titre de l'intérêt local, par un décret impérial le . Ce même décret approuve la convention signée le , entre le conseil général de la Somme et Messieurs Gautray, Abt et Gustave Delahante pour la concession de cette ligne[2].
La section de Frévent à Bouquemaison est déclarée d'utilité publique, au titre de l'intérêt local, par un décret le . Ce même décret approuve la convention signée , entre le conseil général du Pas-de-Calais et la Banque franco-autrichienne-hongroise pour la concession de cette ligne[3].
La section de Doullens à Bouquemaison est rachetée par la Compagnie des chemins de fer du Nord à la Compagnie du chemin de fer de Frévent à Gamaches, par une convention signée le . Cette convention est approuvée par un décret le [4]. La section de Frévent à Bouquemaison est rachetée par la Compagnie des chemins de fer du Nord à la Banque franco-autrichienne-hongroise, par une convention signée le . Cette convention est approuvée par un décret le [5].
La section de Canaples à Amiens est déclarée d'utilité publique, au titre de l'intérêt local, par un décret le . Ce même décret approuve les conventions signée le , entre le conseil général du Pas-de-Calais et la Compagnie du chemin de fer de Frévent à Gamaches pour la concession de cette ligne, et le entre la compagnie précité et la Compagnie des chemins de fer du Nord pour le transfert de la concession[6].
Dans le cadre de leur reclassement dans le réseau d'intérêt général, les sections de « Frévent à Bouquemaison », de « Bouquemaison à Doullens » et de « Canaples à Amiens » sont concédées à la Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie, le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant qui reclasse ces sections dans le réseau d'intérêt général[7].
La Société nationale des chemins de fer français (SNCF) ferme la ligne aux voyageurs le 7 novembre 1938 (cependant, elle est temporairement rouverte durant la Seconde Guerre mondiale), mais reste néanmoins ouverte au service de fret[8].
La voie a été déposée, durant les années 1960 et 1970, sur une partie du parcours (de Frévent à Doullens)[9].
Le , des essais de traction d'une lourde rame de 26 wagons-trémie (chargés de ballast) par deux UM 3 — une en tête de train, une en queue — de BB 62400 ont lieu sur la section de Saint-Roch à Doullens, dont le profil en long est similaire à celui de la LGV Nord où cette composition de 2 200 tonnes allait circuler dans le cadre de la construction de cette dernière ligne[10].
Description
Tracé et parcours
La ligne se débranche de la ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation en gare de Saint-Roch (Somme), qui est également située sur la ligne de Longueau à Boulogne-Ville. Elle rencontre la ligne de Canaples à Longroy - Gamaches en gare de Canaples, puis la ligne de Doullens à Arras en gare de Doullens. Elle se termine en gare de Frévent, sur la ligne de Fives à Abbeville[11].
Tout au long de son parcours, elle est marquée par de fortes déclivités (de l'ordre de 16 pour mille)[10].
Caractéristiques
Infrastructure
Superstructure
